在车市寒潮中“冬泳” ，奇瑞逆势增长的背后非一朝一夕之功
日前，根据中国汽车工业协会发布的数据显示，11月，中国汽车产销量分别完成259.3万辆和245.7万辆，产量同比增长3.8%，销量同比下降3.6%；1-11月，汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销量同比分别下降9%和9.1%。毫无意外，11月的车市依然延续了此前的低迷态势。
然而，在当前汽车市场一片哀鸿遍野的景象之时，奇瑞不但稳住了阵脚，还实现了逆势上扬。据奇瑞官方公布的数据显示：11月奇瑞汽车累计售出7.47万辆，环比上涨6.2%，创下了年内单月新高；从前11月销量来看，累计售出65.18万辆，其中自主品牌车型销量同比增长6.8%。这样的成绩在当下车市寒冬中，实属不易。
当然，世上没有无缘无故的成功。纵观奇瑞汽车在车市不景气的大环境下仍旧逆势增长，这一切都离不开奇瑞的辛勤耕耘。
用心做产品，专心搞技术
奇瑞能够在“寒冬”之中依然爆发出强大的能量，首先离不开其完善的产品布局以强大的产品竞争力。
其中，奇瑞品牌旗下的全新一代瑞虎8和艾瑞泽系列表现亮眼，11月全新一代瑞虎8销售13549辆，连续4个月销量过万；艾瑞泽系列销售12057辆，连续3个月销量过万。
奇瑞产品的热销与其过硬的产品技术有很大关系。作为自主品牌中公认的“技术宅”，奇瑞最让人佩服的地方在于，它始终坚持技术为核心驱动力的原则。这也是它虽然已经不当“大哥”好多年，却没有离开舞台中央的原因，而这点在其产品上便能得到很好的例证。
以奇瑞瑞虎8搭载的第三代的ACTECO 1.6T GDI涡轮增压发动机为例，其最大输出功率达145kW，最大扭矩达290N·m。作为对比参考，这台发动机比奔驰现款1.6TGDI发动机在最大功率上高30KW，最大扭矩超上高40N·m。不仅如此，1.6TGDI发动机是自主品牌发动机中首批满足国六排放标准的直喷汽油发动机（符合国六B标准），很好地兼顾了燃油经济性。
凭借优秀的动力性能和燃油经济性，奇瑞这台第三代的ACTECO 1.6T GDI涡轮增压发动机更是荣获中国心2019年度十佳发动机称号，而这也是奇瑞第六款获得中国心十佳发动机殊荣的发动机。
除了在动力总成技术上领先行业之外。据悉，奇瑞每年都投入收入的7%左右用于技术研发，其累计申报各项专利17000余项，获得授权专利11000余项。经过多年的铺垫和耕耘，奇瑞率先实现了平台技术。目前，目前已拥有T1X、M1X、M3X、新能源汽车专属平台等四大产品平台，并且在此基础上还可衍生出各种产品，全面实现轿车、专业SUV、智能互联电动模块化高端跨界车型和新能源汽车等主流领域的全面覆盖，用长远的目光占据这类细分市场。
高集成度的模块化开发平台带来的最大优势就是提高效率和成本控制，从而极大提高奇瑞产品在各个细分领域的产品竞争力。
除了凭借成本和研发优势，为消费者带来高性价比的产品之外，在面对逐渐崛起的年轻消费群体上，奇瑞更是没少花心思，推出了艾瑞泽GX Pro等多款“年轻化产品”。更大胆的配色、更动感时尚的设计、更平顺凶猛的动力、更运动有质感的操控性，以及更智慧的车机系统等等，无不让艾瑞泽GX Pro获得了都市年轻人的喜爱，从侧面也展现出奇瑞不断拥抱年轻化的产品策略。
罗马并非一日建成，奇瑞不仅在传统三大件研发层面技术储备充裕，在年轻化上同样深得人心，这便是奇瑞能够在车市寒冬中依旧站稳脚跟的原因所在。
品质驱动，品牌好感度不断+1
除了强劲的产品竞争力之外，产品质量也为奇瑞的销量输入了持续的增长动力。
“我们不仅要打造‘技术奇瑞’，更要打造‘品质奇瑞’和‘品牌奇瑞’。”在奇瑞集团董事长尹同跃看来，品牌的基础正是品质。
事实上，奇瑞是最早建立了自己全球一体化的生产模式的自主品牌，其所采用的CPS（奇瑞生产方式）经过多年自主创新和质量管理实践，并通过全球10个海外工厂的应用和完善，俨然成为了现阶段保障奇瑞汽车优秀品质的“独门秘笈”。
严格成熟的管理体系应用，不仅在一定程度上帮助奇瑞缩短了产品开发周期，产品千车故障数也持续下降，产品品质不断提高。根据今年J.D.Power发布的《2019年新车质量调查报告》（IQS）可以看到，奇瑞品牌排名较上年提升了26个名次，与众多合资品牌处于同一水平线，奇瑞瑞虎系产品和奇瑞新能源更是大放异彩，在多个细分市场处于领先水平。
其中，奇瑞旗下瑞虎系列瑞虎3x和瑞虎3车型，在小型SUV细分领域这一细分领域包揽了榜单前两名，实力领跑所有竞争对手。此外，奇瑞瑞虎3x还获得了“2019年IQS获奖车型”的荣誉。
瑞虎8和瑞虎5x也表现不俗，分别在合资品牌云集的中型SUV和紧凑型SUV细分市场排名第四位。其中，瑞虎8更是领先大众途观以及别克昂科威等主流同级合资竞争对手。
值得一提的是，在今年的新能源新车质量调查报告中，奇瑞新能源异军突起，品牌排名第三位，仅次于豪华品牌蔚来和宝马，而在小型电动车细分市场，奇瑞小蚂蚁e Q1更是荣登榜首。
奇瑞汽车产品质量不仅在国内汽车市场广受好评，在国际上更是受到认可。在有着“质量奥林匹克”之称的国际质量管理小组大会上（ICQCC），奇瑞优化QC（质量管理）小组勇夺大会最高奖——金奖，这也是奇瑞汽车连续第三次获得国际ICQCC大会金奖。
此外，在今年中国汽车技术研究中心公布的-NCAP碰撞测试成绩中，奇瑞瑞虎8以高分荣获C-NCAP五星安全认证评级，再次证明了奇瑞产品的过硬品质。而这一系列成绩的取得，也正在改变着人们对中国汽车质量的固有观念。奇瑞汽车以自身对品质与技术的不断探索，以及对产品质量的严苛把控和自主创新的坚持，其产品品质赢得了越来越多消费者的信赖与认同。
渠道持续下沉，营销不断创新
埋头钻研技术深耕技术是奇瑞的优势，但这也让“老实人”奇瑞吃了不少亏。好在，如今的奇瑞也开始变得“大方”起来，不断展示自己，让更多人了解自己。所以，可以看到今年奇瑞汽车开展了一系列创新的、年轻人喜闻乐见的营销和品牌推广活动。
例如今年上半年，奇瑞邀请艺人杨烁代言全新一代瑞虎8，其沉稳且风趣的荧幕形象，与瑞虎8的产品调性非常契合。艾瑞泽双子星Pro则是邀请了“女神”古力娜扎倾情代言，这为双子星Pro的上市增添了不少的热度。除此之外，艾瑞泽携手世界足球先生路易斯·菲戈，惊喜亮相2019奇瑞艾瑞泽5X5足金联赛揭幕战，拉近了与年轻消费者的距离。
可以看出，面对不断崛起的年轻消费群体，奇瑞在品牌年轻化方面也做着更多的尝试。而未来，奇瑞，也将采用更年轻化的传播形式，并依托新产品上市，进一步深化奇瑞品牌年轻化形象，让更多年轻消费者亲近奇瑞品牌。
除了加码年轻化，对于“涨粉”这件事情，奇瑞可谓是相当“积极”。光今年上半年就先后推出了三场10万+规模的体验活动。春节前夕邀请全球超过10万人共同参与的“奇瑞家宴”，让奇瑞的用户、粉丝感受到回家的温暖；举办10万+车主共同参与的“艾瑞泽春季运动会”，让爱好运动的车主跟着品牌一起动起来；在全新一代瑞虎8上市前，奇瑞还打造了历时一个多月、覆盖全国200座城市、超过10万人参与的全新一代瑞虎8百城公测活动，邀请大家一起检阅全新一代瑞虎8的强劲实力。这样的“高曝光率”和“能见度”，不仅深化奇瑞品牌形象，同时提高产品热度。
谈到营销层面，奇瑞今年在渠道上的不断发力，这也是助长其销量逆势增长的重要原因之一。进入2019年以后，奇瑞进一步提升了渠道质量。截至目前为止，奇瑞一网规模稳定在500家，二网规模达到1300家，新网经销商迅速成长。奇瑞经销网的不断扩建，某种程度上也能看出资本市场对于奇瑞近年来市场表现的认可，以及对其未来的期待。
不仅如此，奇瑞还积极试水数字营销和新零售。在新零售方面，今年奇瑞已与易鑫、平安租赁、大搜车、邮储银行等近30家平台建立新零售合作关系，推出首款新零售车型——瑞虎7i；其次，在数字营销上，奇瑞于2018年便开启了数字营销中台的建设，实现奇瑞汽车线上线下营销场景的打通。拥有强大数据处理能力的数字营销中台，不仅可以分析描绘出愈加清晰的客户画像，帮助奇瑞更好地了解客户需求；还会进一步了解奇瑞客户的活动喜好，制作让客户感兴趣的品牌活动。
在数字营销的支持下，今年双11，奇瑞系列产品在汽车之家平台购车订单位列第一，在天猫汽车品牌指数也名列前三，期间各大平台共计销售汽车11195台，同比增长156%，创下双11销量新高。
总之，在大刀阔斧改革下，奇瑞销售体系被充分激活，为用户带来不同消费体验的同时，也在不断探索汽车销售的新路径，使得营销能力大幅提升。
诚如我们前面所言，任何一个成功都绝非偶然。多年来，坚持全面正向研发的奇瑞汽车，不仅早已掌握核心技术，拥有过硬的产品实力，同时凭借优秀产品质量和营销方面的不断创新发力，即使在“寒冬腊月”中，奇瑞依旧迈入“收获期”，迎来了销量与口碑的双丰收。