公路車新手懶人包

剛準備踏入公路車圈，什麼都不懂的你，看這篇就對了！希望能幫助正在看車、選車、挑車的你~你一定有一個疑問：為什麼公路車從3、4千到六位數，甚至有可能到七位數都有？到底在貴什麼？首先，先來說一下組成公路車需要哪些零件，車架、輪組、輪胎、龍頭、把手、坐管、變速套件、坐墊⋯⋯簡單來說，車架 輪組 變速器大概就是公路車'主要'的組成---當你來合利單車選車，通常我們都會先問你：請問你的用途大概是什麼？不同的預算、不同的用途，跟適合什麼材質的車架也有關，單車不單單只是車，它也是一個可以展現個人風格及品味的運動器材，具有改裝、收藏樂趣的一項休閒活動......不同的車架散發出的感覺就是不一樣，例如：文青們可能就比較嚮往著鋼管車經典、簡單的感覺，選手們需要競賽，所以講求性能，或許就需要碳車...目前公路車的車架材質大概分為四種：鈦合金、碳纖維、鋼管、鋁合金，不同材質的車架，除了外觀上的差異，也會在騎乘上帶來不同的優缺點，以下材質優缺點,合利單車為你快速整理一下：[鈦合金]優點：有鋼管車的吸震性，同時也有鋁車的輕量化優勢，不生鏽、耐腐蝕，耐用度高缺點：昂貴！除了材質成本高外，加工製造也比較困難，造成的高單價，以目前碳車滿街跑的時代來說，鈦車最入門的價格高於碳車！

[碳纖維]優點：車架最輕、造型變化多、材質應用可軟可硬、當今的職業比賽車皆為碳纖維碳纖維是當今中高階車款主流的材質，明理之人都無法否定其材質的優點，坊間流傳著「碳纖維很恐怖、很脆弱、不耐用...」等不信任的流言，但...事實上全世界身價最高的職業車手，最嚴峻的賽事全都是選用碳車參賽...而二十年前的碳纖車，現在依然有在路上跑的...如果碳纖維真如此容易自體毀滅...？那要比你更擔心的會是Ferrari、Lamborghini、McLaren...等千萬超跑車主XD總之，如果你注重競賽成績與輕量化表現，那麼碳纖維絕對是你的首選！缺點：單點撞擊有可能產生裂痕，因為製程、用料的關係，造成車架單價懸殊，容易魚目混珠，讓新手挑選較為困難結論：想買最入門的碳車預算建議至少抓4萬左右會比較好找車～

[鋼管車]優點：高鋼性且耐用、吸震佳適合跑長程、經典纖細的外觀，時間久了依然保持原本的騎乘感缺點：重量較重、因為台灣濕氣的關係,時間久了沒有好好照顧容易會生鏽！店長我有一台1989年左右的功學社老鋼管，依然保留原漆，沒有太多的生鏽，所以會不會容易生鏽這完全就是看車主怎麼照顧嘍！P.S:這邊說的是鋼管哦！不是高碳鋼的那種鐵管XD

[鋁合金]優點：車架輕、夠硬朗、鋁合金取得容易，售價低，所以被廣泛使用缺點：舒適度較差，缺少彈性，疲勞性能較差，耐用度是四種材質中最低的，雖然不會生鏽，但是一樣會氧化，氧化後會形成白色凸出來的氧化鋁，如果沒有處理會越來越大片...

------車架除了材質不同外，經由不同的設計，也會造就出不同取向的車架，常聽到的中、高階公路車種大概可以分成：空力車(空氣力學車)、爬坡車、長途舒適、Gravel各種車都有各自擅長的領域，爬坡車顧名思義當然是用來爬坡嘍!空力車擅長於平路~很多車友在選車時常會問：老闆，空力車可以拿來爬坡嗎?跟爬坡車比起來會比較難爬嗎？可以，但是跟爬坡車比當然是爬坡車比較好爬嘍!!!如果空力車爬山不輸爬坡車，甚至還贏...平路又可以有空氣力學的加，海放爬坡型車種，那廠商都做空氣力學車就好啦？還設計爬坡型車幹嘛？總是要有所差異，才有必要區分，是吧^^不喜歡騎山路，常常騎乘中長距離西濱、北濱之類的平路路線，喜歡外型帥氣，對於車架重量毫不介意，甚至希望能參加三鐵活動....那你比較適合空力車種~

一出家門就往山裡騎，在意爬坡時的性能表現，你想訓練自己征服大山！不介意車架造型中規中矩，在意車架與零件的重量....那你比較適合爬坡車種~

如果你平常騎乘的路線兩者都會有（偶爾平路偶爾山路）,那就看你哪種路線你比較想要強化，或是比較在意成績表現，就選哪種車！車架聊完了，再來講講變速套件吧~目前變速器大廠大概有四大家:日本Shimano島野(台灣俗稱'洗馬路')，義大利Campagnolo(俗稱'Campy')，美國SRAM速聯，台灣Micro Shift微轉

Campagnolo1933年自義大利創立，是變速器的始祖，創始人為Tullio Campagnolo大家都知道義大利是自行車工業王國有著最著名的一王四后，再來是讓每個單車人都想擁有的夢幻逸品 Campy其產品如果不拿來用，也是很好的裝飾品，可謂自行車工藝品但是價格也不是那麼的親民，有興趣的話可以查查他們的價格對了，紅酒開瓶器、快拆是它們發明的哦!!!

2016年11月我們實際到義大利參觀Campagnolo工廠

SRAM在台中神岡有設工廠、研發部門，做的產品屬於中、高端的產品，重量輕為其特色以公路車來說只有做4種等級，所以可能剛入門的朋友比較少聽過...

Shimano算是世界大廠,產品種類非常多，除了單車，也有做釣具，(也買下了很多品牌)以變速套件來說，Shimano做了很多種車種，很多種價位的產品，所以不管是什麼樣等級的車都有機會看到Shimano的產品...剛要踏進單車界的朋友們一定都會有一種疑問，一樣都是Shimano的變速器，怎麼價格差那麼多...為什麼一套變速器可以賣到4萬，而某某電視購物標榜用'日本Shimano'變速器，整台車才不到1萬??以目前變速器市占率最高的Shimano來說，雖然是日本公司，但是，生產並非全部都來自日本國內，目前Shimano主要的生產地大概是：日本、中國、新加坡、馬來西亞、印尼，變速器也是有分等級、車種的，耐用度、手感、重量、靈敏度都有差~光是機械式的公路車系統就分成7種等級、系列，還有一些是非整套的產品...而且還有不用靠鋼線拉的電子變速器~第一級 DURA-ACE (型號：R9100)(11速的系統)Shimano最頂級的公路車機械式變速套件，把Shimano最頂尖的黑科技融入所創造出來的變速套件，對於一些選手或是一些高檔車玩家而言算是'基本'搭配XD價格差不多可以買兩套ULTEGRA R8000...公司貨建議售價約NT$ 56,670

第二級 ULTEGRA (型號：R8000)(11速的系統)2017年第二季推出的ULTEGRA R8000經許多職業賽事驗證過，是DURA-ACE系列技術下放的產物，所有設計都與DURA-ACE很接近都是最先進的技術，但手感真的跟DURA-ACE還是有差的～適合用在選手練習車、預算不多的業餘型選手、玩家等...與DURA-ACE R9100重量大約相差300g左右價格大概比105 5800貴了幾千塊

第三級 105 (型號：R7000)(11速的系統)不管在每日訓練或是與車友在假日長途騎乘，105 適合所有騎乘者達到自己的騎乘目標，這一代的105 R7000系列比上一代的5800系列有些許的進化，不僅擁有符合人體工學的外形設計，還提供先進、可靠、順暢的變速性能，算是一套CP值蠻高的變速器，想入門11速選這套就對了！原廠提供黑、銀兩種顏色，與ULTEGRA R8000重量大約相差200~300g

低調黑(目前最常見)

電鍍銀在5700以前的時代銀色都是比較主流的顏色，這一代的105銀色因為電鍍銀的部份太少，灰色的地方太多而略顯得質感沒那麼好...從這邊開始大致上是一個分水嶺，以上的套件都是11速的系統，因為是11速的系統，如果配三盤的話重複的齒輪比太多，意義不大，所以前變設計都只有兩盤，(目前來說，105以下才有三盤的設計)全部都是Made in Japan，性能上來說，對於一般人使用都措措有餘...第四級 TIAGRA(型號：4700)(10速的系統)適合運動騎乘者的套件，提供不錯的傳動、制動感和不失柔和的設計，我個人使用上覺得手感比5700好，跟4600比起來好很多!!!有著天壤之別...公路車最入門選這套就對了！

雖然這樣講很可能會被查水表啦...但我還是實話實說，除非真的真的很堅持預算，不然真的不建議使用Tiagra等級以下的套件！！耐用度、精準度、手感...等，真的是有所差異的，以下等級都是由大陸、東南亞國家所製造，說真的，對我來說產地真的不是太重要，我覺得品質比較重要，但...可以很明顯的感受出，在這一代的變速套件，Shimano很明顯地要做出產品的差別，高階零件跟入門零件用起來的感覺真的差很多很多！！------第五級 SORA(型號：R3000)(9速的系統)一般來說SORA大約配在2萬內的鋁合金公路車上，因為價格不貴，所以是蠻多人的入門選擇~

第六級 CLARIS(型號:R2000)(8速的系統)入門級的套件，一般用在15000左右的鋁合金公路車上

以下等級的變速套件變速線都是走外線，我們俗稱蟑螂鬚~

第七級 TOURNEY(7速的系統)最入門的通勤等級，用在1萬左右的鋁合金公路車.通勤車上面居多～

看完Shimano後接下來再看看SRAM吧~SRAM公路車系統各等級SRAM RED eTap AXS(12速的系統)SRAM最頂級的公路車套件，也是SRAM產品線中最頂級的電子變速，變速套件的部分採用無線傳輸，是目前SRAM最頂級的無線電變!!!提供了碟煞版、框煞版，大盤部分也分成2盤、單盤～並且大盤整合了功率計，可以直接搭配自家的QUARQ功率計2*12速 Red油壓碟煞整套 零售價約NT$ 11.5萬

SRAM FORCE eTap AXS(12速的系統)SRAM終於在2019年4月推出了二級的電子變速套件，跟Red一樣提供了碟煞版、框煞版，大盤部分也分成2盤、單盤～2*12速 Force油壓碟煞整套 零售價約NT$ 8.3萬

第一級SRAM RED(11速的系統)公司貨建議售價$66,600

第二級SRAM Force(11速的系統)

第三級SRAM RIVEL(11速的系統)

第四級SRAM APEX(10速的系統)

Shimano跟SRAM的等級比較ShimanoSRAM等級DURA-ACERED第一級ULTEGRAFORCE第二級105RIVEL第三級TIAGRAAPEX第四級SORA第五級CLARIS第六級TOURNEY第七級上面所說的11速系統、7速系統，指的是後面飛輪的速別，飛輪*大盤=車子的速別，ex : 10*2=20速，7*3=21速，9*3=27速,越多的速別不代表最好，齒輪比才是騎的輕不輕鬆，速度快不快的關鍵!!!什麼是齒輪比?大盤齒數/飛輪齒數=齒輪比，ex:大盤34t/飛輪32t=1.0625，1.0625代表我每採一圈大盤，就帶動後面的飛輪轉1.0625圈，齒輪比越小踩起來越輕鬆，但是移動距離也短，齒輪比越大跑得越快，但踩起來比較重～PS. T代表齒數11速飛輪跟7速飛輪的用途差在哪?所謂的變速就是因應不同的路段、不同的體力去變化，如果踩不動就變輕一點，覺得太輕就變重一點，假設如果同樣是11-32t的飛輪，(最小齒是11t，最大齒是32t)11速=11~32切成11份(我是說假設，正常是不會等份的)7速=11~32切成7份，今天如果我騎最重的檔位想要變輕一點，11速的差距會比較小，7速的差距會比較大，這也就是所位的齒輪比綿不綿密，7速齒比差距大可能會造成，覺得這檔太重，但是變輕一檔又覺得太輕，造成進退兩難的情況...車架、變速器都聊完了，對於公路車你應該多少也有一些了解了我們販售的品牌很多，可以提供你很多選擇，例如:大約4萬內的鋁合金、碳纖 車款：ASTER A610ASTER A380ASTER ContenderASTER AR1AXMAN Hemera A7AXMAN Enduro C1HASA RS2HASA R2KHS CRXMASI Gran CorsaPerformer BravePerformer Ray AeroPerformer SakiiPerformer Summit oneFuji SL-A 1.5 LEGiant TCR SLR 2或是,6萬內的碳纖維車款：ASTER A350ASTER A380ASTER A610ASTER ContenderASTER F35ASTER F1ASTER F35AXMAN Enduro C1AXMAN Falcon S3AXMAN Falcon S1AXMAN Broncos SL3HASA RS1HASA RS2KHS Flite-900KHS Flite CRX-DKHS Flite CRXPerformer KratosPerformer Curve onePerformer VigorColnago CR-SBMC SLR03 oneFuji Transonic 2.3 LEFuji Transonic 2.5 LEFuji SL 2.3 LE總之，品牌很多，能選擇的品項也很多，只要你提出預算或是需求，我們盡量滿足您，如果還有想問的，歡迎來店裡聊聊，或是等我把這篇文章打完你再慢慢看～哈哈