专访奇点汽车CEO沈海寅：智能汽车并不比互联网更烧钱
雷帝网 雷建平 9月17日报道
在蔚来汽车上市的当天，奇点汽车CEO沈海寅在朋友圈中表示，“恭喜蔚来汽车NIO，恭喜李斌和秦力洪，还有所有蔚来的朋友们! 期待这是一个新时代的奇点!”
实际上，在蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车之外，奇点汽车也是一家造车新势力，奇点汽车已经与北汽达成合作，正在加速准备车辆的量产。
沈海寅接受雷帝网采访时表示，对于一家造车新势力来说，大家都很关注其第一辆汽车的诞生，因为这可能是一件标志性的事件。
“奇点汽车会尽自己所能在量产的时候推出合格的产品，但比起量产上市的时间，奇点汽车更关注的是产品质量。”
沈海寅同时也表示，奇点汽车并没有着急在资本市场上市，因为上市就像一块硬币的两面，各有优缺点。对于奇点汽车来说，现在先专注于在产品层面，等到合适时间点，再去上市。
根据奇点汽车的计划，公司上市的时间可能会在2020年、2021年左右。
汽车行业并不比互联网行业更烧钱
对于这几年诞生的智能汽车来说，烧钱是一个绕不过去的话题。
比如，蔚来汽车2018年上半年运营亏损为5.04亿美元（约33.388亿元），上年同期运营亏损为19.95616亿元。
而在2016年和2017年。蔚来汽车的净亏损分别为25.73254亿元和50.21174亿元。相比起亏损来说，蔚来汽车的汽车量产情况并不令人满意。
沈海寅对雷帝网表示，大家对汽车行业有个误解是觉得烧钱非常厉害，实际上，互联网企业从周期上来说，花的钱不比汽车行业差。
“汽车行业10个亿，能把一辆车做出来的，但在互联网行业可能仅仅获得1000万用户。”
沈海寅说，互联网企业一旦后续融资没跟上来，或有跑得更快的一家企业，原来一家企业的用户可能一下就没了。但汽车行业烧钱实实在在是留下了资产。
在卖比较少量车时 就应达到财务平衡
今年4月，奇点汽车加入北汽新能源牵头建设的国家级新能源汽车技术创新中心，并参与共建，双方开展战略合作。
在融资层面，奇点汽车完成了30亿人民币规模的C轮融资，同时还与苏州政府合作成立100亿的智能电动汽车产业投资基金。
加上此前 6亿美金的B轮融资金额，奇点汽车称，目前累计融资金额达到170亿人民币。
这些钱做智能汽车够不够？对此，沈海寅说，相比互联网企业来说，汽车企业募集资金的方式会更丰富，因为有固定资产，所以不光是有股权融资，还有债权融资等等这样的方式。
比如，奇点汽车采取的是股权+债权的综合方式，建工厂更多是采用债权方式。在开源的同时，奇点汽车也更注重，如何用最少的钱，做更多的事，迄今为止，人员都保持较小规模。
沈海寅认为，做智能汽车是一项长跑，不光取决于第一辆车，还要看后续的第三、第四、第五辆车的情况，因此，要保持有创业初心，且对资金的利用要有正确的认知。
“毕竟我们做的是商业，不可能亏本做下去，如何能够形成正循环很重要。”沈海寅说，奇点汽车要做的是，在卖比较少量车的时候，就可以达到财务平衡，这点是非常重要。
以下是专访奇点汽车CEO沈海寅实录：
雷建平：蔚来汽车已经在美国上市，奇点汽车是否会在资本市场有更多动作？
沈海寅：首先是恭喜蔚来汽车NIO，恭喜李斌和秦力洪（注：蔚来汽车董事长和蔚来汽车总裁），还有所有蔚来的朋友们，期待这是一个新时代的奇点。
当然，奇点汽车并没有着急在资本市场上市，上市有好处也有坏处。好处在于你的股东可以退出，你可以获得外面对你价值的认可，也有新的融资渠道。
坏处就在于，你要面对资本市场，你的股价就会有上下，可能你在经营层面上来讲，会花更多精力去维护你的股价，会影响到你日常的运营，这也是为何特斯拉会一度考虑私有化。
所以，我认为这其实是硬币的两面，各有优缺点。奇点汽车现在先专注在产品上，等到合适的时间点，我们去上市。
我们目前可能定在2020年，2021年左右去上市。
与北汽的合作会更加稳固
雷建平：奇点汽车不久前和北汽合作，拿了很多融资，能不能介绍一下整个融资的背景？
沈海寅：奇点汽车跟北汽的合作是多方面的合作，你也知道，我们现在没有拿到汽车生产资质，我们的车要产出来就得跟一家有资质的企业去合作。
也就是说我们需要跟一家企业做制造商的联盟。为什么选北汽，一方面，因为北汽的生产基地在长三角地区，我们的供应链60%-70%都在长三角，这样奇点汽车的物流成本会低一些。
另一方面，是北汽把制造的代工做成了企业的战略。前一段时间北汽跟世界上一家比较有名的企业——麦格纳签订了一个战略合作协议。
麦格纳其实是全球做代工的，做得最好的一家企业，它在奥地利的格拉茨工厂，是给捷豹路虎，奔驰、宝马都做代工。
北汽与麦格纳成立合资公司以后，北汽未来会把整个代工作为集团的一个战略去拓展。北汽顶层的设计就会比较长远，从长远上来讲，我们跟北汽的合作也可以更加稳定。
同时我们跟北汽不光是在制造，还在充换电网络方面合作，北汽现在也在推出擎天柱计划，未来在充电网络，换电网络方面发力，我们也会兼容他们的换电网络。
量产时间不是决定智能汽车竞争关键
雷建平：今年各大厂商都基本进入了量产阶段，您觉得智能汽车竞争到了哪一阶段？
沈海寅：我觉得有两点。第一，我并不认为量产早，或者量产晚是决定胜负的关键。
为什么这样讲？每年都有卖得好的车，也有卖得不好的车。不是你的车早半年出来量就一定能够上去，因为到了最后其实我们还是拼产品。好的产品晚一年出来照样量可以起来。
毕竟每一年都有想去买车或换车的用户，所以说用户本身是不断持续进行的。我们并没有把量产作为一个特别大的压力所在。
第二点，对于一家新的车企来讲，大家还是会看你的量产。大家都说你们一开始没有造过车，到新的第一辆车出来，就是你第一个新生儿诞生。
这个可能也是标志性的事件。我们还是尽我们所能在量产的时候推出比较合格的产品，这是我们非常关注的。
比起时间来讲，我们质量更优先，因为质量一旦出去以后我们就很难挽回了，但是时间上的delay，我觉得还是容易挽回过来的。
雷建平：现在大家都进入一个新的阶段，原来是PPT造车，现在进入了量产新的阶段，您觉得新的阶段里，大家竞争的核心点在哪里？你们的定位是什么？
沈海寅：我们的定位是汽车界的小米。我觉得首先我们要看我们的竞争对手是谁？如果选错了竞争对手目标，这点其实挺可悲的。
今天在中国，电动车都不算智能电动车，每年买的人份额才2%。98%人还是买燃油车。
今天有点像2010年，小米刚诞生的时候，小米是把用户要从功能手机转到智能手机。所以小米享受了用户从功能手机往智能手机转的红利。
这点我认为是非常重要的，所以今天我跟何小鹏，还有李斌的观点都是一样的，我们互相之间看起来好像是放到一起去比较。但是我们更重要的是要培育一个新市场，更多教育用户。
造车新势力说你下一辆车要换的时候，不要去买燃油车了，应该去买电动汽车，同时去买智能电动汽车。这点我认为是非常重要的。
今天我们在2%的市场打来打去，没有任何意义，每家都吃不饱。但是如果我们放眼在98%这样的市场中，我们其实在一开始，每家都可以吃得饱。
第二我们跟小鹏也好，跟蔚来也好，我们定位是不一样的。
奇点首款车型iS6定位中大型智能电动SUV，补贴后价位20万-30万区间，目标人群是都市中的科技品质乐享族。
这样在汽车行业当中，不同的价位，你的用户群就不一样，而且你的车型不一样， 用户群也不一样。
愿意买蔚来汽车的用户肯定不是我们的用户。去买小鹏汽车的用户也不是我们的用户，所以我觉得我们之间在车型上，至少在今天来讲是没有任何竞争的。
BAT是否加持不影响企业互联网属性
雷建平：现在其他几家厂商，蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车，有BAT加持，显得互联网色彩会更浓，奇点汽车是找了一家国有企业。您怎么看待彼此之后的背景呢？
沈海寅：我觉得到底是不是BAT加持，本身并不影响你这个企业的互联网属性，并不是互联网公司投了你以后就更具备互联网的属性了。
互联网汽车本身的基本属性是随着软件不断的迭代能够更新。我们讲这辆车是可以成长的，就像今天智能手机一样，是具备个性化的一种汽车。
采用股权+债权综合方式募集资金
雷建平：奇点汽车造工厂需要大量的资金，奇点汽车刚刚融了30亿，还有一个产业基金，具体这些钱够用不够用，去支撑这些车的量产。
沈海寅：我们的产业基金本身不光是投到我们的奇点汽车，还会投上下游产业链。我们自己融的钱当中也有很大一部分是债权，即股权+债权的综合方式。
对于工厂来讲，我们更多花的是债权的钱，银行的钱，本身带有一定的抵押，我是可以用我建的厂房，投的设备去做抵押的。
债权的钱对企业来讲，相对成本要股权的钱更低。因为我稀释5%的股份，或者10%的股份，这个成本在未来是相当高昂的。但是债权的部分我借了以后还掉就行了。
我们资金够用不够用的问题，这个取决于奇点汽车的资金利用效率，到今天为止，奇点汽车只有近千人，但是我们其他的车企有可能已经达到了几千人。
他们烧钱的速度和我们烧钱速度不一样。我们现在更注重在于如何用最少的钱，做更多的事。毕竟创业不是一个短跑，而是一个马拉松。
马拉松其实就两件事。第一你要保持自己的体力，这个体力当然一方面是你平常锻炼，第二方面，如果能够分配你在跑马拉松前期、中期、后期的体力，这两点都非常重要。
创业在今天，没有任何一家车企，是在很短的时间内车就一定会怎么样，要看三辆车，甚至五辆车的情况。像长城、吉利最初车也是比较平均的情况，这个是一个长跑的过程。
雷建平：您觉得赢得长跑的关键是什么？就是把产品做好？
沈海寅：第一，永远抱有初心，要把产品做好。第二，对你的资金一定要有一个很正确的认知，毕竟我们做的是一个商业，不可能亏本做下去，如何能够形成正循环很重要。
比如说我在卖少量车的时候，就可以达到财务平衡，这点是非常非常重要的。
对汽车行业一直有非常深的心结
雷建平：我记得冯鑫说过一句话，暴风不造汽车是因为他前两个老板，一个是雷军，一个是周鸿祎都不没做，自己也没有信心把它做好。
您也是有两个这样的前老板，却是毅然决然做了汽车领域。从您的角度来说，当初是怎么想到做汽车？
沈海寅：我觉得是这样，我先跟大家说说我的经历。我大学毕业以后，前五年都是在汽车行业，其实我并不是一开始就在互联网行业的。
在上海德尔福汽车空调，相当于汽车零部件企业。后来1998年才进到了互联网行业，然后在互联网行业做了十多年以后就回到了汽车行业。
每个人大学刚毕业的第一份工作，其实对你整个一生是有相当大的影响的。我觉得我对汽车行业一直有非常深的心结，今天又是特别好的机会。
我认为今天的机会其实是可以讲智能汽车的一个元年。特斯拉出来以后，就像2007年出来苹果手机一样，其实开动了智能汽车的元年，我认为这样的机会是百年不遇的一个机会。
汽车行业并不比互联网行业更烧钱
雷建平：但是汽车本身是一个长期的投入过程，假如说乐视控股创始人贾跃亭就老被质疑。所以怎么更持续有效的，在目前一直不赚钱的情况下保持公司很正常的运营下去？
沈海寅：第一你要开源，第二要节流。开源我就不说了，你要做不同的融资，而且这种融资渠道要更多样化一些。
像TMT的行业，融资基本上只有股权融资，但是对于汽车行业来说，因为你有固定资产，所以你不光是有股权融资，还有债权融资等等这样的方式，融资渠道会更加丰富。
节流很重要，你如何能够做到用最少的人能够做最多的事情。在这点上其实我们是非常花工夫的，我认为你看，这个是开源节流。
第二点，大家对汽车行业有一个误解是觉得汽车行业烧钱非常厉害，但今天在中国做一个APP，单个用户获取成本是50块，到100块，除非你是靠很好的流量，用户能够自己起来。
但在中国一般来讲，你在C端有1000万用户，我认为是一个起点。你要做得比这个更高，才进入到竞争的领域，但是1000万用户平均下来，其实也要烧5个亿到10个亿。
但我们在汽车行业当中，5个亿到10个亿，我们基本上可以把一辆车做出来。
当然这个里面是需要很多技巧，不是说我任意都可以做出一辆车，你在10个亿以内把一辆车做出来的话，还是需要一些技巧的。
我在汽车行业10个亿，可以把一辆车做出来的，但在互联网行业可能仅仅获得1000万用户，万一比如说我后续的融资没有跟上来，或有跑得比我更快的一家企业，用户一下就没了。
我没了以后，我留下来只有一些电脑和服务器而已，甚至连服务器都留不下来，因为大家都用云服务。所以，对于互联网行业来讲，你花的钱从整个一个周期来讲并不比汽车行业差。
特斯拉进入中国加速电动车普及
雷建平：今年智能汽车行业都发生了很大的改变，包括国家给补贴少了，包括对外资更加开放，特斯拉独自在中国建厂，这个会对你们造成什么样的影响？
沈海寅：我认为某种角度来说，也是一个好事。特斯拉进入中国，对普通大众的教育是起到很关键的部分。
大家可以说，我下辆车就可以买电动车了。这点上，像中国传统汽车市场也是靠丰田，大众带起来的。逐渐我们国产品牌能够起来。
另外一个方面来讲，可能大家也会关心说，我现在补贴越来越少了。但是补贴越来越少了另外一方面，国家用了另外一种策略，就是新能源细分的方式。
你要卖燃油车，就必须要靠新能源积分，要去买新能源积分，或你自己要生产电动汽车。通过这种方式，使得原来是国家财政部去推进这件事，到现在就变成了车企之间要互相平衡。
做成智能汽车的成就感会很强
雷建平：您造车之后，比以前更加的忙碌，怎么形容现在这种状态呢？
沈海寅：现在属于创业屌丝阶段。我经常就会一天一个城市这样来回跑，因为你不光要忙产品，还要忙光市场营销，还要布渠道。
如果不来创业的话，我的生活会比现在更加有质量。我可以读读书，打及高尔夫球。但我觉得人生在世，必须也要做一件事情。
我是40岁的时候决定做奇点汽车的，为什么是40岁？因为我觉得人生平均来讲是80岁，那么前40年你很多时候是不断的学习，不断的从外界得到这种经验。
到了后半场可能你就想，我是否能够把我前半场获得的经验、知识、人脉更加的利用起来，能够做对整个社会更有价值的事情。
像我们奇点汽车使命，我们叫“让每一次出行都成为美好的记忆”。
为什么我们今天的出行不能是一个美好的记忆？在于第一我的出行会让环境受到影响，第二我的交通有很多堵车情况，交通并不顺畅，也会有很多交通事故的发生。
另外，我们平常习惯了手机，现在上了车还得买一个手机支架，把手机放在车上，说明你的车其实并不智能。
我希望我们通过我们奇点汽车的努力，解决这样的问题，能够让我们未来出行变得更环保，变得更通畅，更安全，更便捷。
所以我觉得虽然忙是很忙，而且生活质量也没有原来那么高。但是做的事情本身是很有意义的，一旦能够把它做成，这种成就感是非常强的。
雷建平：您现在思考最多的是什么？
沈海寅：先把我们的产品保质，让它以很好的质量能够做出来。这点其实是核心，因为毕竟产品是王道。
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