斯柯达首款电动汽车CITIGOe iV电芯的探讨

周四SKODA发布了其首款纯电动汽车CITIGO e iV，这款车续航里程265公里（WLTP），总电量36.8kWh。

CITIGO和大众的e-up无论在车型还有动力上都非常相似，作为大众集团的一份子，SKODA沿用大众的电动平台技术合情合理，但也并非完全借鉴。根据目前披露出来的信息，可知CITIGO电池系统尺寸为1.7m*1.1m*0.3m，电芯为60Ah，共168个，成组方式84s2p。

我们对比大众e-up的电池系统来看，e-up一代电量为18.7kWh，采用松下25Ah电芯，材料为NCM111，共204个电芯，成组方式为102s2p。一代e-up采用的是PHEV2的电芯，大众有望在后续对其进行升级采用SDI 或宁德时代37Ah或50Ah，迟迟没有看到升级的迹象。

松下-三洋25Ah 电芯

CITIGO eiV 60Ah电芯有可能来自于LG，软包，与e-tron和A6的电芯类似，电压为3.65V，材料为NCM622；另一个可能是继续采用方形，SDI或CATL的60Ah电芯，大众I.D.CROZZ中国版即采用的CATL NCM622的60Ah；这样其总电量为：60*3.65*168=36.792，基本吻合36.8kWh。

另外一个值注意的是，此次发布会，除了CITITO 外，SKODA还发布了升级版的插电式混合动力Superb iV，电量为13kWh，37Ah。之前B3的报告中统计2019版Superb iV将采用LG的50Ah功率型电芯（NCM622），目前来看不是该款电芯，倒是大众途观PHEV版使用的SDI VDA-PHEV2 37Ah很像，成组方式为96s1p，NCM532，电量12.96kWh，或是奥迪A8 PHEV版，使用的LG 37Ah，96个电芯成组后，电量为13.14kWh。

最后，聊下关于CITIGO eiV的市场定位。很明显，CITIGO eiV更适合欧洲或亚洲的消费群体，续航里程在250公里的区间（WLTP 265公里，EPA工况简单估计为：265*0.85＝225公里），售价SKADA表示不会超过2万欧元，换算成美元大约22376美元，从下图可以看出，与LEAF、i3、e-golf、Ioniq等直接竞争，但是具有很强的价格优势。

一如既往的大众产品风格，性价比高，实际的电芯信息和售价后续披露后再更新。