如何在国内参加赛道日，并把车完整的开回家？

Author / 老吴

 关于赛道日 

赛道日这几年在国内逐步兴起，吸引来了不少对于赛车和驾驶感兴趣的车迷们。这一年来，我们在国内考察了不少赛道，也参与过十几场赛道活动，感受颇多。

之前我们的办公室就在北京的一个赛车场的一个直道尽头，当每个周末的赛道日活动时看着眼前不停在刷短视频，又或者是在阳光下打瞌睡的保安“旗手”大哥们，我这心里就特别不是滋味。

场上的鱼雷太多了，这些所谓的“车手”不但技术不怎么样，连最基本的安全意识都极度缺乏。不出所料，赛道日发生事故也就变成了国内赛道的日常。

当然，赛道驾驶本身就是有较高风险的一项运动，对于运动员和参与者的保护尤为重要，所以无论是FIA国际汽联还是IMSA等汽车运动协会都会把安全放在第一位。

然而在我们国内还有很多连旗手、场控都没有的赛道活动，我认为很多赛道日组织者对于汽车运动的敬畏之心和安全意识实在是有很大的不足，所以我们在北京的初春办了一场每组只有6台车的小规模赛道日。

 赛道安全请悉知 

赛道安全，并不仅限于让大家安全地跑完每一节，全天不发生事故。

我们要做的是让大家知道如何将发生危险的概率最小化，培养安全驾驶意识和situation alawareness（状况意识），在了解自己爱车的同时，与它共同成长和进步。

一些赛道日会把比赛的元素带入其中，也许国内的车友们比较喜欢争强好胜，经常看到互相比圈速、抢弯心、不让车这种现象。

加入比赛环节后，大家更是为了15块钱的塑料奖杯拼得你死我活，我认为完全不值得。

赛道日是一个体验高性能驾驶、学习知识、结识新朋友和享受汽车生活的地方，最重要的是玩得开心。驾驶员需要端正心态，时刻谨记安全第一。

我每次办赛道活动的时候都会在车手会上跟大家说：“我希望大家可以玩得开心，活动结束的时候能把自己的爱车完完整整地开回家。”

 如何办一场靠谱的赛道日 

既然要办一场安全的赛道日，就要从三方面入手 ——

1. 赛道

2. 车辆

3. 驾驶员

赛道

在活动开始的前一天，我们冒着北京罕见的大雨去赛道上摆放桩桶，把建议入弯点、弯心、出弯点都标记起来，还有就是直线末尾的刹车点，以及维修区通道的减速chicane。

对于赛道经验较少的驾驶员来说，清楚的标记赛道上各个位置尤为重要，因为大多数人会在上场后由于紧张而在赛道上“迷路”。

即使在赛道图上已经把每一个弯心都标注清楚，真正上场的时候也有不少人会抓瞎，极为有限的路线分析能力更是让很多入门级驾驶员束手无策。

旗手是一个赛道日必不可少的，因为他们是工作人员和车手沟通的唯一途径，也是避免赛道上发生事故的最后防线。

办一场安全的赛道日并不容易，因为大多数赛道自己是没有专业旗手的，甚至旗子的种类都不齐全，所以我们不但要自己培训旗手志愿者，还要亲自制作很多的旗子，制定各种应急预案。

有些朋友可能会觉得旗手没那么重要，但我想国内很多的大型赛道事故应该已经给了我们足够的教训。

如果A车在赛道上漏机油，没有人给他挥机械故障旗，A车就会污染整个赛道路面。如果没有旗手给A车后面的B车挥路面旗，B车就很可能压到机油导致车辆失控，发生碰撞。这时没有旗手给跟在B车不远处视线盲区中的C车挥黄旗，就很可能引发二次事故。

车辆

赛道安全有了保障，我们来看看车辆安全。

赛道日之前我们会提醒各位报名的车友把车辆做好保养，确保各种油液状态正常，检查刹车片、轮胎，把车内清空等等。这个小小的提醒起到了比我想象中更大的作用，给我们活动当天的车辆检查降低了很大的工作量。

强制性的车检可以为车手和工作人员提供最基础的保障，也给每个生命应有的尊重。在汽车文化较为成熟的国家，车辆安全检查在最低级别的金卡纳（solo/autocross）中都是强制要求的，然而在国内很多赛道日都看不到。

车检要检查的不光是车辆本身的安全性，同时也要检查车手自己的安全装备。在这里我想呼吁广大赛道爱好者，一定要买一个自己的头盔，而且一定是有FIA/Snell最新认证的。

在美国赛车和参与赛道活动的那些年，我见过无数的翻车、着火、碰撞等等，也亲身经历了不少，坐过救护车、消防车、清障车，所以在安全装备上一定不要粗心大意。

我清晰记得7年前有一次发生事故，一个干了30年的赛道救援大爷跟我说：“无论你有多爱你的车，那都只是一坨铁，而一坨铁是可以被替代的，你自己的生命只有一次。”

我现在把这句话分享给所有热爱汽车运动的人，希望你们可以避免危险的发生，同时尽你最大的努力保护好自己的身体。

驾驶员

最后我们来说车手的安全培训。

我们使用的是SCCA和NASA认证的入门内容，经过本土化的调整，尽可能让参与者在短短一小时内能明白基础的安全要点，其中包括：完整国际旗语、超车让车规则、路线分析、刹车转向技巧等等。

因为只有开得安全，情况意识明确，才有可能把车开好，然后开快。在赛道上车与车之间的沟通，以及和旗手的沟通太重要了。

我们教会参与者正确的超车让车方法，如何对旗帜有正确且迅速的反应，知晓如何面对和处理危机，为车手们追求成绩和水平提升奠定基础。

 赛道日 

 Pro Tips 

 1  不要开火车

也许你觉得几台车在场上扎堆跑很刺激，有赛车的感觉。

实际上这种“开火车”的情况只会增加危险发生的机率，而且由于车跟车的距离很小，对于成绩和练习效果都是很不理想的。

如果遇到赛道上“堵车”，正确的做法是驶入维修区，发车区的场控人员应在错开场上的交通把你再放进去。

 2  别忘了预热和冷却

每节的第一圈应该让车辆充分的预热，达到相应的工作温度再开始激烈驾驶，对于车辆来说可以提高性能和避免不必要的损耗，对于车手来说可以较好地进入状态，找到赛道节奏。

每节地最后一圈是冷却圈，尽量少用刹车，中速完成冷却圈好让刹车、轮胎、各种油液等都有效降温。

 3  停回围场后不要拉手刹

虽然冷却圈已经让车辆降温，但很多部件依然温度很高。

一个新手容易犯的错误就是熄火后拉手刹，这种做法容易使后刹车盘发生变形，停车后放入P档或1档熄火即可。

 4  圈速没那么重要

很多人认为圈速是衡量驾驶水平地唯一标准，其实不然。

车手应该把关注的重心放在每一圈的总结上，学会在每节结束后能发现自己哪里做得好，哪里做得欠缺，知晓可以如何调整等，最好可以通过数据采集和视频分析自己的驾驶情况，让自己在场上更加从容，圈速自然就会快很多。

 5  眼光放长远

别盯着前车的后保险杠看，一个优秀的车手是可以透过前车看到被挡住的赛道的。熟记赛道的路线，找好你的参照物，把视线放得越远越好，不要让前方的车辆影响你自己。

目标固化是一件很可怕的事，当你跟着前车的刹车点踩刹车，跟着他的路线入弯出弯，你自己的节奏已经完全被打乱。

看起来其实不难的一件事，其实很多人做不到，前车失误冲出赛道后车也跟着出去的情况时有发生。

 总结 

在美国走南闯北多年的赛车和活动策划经验让我们成长，也让我们沉淀。我们想把这份专业带回国，和中国的汽车运动一起成长，也给国内的车友带来一些欢乐。

感谢当天所以工作人员的辛勤付出和车手之间完美的配合，我们才一起办了一场成功的国际水准赛道日，希望对赛道日感兴趣的朋友们能看到我们满满的诚意。

我们的下一场赛道日在4月18日，咱们赛道上见！

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