什么？这里有Jeppesen航路图的各种高度，赶紧戳！！
记得有一次考试，
碰到这样的问题：
MEA和MOCA有什么区别？
一个很简单的问题，
小编竟然是这个表情：
真是颜面扫地啊！
为了一雪前耻，
小编奋发图强，
挑灯夜战，
呕心沥血，
终于完成了这篇文章，
希望能渡有缘人。
1网格最低偏航高度（Grid MORA）
在Jeppesen航路图中，
你是不是总能看到这样的经纬网格：
是的，
红色方框标注的就是网格最低偏航高度。
它由Jeppesen或各国主管部门提出。
对经纬度网格内提供对地形和人工障碍物的超障余度，但不提供导航设施信号或者通信信号覆盖。
Grid MORA
❖网格最低偏航高度的单位是百英尺；
❖如果包含『±』（如152±），表示数值来源的精度不准确，但能提供足够的超障余度；
❖如果网格最低偏航高度显示『Unserveyed』（未经测量），表示信息不完整或不充足。
Tips
国内航路图
网格最低安全高度
单位是10米哦！！
2航路最低偏航高度（Route MORA）
网格最低偏航高度有个孪生兄弟：
航路最低偏航高度。
它来源于Jeppesen。
在航路中心线和定位点10nm以内提供超越参考点障碍物的超障余度。
3最低航路高度（MEA）
在航路图中，
最常见的高度是什么？
那当然是最低航路高度！！
它几乎无处不在。
最低航路高度通常是在无线电定位点之间所公布的高度。
该高度能保证航路上的导航信号覆盖与接收以及足够的越障余度。
4最低超障高度（MOCA）
有那么一个高度，
长的很像MEA，
它就是最低超障高度。
最低超障高度是在VOR航路、偏离航路的航线或航段上各无线电定位点之间所公布的有效最低越障高度。
MEA vs MOCA
都说他俩亲的像兄弟，
那有啥差异？
5最高批准高度（MAA）
你能飞多高，
得看它脸色。
最高批准高度是某一空域结构或航段的最高可用高度或飞行高度层。
通常情况下，由于技术限制、空域机构限制以及陆基导航设备的限制而决定的飞行程序所能达到的最高高度。
它是能够确保足够的导航信号覆盖的MEA航路、航线或直飞的最高可用高度。
6最低穿越高度（MCA）
当你遇见一个定位点，
它两边的MEA不同时，
你该怎么办？
快用最低穿越高度。
MCA是航空器从一个具有较低的MEA数值的航段飞往一个具有较高的MEA数值的航段时，穿越某些定位点所必须的最低飞行高度。
7最低接收高度（MRA）
只要在这个高度以上，
再也不用担心接收不到信号了。
最低接收高度是能够确定交叉点的最低高度。
MRA是能保证接收到足够导航信号，从而确定交叉点的位置的最低高度。