董大姐和雷布斯又一次狭路相逢，这一次是造电动汽车

2013年，董大姐和雷军立下了口头赌约：如果未来5年内小米的营收超过了格力，那么董大姐给雷布斯10个亿，反之雷欠董10亿。

5年后，从账面上来看，董大姐赢了，然而，董大姐也表示，与雷布斯的赌局本身并没有什么意义，两者不具备可比性。因为格力是做实体经济的，而小米是做互联网的，属于轻资产。

实体经济依靠科技创新，互联网经济依靠模式创新。实体经济靠硬件赚钱，而互联网经济靠生态赚钱。这就是两者的最大区别。

进入信息时代，在由实向虚的转变过程中，互联网经济在加速发展，这一趋势已经超过了实体经济。

虽然在2018年，小米落后于格力，但是在第二年，小米就超过了格力。实际上，虚拟经济并非没有科技创新，而是将模式创新放在了科技创新的前面。

传统实体经济并不甘心落后，2015年，格力手机杀入市场，在董大姐的眼里，手机是制造业的一个分支，雷布斯的成功不过是互联网经济模式创新的成功，而科技创新更具价值。

经过6年的发展，格力手机发布了4代，却依然销售惨淡。以目前的格力手机状况，董大姐还没有成功。

这一次，他们又不约而同地走到了汽车领域。

董大姐想好了就干，公司不干自己干，拉着王健林一起投资了珠海银隆，他们看中的是珠海银隆手里的钛酸锂电池技术，结果几年后路上依然难见银隆车的踪迹。

雷布斯早在2013年就开始想着造车，为此还专门两次会见了马斯克，直到前几天，雷布斯才下了决心，开始造车。

不过此时的小米已经有了成熟得生态系统，这是唯一与董大姐的不同。很显然，雷布斯造车依然从生态出发，建立在科技创新基础上的模式创新才是最根本的出发点。

而董大姐从实体经济出发，坚持“掌握核心科技”作为基本出发点，把电池技术作为核心科技，以单个的车作为增值单元，在信息时代已然落伍了。

而雷布斯显然把智能电动汽车作为一个生态来做，这就是两人在造车思路上的最大区别。

前几年贾斯克也从互联网进入汽车领域，然而没有利用上还没有成熟的生态系统，雷布斯显然接受了这一教训，选择在小米生态成熟时进入汽车领域。

从大环境来看，今后的汽车已经不能作为单品存在，在车联网构成的生态内才能产生增值。这对于传统汽车企业来说是最大的挑战。

恒大的许老板显然是沿着董大姐的思路去造车，这样看来，对于许老板，最大的挑战不是技术，而是生态。

江湖险恶，两次狭路相逢，雷布斯都占了上风，不过，风水轮流转，说不定哪天董大姐又重整旗鼓，也未可知。

不管结局怎样，让我们祝福这些努力的人们。