对混动市场的贡献，谁能超过丰田双擎？

11月16日，广州车展上，一汽丰田全球首发了新一代卡罗拉和全新旗舰轿车亚洲龙，它们都以混动版亮相，展示出一汽丰田在混动领域势不可挡的攻势。

在这些新车型身上，一汽丰田还带来了新的混动技术。卡罗拉PHEV就是该技术下的产物，得益于此，其在油耗、动力性能、排放标准等方面具有明显优势。

“混动只有两种，丰田和其他”。外界对丰田混动的评价准确定义了其在混动市场的地位。这一点，我们可以从以下几点有一个直观的判断。

大众混动市场开拓者

混动技术在丰田之前就已经产生，但都被用于军事、工程等特殊领域。直到1997年第一台丰田普锐斯（普锐斯其是其引入中国后的名字，国外是PRIUS，为统一口径，以下统称普锐斯）下线，混动技术才正式被大众消费者熟知，丰田也成为全球第一家将混动技术量产的车企。

日本本土上市三年之后，2000年丰田将第一代普锐斯引入美国市场。截止到2003年停产，第一代普锐斯在全球20多个国家共售出超12万台。

2003年，第二代普锐斯量产，并获得了多项傲人的成绩：0.26cd的风阻系数、2.82L的百公里油耗、欧洲五星级碰撞测试的成绩……数据统计，第二代普锐斯获得的专利多达530多项。截至2011年停产，第二代普锐斯在全球40多个国家共售出119.2万辆，比第一代销量翻了将近10倍。

第三代普锐斯之后，丰田推出了插电混动版本，并将其混动技术引入高端品牌雷克萨斯，自2009年诞生，第三代普锐斯创造了100多项专利技术，全球销量达168.8万辆。

2015年9月，第四代普锐斯亮相美国。时至今日，丰田的混动车型销量已超过1200万辆，在世界范围内都没有敌手。丰田在混动市场的成功教育了市场，其品质可靠性、技术先进性一直被外界津津乐道。也给了后来者信心，敢于放手一搏在这片“未知”的领域试水。

丰田混动推动全球混动加速

在丰田混动的基础上，普通的混合动力技术不断演变出增程式、插电式等不同版本，而且技术上也被不断推陈出新。这一点，一汽丰田对中国混动市场的带动作用最明显。

普锐斯诞生两年后的1999年，本田第一款混动车型insight问世。2012年，第二代insight以进口身份进入中国，比一汽丰田2005年引入第二代普锐斯并国产晚了整整7年。

通用的混动车型也在1999年问世，通用在2010年给中国带来了全球第一款量产的增程式混合动力车沃蓝达。在中国市场，一汽丰田2015年推出卡罗拉双擎之后，通用高端品牌车型凯迪拉克CT6 PHEV次年问世，并在卡罗拉双擎“一组行星齿轮+双电机”的组合基础上推出了“三组行星齿轮+双电机”的动力组合。

不止世界汽车巨头，中国汽车企业比亚迪也在一汽丰田引入普锐斯之后在2010年推出了全球首款插电混动车型F3DM，拓宽了混动汽车的品类。

强大的引领者永远不会忌惮后来者的效仿，反而是以开放的姿态接纳四海。看到全球混动势不可挡之后，丰田索性直接放开其双擎专利，与全球市场一起努力，共同促进行业进步。以中国市场为例，2015年前后，一汽丰田高层就多次对外表示，正在逐步放开双擎技术专利。

丰田的努力让全球市场进入混动时代，后来崛起的中国市场尤为明显。

一汽丰田推动中国混动加速

全球汽车市场增长逐渐放缓，细分市场趋于饱和的档口，中国改革开放也使得国民经济开始突飞猛进的增长，汽车产业也在这片浪潮中蓬勃发展，中国汽车市场迫切需要新的技术来不断成长。在此背景下，一汽丰田率先将混动技术引进了这一片嗷嗷待哺的市场。为它此后的发展做出了不可磨灭的贡献。

这一点在两个方面有最直接的体现：国内混动车产品的普及，混动产业链的发展。

2005年，一汽丰田将第二代普锐斯在中国生产并销售，这是丰田核心的环境技术在日本以外首次现地生产，也是中国消费者首次见识到混动汽车的魅力。一汽丰田的先发行为后来者培育市场的同时也指明了方向。

一个值得注意的时间节点是，一汽丰田在2015年推出卡罗拉双擎并逐渐放开双擎专利之后，福特蒙迪欧插混、别克君越混动、雪佛兰迈锐宝XL混动版及凯迪拉克CT6插电混动等车型先后进入中国市场。

甚至中国本土汽车厂商也是在一汽丰田教育了混动市场之后，在普混基础上开拓出了新的插混品类，比如2010年的比亚迪F3DM。

即便追随者众，但时至今日，依然没有人敢挑衅一汽丰田在普混市场的地位，卡罗拉双擎动辄6000+的月销量让不少对手艳羡的同时也促进者整个行业的进步，有卡罗拉双擎的表率在前，身处其中“玩家”也只能拿出更好的技术和产品来满足消费者。

一汽丰田的先发作用也推动了中国混动汽车产业链的进步。2013年，丰田汽车研发中心（中国）有限公司（简称TMEC）正式投入运营，作为丰田全球研发体系中最大规模的研发中心及模拟各种中国路况的测试场，丰田希望推进包括环境技术、ICV等先进技术的国产化研发。2015年，丰田在全世界范围内在中国首次实现了混合动力核心零部件，即电池、逆变器、驱动桥的国产化。

得益于一汽丰田混动在中国市场的快速发展。中国本土混动电池配套系统也快速发展，比如为丰田混动车型提供镍氢电池的湖南科力远新能源股份有限公司。并且二者在2014年成立了科力美公司，专门生产镍氢电池的电芯和极片，在国内国外同时销售。

不仅如此，有了丰田的表率作用，本田双电机混动系统自动变速箱量将在中国量产的消息也随之而来，以往由日本进口的SPORT HYBRID双电机混合动力系统自动变速箱，将陆续替换成本田汽车零部件制造有限公司生产的产品。

在中国混动市场由零到一的这条从拓荒之路上，一汽丰田展现出了顽强的韧性和扎实的技术功底。为进一步提速中国混动市场，一汽丰田将于明年上半年上市卡罗拉PHEV，这是丰田在国内推出的首款插电混合动力车型，它在油耗、动力等各方面都有着不错的表现。不管能否外接充电，都可以把综合油耗做到最低；舒适性和平顺性大幅提升，避免了动力切换时的迟滞、顿挫等问题。在插电混动逐渐升温的前提下，卡罗拉PHEV此时推向市场，未来的表现值得期待。