18年8月：交流学习挂职锻炼拓展能力全面成长

交流学习挂职锻炼拓展能力全面成长

编者按 集团公司干部交流学习挂职锻炼，是集团公司党委在干部队伍建设、骨干人才培养方面做出的一项重大决策。8月10日，集团公司干部交流学习挂职锻炼工作正式启动，首批交流学习干部已分赴挂职岗位。集团公司党委要求挂职干部要珍惜机遇，不负重托，克服镀金思想，真正在过程中得到锻炼，得到成长。如今，他们在跨系统、跨行业新的“岗位”上半月有余，有何体验，有何收获？本报专访了其中的几位代表，让我们一起听听他们的亲身感受。

王炜：这里有“家”的感觉

“武昌车站精心为我们制定干部交流学习、挂职锻炼方案，工作上悉心指导，生活上关心关怀，使我们工作生活没有后顾之忧，使我在这里找到了‘家’的感觉。”刚到武昌车站交流学习不久的武昌客车车辆段安全科工程师王炜深有感触的说。

王炜介绍，他8月20日到武昌车站报到当天，该站站长、党委书记与其谈心，了解情况，对交流学习提出要求和期望。车站分管安全副站长带领他进行了一次跟班作业写实。相关科室指定专人对他进行指导和包保，从规章制度的学习、现场跟班作业、参与安全管理等各个环节制定推进计划。车站还安排他到运转车间信号楼学习行车组织，在外勤行车分室学习现场接发列车，在调车组跟班调车作业以及在安技科学习《行规》《行细》等技术规章等，使他尽快由车务“门外汉”向“内行”转变。

车站还为王炜配备了整套安全技术规章、专用办公电脑、临时站内门禁、就餐卡和间休室，给他在工作、学习、生活上提供了极大便利。“我非常珍惜在武昌车站的挂职学习，这是我人生宝贵的学习机会。我会在新的岗位上刻苦学习，向车站工作人员请教，加强与车站工作人员的互信互通、密切配合，全力确保行车安全正点。”王炜深情的说。

黄军：交流学习收获满满

“我在武昌南机务段交流学习的岗位是武昌南运用车间江北调小车队队长。报到之后，机务段江北调小车队队长阮关辉为我介绍了车队的概况、车队长的岗位职责及工作标准，制订了详细的学习计划，使我能够快速进入角色”。谈及交流学习的感受，汉口火车站运转车间副主任黄军说。

经过半个多月的交流学习，他主要有三个方面的收获：一是开阔了视野。之前，他对机务系统的《安规》《操规》等规章制度完全没有接触，借此次交流学习机会，沉下心仔细研读，增长了知识。二是学到了他们的先进管理经验。以防止事故快奖重奖为例，机务段每个月奖励防止事故的金额达数万元，奖励金额在工资单上单独显示，受奖职工一目了然。对防止较大事故的职工，该段组织召开表彰会，邀请职工家属参加，让职工名利双收，增强了全员保安全的强大合力。这些好的制度和办法，我回到车站后要借鉴运用，进一步增强车站职工“关注安全、服务安全”的意识。三是加深了对兄弟站段的沟通理解。过去，在车站遇到一些与机务段的结合部梗阻问题时，总是偏执地从自身的利益出发，缺乏与兄弟站段的沟通联系。通过这次交流学习，对机务系统单位加深了了解，今后在车站工作中，我要与机务人员加强联防互控，合力保障铁路运输安全畅通。

于春山：攻克难题永攀登

“我主要负责管内线路维修生产工作，组织编制年度线路维修计划及质量指标，收集月度、季度、年度完成任务情况，进行总结分析。这看似和供电有共性的工作内容，具体到不同的实践中，差异还是挺大的。”信阳供电段技术员于春山说，为搞懂这些问题，他经常废寝忘食、加班加点学习。

8月中旬，于春山来到信阳工务段技术科挂职锻炼。做好问题库的收集和销号，对他来说是第一个“拦路虎”。这里涉及到工务设备的技术标准、病害梳理、风险研判等知识内容。对于“操作者”来讲，必须对工务系统的各项“疑难杂症”做到管理一门清，任何一个环节和步骤不了解，都不能真正做到闭环管理、全面覆盖，而他对这些知之不多。

为攻克这个难题，消除自身短板，确保问题库的管理全面、及时、高效，于春山花费大量时间，从基础知识学起，学习工务的规章制度、技术参数、作业标准，遇到不懂问题主动向工务段干部职工请教，在实践中积累经验。在工务段挂职仅仅一个星期，他就发现自己的新笔记本不够用。在工务段技术科同事眼里，他下班后准时去食堂吃饭的次数少了，晚上正常回宿舍休息的次数少了，与异地的妻儿联系的次数减少了，可他也有自己的收获——工务设备的技术标准和问题库管理方法，在自己的头脑里正越积越多。

孙军勇：解决问题有“良方”

“孙军勇来了之后，解决了很多同机务有关的结合部问题，在确保运输组织畅通上很有思路。”在问及襄阳机务段襄阳运用车间副主任孙军勇挂职后的表现，襄阳车站站长连连称赞。

今年8月初，孙军勇到襄阳车站襄阳运转车间挂职锻炼。为尽快融入新岗位，他刻苦学习行车知识，用较短的时间基本掌握了这些内容，并把这些知识运用到工作中，解决生产上的难题。

今年“7.1”调图后，从襄阳始发广州东的K935次列车时间调整为19时35分。开车点的变化让车体出库时间由原先的17时延至18时30分，而担当车体牵引的调车机固定交接班时分正好是每天18时。车体的出库时间因此成了车站信号楼与调车司机相持不下的焦点。一方面，为不耽误正常交接班，司机希望车体早点出库。另一方面，车站因股道非常紧张，要求车体按时出库。时间一长，两个单位的干部职工之间产生了一些分歧。

为较好地解决这个问题，孙军勇分别征求了车站和机务段干部职工的意见，结合调车司机白班夜班交替循环的实际，提出了襄阳客调机车交接班时间往后延长1小时的解决方案，在征得机务段同意后，又一对一做通司机们的工作。目前，司机们都已欣然接受新的交接班方案。K935次列车车体出库秩序井然，每天都正点开出，两个单位的职工和好如初。

（宋伟卿 魏铁兵 谢晖 姬晓东 周凯 彭正权）