电驹哥1100Km实测Aion S，买哪款最值呢？

最近，电驹哥测试广汽新能源Aion S ，行驶了近1200公里，对这个车的脾气、性格有了更充分的了解。该车未上市前，电驹哥曾测试过样品车《电驹哥试驾Aion S，纯电动轿车市场的鲶鱼来了？》。这次测试的则是已经上市的版本，体验又有些不同。

先介绍一下测试车版本，这是魅Evo 530版本，官方称NEDC工况续航410公里，配备了定速巡航系统、车联网语音控制功能，L2自动驾驶、手机无线充电需要选装。

具体的产品介绍相信各位已经看得很多了。聊几个印象比较深刻的点。

一、内饰设计

Aion S 的内饰绝对称得上高档二字，车内设计和做工都很显档次，很有品质感，不土气，不廉价。不夸张地说，它可以与40万元以上的豪华车媲美，甚至媲美更高级别的豪华车。举两个例子。

1、玫瑰金饰条。

玫瑰金是流行的首饰色，既显尊贵档次，又显时尚潮流。刚上市的奔驰EQC也用玫瑰金饰条装饰空调出风口。Aion S的玫瑰金饰条环绕座舱一周，纤细却颇有存在感，有画龙点睛之妙。

饰条横贯前舱空调出风口，并延伸贯穿前后门内饰板，后排空调出风口也用了玫瑰金饰条，前后呼应。甚至前头灯内部也用了玫瑰金饰条，内外呼应，凭添低调奢华的尊贵感。

2、大横屏、双屏切换和高德、腾讯双地图。

Aion S的触摸式中控屏和液晶仪表屏都很大气，大横屏跟奔驰的横屏有一拼。屏幕都是12.3英寸的矩形设计，但造型是流线型的，实现了与内饰设计的无缝融。两个屏幕的内容可以切换，用方向盘上的按键就能完成，中控屏可以触摸操作。我最喜欢把导航地图切换到仪表屏上，切换过来后，两块屏同时显示地图信息，仪表屏显示放大的路况，中控屏显示全景路况，仿佛太空舱一样，很炫很酷。

Aion S内装了高德地图和腾讯地图，用起来也很方便、很好用。我很奇怪，同样是腾讯地图，为什么特斯拉用的腾讯导航不如Aion S的腾讯地图好用。

中控台下方的手机槽设计也比较实用，高配版本可以在这里实现手机无线充电。手机槽的造型和位置与内饰自然融合，毫无无违和感。和谐到到什么程度呢？我的手机放那里，与车融为一体，导致下车后经常忘带手机。

前排中央扶手下还有个储物格，储物格前边是2个USB接口和1个点烟器，后排也有2个USB接口，够用了。副驾驶座中央扶手处也设置了音量键和菜单控制键，很显档次。至于座椅暗纹、缝线做工、触控热键、软质包覆等，也都很有质感。做到车里瞬间就能感觉到。

二、车联网

Aion S的车联网让我很惊讶，进步太快了。功能、速度、语音辨识度都非常强大，我拍了段视频。如下：

它的车联网优势主要体现在三点。一是语音辨识度高。普通话、山东话都能听懂，后排乘客的语音也能听懂。有时候我担心我说的话会不会没听清，想再说一遍，结果它竟然听懂了。

二是功能全。我挨个试了一遍，至少包含十几个常用功能，包括空调、音乐、评书、相声、中英文互译、百度搜索、找充电桩、打开车窗（只是驾驶座）、打开天窗、播放新闻，播放天气、讲故事，讲笑话、导航等，非常齐全。超强的语音辨识功能配合全面的内容，让小孩子非常喜欢它。

就拿播放歌曲来说吧，可以支持模糊查询，歌曲名、歌手名都能搜索到，老中青幼四代、英文中文的歌都能搜出来播放。还能当中英文翻译和搜索，太强大了。

三是反应流畅。按下语音键，没有冗长的问候语，说完语音指令，迅速给出结果，很流畅。有的车唤醒语音功能后，光问候语就让人等一会儿，挺烦的；有的车接受语音指令后更是等很久才有反应，让人着急。Aion S绝无这个问题。

据我的经验，与我所测试的所有车型的车联网相比，Aion S的车联网绝对是业内前三名，秒杀所有外资品牌、合资品牌车型，只有几个自主品牌的车联网能与之媲美。

家里有小孩的，可以重点考虑这个功能。因为小孩特别喜欢跟它聊天，听故事听歌，它是一个学习的好帮手。用手机下载喜马拉雅听故事教小孩的人可以摆脱手机了，直接用车机就行。

三、安全设计

Aion S的几个安全设计令我印象深刻。

1、电子手刹有个很独特的设计。一般车辆的电子手刹，踩下油门或电门后会自动解除，车辆前行。但Aion s的电子手刹分了两个状态，确保安全。

一是启动车辆后，如果驾驶员系了安全带，踩下电门，电子手刹会自动解除，车辆随即正常前进或倒车。这个与其他品牌的车一样。另一种情况是启动车辆后，如果驾驶员没有系安全带，踩下电门，电子手刹不会自动解除，也不会前进或倒车。必须手动解除后，才能正常行驶。

这个设计理念很赞，可以防止驾驶员或小孩误操作，也可以提醒驾驶员系好安全带。

2、充电枪开锁功能。

这个功能键在方向盘左下方，非常实用。之前开别的电动汽车，充完电后，经常出现充电枪拔不下来的情况，之后多次锁、开车门，或者用机械拉手，才能把充电枪拔下来，让人着急。为此，电驹哥还总结了好几种办法，写了文章。有意者可以查看：《充满电后充电枪拔不下来怎么办？》

但Aion s绝无这个烦恼，只要按一下这个按键，各种充电枪，不管是快充桩还是家用充电枪，都能顺利拔下，太实用、太省心了。车钥匙上也有这个充电枪开锁键。

3、大灯未关提醒功能。

晚上开着大灯行车，如果熄火后忘了关灯，车辆会不停地响，屏幕上会显示“大灯未关”，提醒你关灯。之前我的车熄火后大灯也跟着熄灭了，白天开车时开着大灯都不知道。这个功能可谓细心。

四、动力操控

Aion S的加速感受不用说，是高品质电动汽车的样子，动力酣畅淋漓，135千瓦最大功率，300牛米峰值扭矩，足以超越很多同级车，超越同级燃油车更没问题。

关于Aion S的阻尼力度，整体设计风格都是绵里针的感觉，不管是按键阻尼、转向阻尼，还是刹车踏板、电门踏板的阻尼，都是绵软中含着劲儿，不硌手不硌脚，同时动力又来得很快很轻利。乘坐感受也是这种风格，很适合家庭使用。不过因为按键阻尼小，有时候会误操作，转方向盘时碰到按键，就会误操作。

五、充电速度及兼容性

这几天行驶了1100多公里，国网，畅的、家用充电枪都试了一遍，充电兼容性没问题。充电速度依充电桩功率而定。在高速路服务区，充电桩功率达120千瓦，输出电压500伏，充电电流0-250安。Aion S快充速度也是很快。大致估算1个小时补200公里没问题。根据车内电池剩余电量的多少，充电速度会略有差别。电池内电量越少，充电越快，电量越满，充电越慢。

高速服务区充电偶遇GE3

六、续航测试

测试的这款车是魅Evo 530版本，官网价格是15.98万元。搭载了49.4千瓦时电池组，车重为1610千克。官方给出的综合工况百公里电耗是12.9千瓦时。

这次深度体验主要是高速路，从燕郊-东六环-京津高速-京沪高速-荣乌高速-长深高速-目的地，回程也是一样。重点测试了高速续航，因为该车有定速巡航，测试起来就比较省力和标准了。去程高速，我按时速95公里定速巡航，回程高速，按时速100公里定速巡航。车内坐一人。市区行驶时开了一会空调。高速路没有开空调，窗户开条缝。

1、去程续航测试如下

从燕郊走东六环到京津高速入口徐庄桥，这一段时速不高，在20-70公里之间，走走停停，这种状态很适合电动汽车，因此，比值竟然达到了120%，表现很不错。

从徐庄桥到海兴服务区为全程高速。我打开定速巡航，按时速95公里行驶，最后，实际行驶里程与表显消耗续航的比值为75.8%。

从海兴服务区到长深高速临朐出站口，全程高速，依然是时速95公里定速巡航。最后，比值为75%。

从临朐出站口到目的地为县道，这时候续航已经不多了，很担心半路上没电，因此，我施展节电老三刀，时速保持在40-50公里之间，最后，实际行驶里程与消耗表显续航的比值为73.6%。感觉最后掉电速度有些快。按道理说，这个速度是最省电的了。

2、回程续航测试如下

由上表看出，从出发地到高速路入口，是县道，时速在50公里上下，表显消耗续航与实际行驶里程的比值是86.6%。虽然早上温度低，但刚充满电续航非常实。

从长深高速路入口到青州服务区，比值略低，只有75%。估计这跟早上的温度低有关，低温下高速行驶，电耗会增加。

在青州服务区充电到中午12点，继续沿高速路行驶，此时，温度升高了，电耗随之降低，比值达到了82%。时速100公里高速行驶，这个比值还是不错的。

从海兴服务区到京津高速张采路出口，我继续按时速100公里行驶，比值为80%，也可以接受。

整体来看，续航受气温影响较大。回程车速比去程更高，但续航成绩却更好，主要是因为测试时环境温度高一些，续航就扎实一些。

市区路况测试，我试了几小段，根据环境温度，车内乘客数量，续航水平各有不同。大致估算，目前环境温度下正常驾驶，比值可以实现80-90%，根据不同工况路况等因素而定。整体的感受是，初始阶段续航实，末尾阶段续航略虚。温度高时续航实，气温低时续航降低。

对比来看，AION S魅Evo 530搭载了49.4千瓦时电池组，车重1610公斤，这个级别的对手往往搭载52-56千瓦时电池组，有的车重则低于1600公斤。这样比较，AION S的续航实力肯定会受到影响，但差别不大。如果在城市里开，这个续航完全够用。

如果经常长途旅行，或者是家中第一辆车，可以选择630高续航版。630版本搭载了58.8千瓦时电池组，车重1625公斤。按照80%的比率，高速续航450公里没问题。城市里正常驾驶，续航500公里也可以实现。

我跟4S店销售员聊了一会，他说，他们4S店买Aion S的消费者几乎全选了630版本。因为530共三个版本，630也是三个版本，每个版本仅相差13000元，续航则相差100公里。多花13000元续航多出100公里，消费者觉得值。因此，大多数客户买了630版本。10月份，Aion S 销售了4217辆。

七、几个缺点：

1、后备箱锁只能用钥匙或驾驶座按键开启，我觉得并不实用，也不方便。需要长按3秒才能打开，太慢了。

2、魅530的电池容量还是小了点，同级对手至少都搭载52-60千瓦时电池组，49.4千瓦时的电池组很难应对对手挑战。作为电动汽车专属平台上打造的Aion S，可以提供多个电池容量的版本，从49千瓦时，58千瓦时，75千瓦时多来几个选择，就像大众ID车那样，满足不同需求的人。如果这样，就不会有人批评它续航虚了。

3、除了MAX版，自动驾驶配置需要选装。之前试驾的Aion S 样品车，搭载了L2自动驾驶配置，让我觉得惊艳。但上市的版本只提供了定速续航。看配置表，只有MAX版本提供了L2自动驾驶。我觉得应该把自动驾驶普及一下，即使没有全系标配，也可以考虑把2/3车型配备。这一点合资品牌、造车新势力都在加强，未来，自动驾驶将是角逐的关键制高点，不能只提供在高配车型上。

问了销售员，说低配版可以选装自动驾驶包，额外付12800元可以购买全套自动驾驶，还包括以后软件升级。这个价格看上去比特斯拉值，特斯拉需要花费23000+56000=79000元，当然技术实力也需要向特斯拉看齐。

八、总结：

从设计、做工、品质、价格来看，AION S是一款充满质感的高品质电动汽车，车联网功能也相当强大。

虽然魅530版的电池组容量比对手小4-6千瓦时，导致实际续航短一点，但它的品质、设计、做工、车联网完全可以弥补这点缺憾，尤其是对于家庭第二辆车或城市通勤来说，这辆车非常适合。

如果对长续航有要求，一定要选择魅630版。多花13000元多一百公里续航，很实惠。如果选择长续航高配版，这就是一辆名副其实的智能、网联、高品质、长续航电动汽车，比很多豪华品牌电动汽车功能还全，匹配14.68-20.58万元的价格，也比较值。