我们和童话之间：只差了一个阿尔山火车站！

人在旅途，每一站，都是风景！提到火车站，出现在你眼前的第一幅画面是什么？可能是豪华气派、高度现代化的北京南站。也许是中西合璧、兼收并蓄的南京南站。而我们和童话故事之间：只差了一个阿尔山火车站！

阿尔山属于内蒙古自治区兴安盟管辖，辖区内中蒙边境线长93.434公里，人口只有6.8万，是中国人口最少的城市，而阿尔山火车站则被称为中国最美最小的火车站。和中国不少异域风情浓烈的铁道小站相似，阿尔山火车站建筑上的始作俑者，属于在这片土地上犯下滔天罪行的侵华日军。小站始建于1935年6月，峻工于1937年7月，原名温泉车站，通车后改叫为阿尔山车站。如今，阿尔山车站的一侧还保留着半圆形尖顶的碉堡，远看就像是农村里的“粮囤”，已经将当时的枪眼用水泥堵上了。车站主体建筑的选材质感对比鲜明，色彩处理十分合理，屋顶为淡淡的土红色，黄色的外墙镶嵌着墨绿色框格，一层外墙为花岗岩砌成的乱插石墙，起脊楼顶用赭色水泥覆盖。82年过去了，它依然保存完好在使用，已成为内蒙古的文物，同时成为游客来阿尔山必看的一个景点。

1937年，中华民族仍在全面抗日。寂静的兴安盟山林里响起了日军侵略东三省的枪声。阿尔山因其战略地位的重要性，得到了日本人的“青睐”。侵华日军为了掠夺南兴安地区的资源，加强对这一地区的控制和运输军事物资，修建了这条由白城经乌兰浩特、索伦、阿尔山至伊尔施的铁路。征丁伐木，星夜赶筑，铁路及其配套设施在短期内完成，使其兵力、弹药、补给运输有了保障。军车运来了10个步兵中队、4个炮兵中队和1个工兵队，士兵在阿尔山紧张地构筑着野战阵地，当时的阿尔山火车站异常繁忙，可谓是满负荷运转。

1945年8月8日，前苏联外交人民委员会代表苏联政府宣布：“从8月9日起，苏联将认为自己已与日本进入战争状态。”次日，苏联红军向阿尔山地区的关东军发起进攻。阿尔山也成为苏联红军对日作战的主战场之一。日军在苏联红军的强大攻势面前，全线溃退。阿尔山火车站成了日军逃亡的中转站。8月12日清晨，阿尔山火车站一片混乱。由两台机车牵引的混合列车停在站台边，700多名日军及700多名学生、劳工挤在两节车厢内，其余六节车厢装满了武器弹药，人尚未上完，列车便启动了。顺山而下的列车并未能挽救逃跑的日军，苏军在空袭阿尔山之后立即开始全线追击。惊魂未定的日军逃离阿尔山不久，便在大石寨遭到苏军炮火的轰击。六节车厢的军火轰然爆炸，列车立刻被炸翻、倾斜的机车借着惯性滑出四五里路，连车带人一起进入苏军伏击圈。至14日，苏军历时7天，全歼侵驻兴安盟的日本关东军5万余人。8月14日，兴安盟全境获得解放。

阿尔山站隶属中国铁路沈阳局集团有限公司（原沈阳铁路局）白城车务段管辖，三等站，是白阿线的终点站。小站每天只有两班车，上下午各一趟，一趟来自白城，一趟开往白城。车来前一个小时候车室开放，其余时间关闭。唯一的候车室室内面积不足10平方米，左边是唯一的售票处(仅一个售票员)，右边是唯一的检票处(仅供单行通过)，两边各一排木质坐椅(可供十几个人入座)，其余的旅客只能站着，人多时还只能站在外面等待。候车室隔壁是“贵宾室”一样的小巧，里面成U字形摆放着几个沙发，干净简洁，小的夸张的行李房好像骄傲地在声辩：麻雀虽小，五脏可得齐全。我从开着旁门走进车站内，台上没有天桥，也用不到。空荡荡的的钢轨上停着一辆货车，一位穿黄马甲的工作人员在巡逻。在车站的不远处还有同样建于日伪期间的火车头人工掉头转盘，这种纯人力的火车掉头技术在科技发达的今天已经绝迹，值得去看一看。

大多数时候，阿尔山站是安静的。当游客一窝蜂般作鸟兽散时，这座小站很快便恢复了她原有的面目。她在时间和空间的洗礼下，岿然不动，将一切风霜和血泪独自咽下。对于广大游客来说，来阿尔山，当然是奔着国家森林公园来得。于他们而言，阿尔山火车站也许不过只是一道“餐前小菜”。而对于虔诚的铁道迷来说，来阿尔山，则当仁不让的冲着“中国最美的火车站”而来。毋庸置疑，这时候的阿尔山火车站，已彻底成为铁道迷们期许已久的一场“饕餮盛宴”。你是什么角色并不重要，跟随自己的内心选择属于自己的旅程，这才是最最重要的。

最小，最精致，最美丽……在浮躁和繁忙的现代社会，能遇到这样一个世外桃源般的幽静车站，有点“奢侈”。夕阳下，小站站台上笼罩着一层暖意洋洋的金光，明丽暖人的色彩，令人不禁怀疑是否来到了瑞士的乡村小镇。在这样的小火车站，去感受一下那段古老历史，然后坐上火车，走向远方。

【作者】王成，走遍56民族及吃遍56民族总策划，媒体撰稿人，乐途旅游网超级灵感旅行家。工农商学兵貌似占全，能朝九晚五，也有诗和远方。惟愿我们在行走中永远年轻，永远热泪盈眶。本文图片和文字所有权归作者所有，转载请署名，未经许可请勿用于商业用途。如有其他需求请与作者联系。（微信：18612630430）