东本CR-V“再”召回，藏在官方声明里没有说的秘密

今天（16日）下午，国家质检总局缺陷产品管理中心发布信息称，东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130455辆。

随后，东本也给出了官方声明解释召回原因，强调本次召回范围内部分车辆由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时会出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。

一开始拒不承认，随后打太极堂而皇之忽悠消费者，再后来承认机油升高问题，如今东本再一次用一纸公文狠狠给了自己一巴掌。

先从一份简单的声明里看看东本前后到底打了多少次脸。

声明中可以很清楚的看到，东本表示由于设计缺陷问题导致发动机机油位升高。那么此言与东本之前的言论完全矛盾，开始爆出机油升高问题时，东本多位新闻发言人不止一次在公开场合提到，CR-V不存在设计缺陷问题，如今又松口承认自己的设计缺陷，这是其一。

再来看看东本的另一个打脸之处。东本在声明中表示由于机油位升高故障灯亮起可能导致发动机损坏，尽管这个“可能”已经说得很小心，但与之气的理直气壮相比，东本还是显得明显打脸，来看看之前它是怎么说的。

此前东本在自家的官方声明中强调，其在中国北部进行了实车测试，得出结论机油位升高不会对发动机造成磨损，影响寿命，如今却公开承认机油位升高“可能”出现发动机故障。

还有一个问题，此前东本一再表示机油升高问题除CR-V外并不涉及其他车辆，此事我们暂且按下不表，为日后留个伏笔。

抛开这几个打脸的地方不谈，我们再来看东本的声明里到底有哪些值得我们思考的问题。

东本在声明中一共表达了4点信息，我们就来逐条分析。

第一条东本表示召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130455辆。

注意声明中表示的是，截止到2018年2月27日生产的车型，而东本在今年2月12日就已经表示召回有问题机油有问题车型，一边召回的同时，在没有解决实际问题的情况下，一边又在继续生产销售，这是否是对消费者不负责任的表现。

第二条，东本几乎列举了发动机的所有零部件，而在接下来的第三条中东本表示只有发动机曲轴、机油泵、活塞缸套、凸轮轴等几个关键部件损坏才给免费更换动力总成。这就引出了第三个问题。

第三条，东本表示以上部件损坏给免费更换动力总成，既然之前已经承认了是设计缺陷问题，那么更换动力总成的意义大吗？是让它二次损坏再继续更换吗？而且大家都知道，发动机作为汽车的“心脏”，一旦大修大改保值率就大打折扣，东本更换动力总成的处理方式在没有解决根本问题的同时又给消费者带来了新的麻烦。这个看似负责任的做法实则是东本在故作姿态，接下来的一条东本就漏出了“爪牙”。

第四条，东本表示车主由于自身原因或去了其他不当场所维修保养造成的问题不在保修范围。这个堪称神补刀，很多消费者可能都经历过，只要保修期内有一次没有在4S店做保养，后期有什么问题，4S店就各种理由拒不保修之类的问题屡见不鲜。那么东本口中的车主自身原因和不当维修给出的腾挪空间可谓是相当空泛，这个没有统一的标准界定，任何情况都有可能成为东本口中的自身原因和不当维修，这就让消费者处在绝对被动的位置。

还要一个细节需要消费者注意的是，东本这次召回的有且只有搭载了CR-V 1.5T发动机的车型。这是一个值得思考的问题。

我们知道，目前东本在售车型中，CR-V搭载1.5T直喷发动机，思域搭载1.5T直喷发动机，UR-V搭载1.5T直喷发动机。

难道只有CR-V有问题，其它都车型没有问题吗？事实恐怕并非如此，东本今年一季度的一份销量表说明了问题。

今年一季度的日系品牌销量表中，只有东风本田出现了同比8.8%的销量下滑，这是一个不容忽视的信号。“机油门”事件使得东本主力车型CR-V 1.5T版本暂停销售是销量下滑的主要原因。

除此之外，东本的当家二哥思域在今年2月份销量开始下跌，三月跌幅略有减小，但是同比依然下滑了16.5%，今年一季度累计同比下滑10.5%。这也是东本销量下滑一个不容忽视的原因，而思域的销量问题也同样是由于机油升高所致，但东本对此却置若罔闻。

东本今年一季度12.87万的销量还不及其74万目标销量的20%，今年要完成目标可谓是压力山大。

此前东本就CR-V问题一直跟消费者打太极，导致其销量受到重创。现在看来，东本还是没有彻底醒悟。如果不及时纠正态度，东本今年销量不要谈增长，能保持去年的成绩已属万幸。