XXXL的大众揽境，除了大还有什么？
还记得在揽境没有正式发布时，许多人对这款大众新车的名字都是各种猜测，会是依然延续“探”字辈开头吗？的确，从定位个性座驾的探影、到聚焦二人世界的探歌，再到面向三口之家的探岳。一汽-大众可以说是在迅速扩张其“探”家族的SUV产品线。但为什么揽境就样的出圈了呢？
或许这是一种机缘巧合，在此次试驾之前，凑巧碰上了“三胎”政策的刚刚落地，在这个家庭人口数量预增的阶段，人们对于多座车型的需求也逐渐增长。赶在一汽-大众揽境上市之前，车云菌带大家一起来看看这款6/7座SUV，除了大还有什么？
开起来表现如何？
对揽境动态表现的初印象，是与其自身定位会有些“纠结”，相比外观的运动元素和官方定位，其驾乘感受更偏向舒适性。不过作为一款整备重量2.1吨的中大型SUV，轻松、轻快的长途体验，或许更符合用户对它的期许，也就迎合了大多数消费者。
揽境目前提供两种动力选择，搭载代号为EA888的2.0T高/低功率发动机，最大功率分别为162kW和137kW，峰值扭矩分别为350Nm与320Nm。车云菌试驾的是顶配高功率车型，虽然数值可观，但动力输出较为温和、线性，与之匹配DQ501的7挡湿式双离合器变速箱，其平顺性值得肯定。（而后期上市的还有2.5T V6发动机车型，其最大功率为220kW，峰值扭矩500Nm）。
经济模式下，动力输出也不至于太过绵软，只是变速箱更倾向于执行升挡操作，且峰值扭矩“起点”较高，深踩油门超车时发力会有些迟疑，不过该模式松开油门后可启动滑行功能，断开发动机与变速箱的连接，以削减能耗损失并优化燃油经济性。舒适和标准模式动力响应和加速力道会“依次”递进，如果不是“急性子”，标准模式更适宜通吃城市、高速等常见路况。
顾名思义，揽境的运动模式最为激进，除了发动机处在蓄势待发状态外，变速箱也会自行从D挡跳为S挡，抢眼的动力参数足以让揽境在起步锦标赛中拔得头筹。不过在我看来，运动模式+变速箱D挡的组合更值得推荐，常规换挡逻辑有助于降低油耗且能够降低发动机的机敏度，即便如此，发动机响应也足够“跟脚”，让这个大块头显得灵动。
当然，从转向与底盘回馈以及SUV车型的高重心特性来说，揽境更适合长途自驾而非弯道取乐。虽然根据驾驶模式的不同，方向盘手感与DCC主动悬挂减震阻尼会进行联动调节，但前者的电子味道仍削减了人车沟通感，而后者即便在运动模式下高速过弯时，即便侧向支撑较为充足，可明显的重心转移过程与侧倾，对后排乘客不太友好。
此外，揽境对路面的细碎颠簸过滤比较到位，可遇到落差较大的坑洼时，传递至乘员的冲击少了些许厚重感，且悬挂在任何驾驶模式下都不够紧绷。其实这些都无关优劣，符合多数消费者口味就好。
全新设计，年轻智能
对于这样一款大型SUV车型，舒适性与配置体验感是更多人愿意去关注的。揽境在这一点上很好地抓住了国内消费者的诉求。在配置方面，也都以多实用与高享受的风格为基准。
揽境的平底“中圆”方向盘，展现运动元素。全液晶仪表盘支持机械表盘、数显模式和全景地图三种模式，切换不同驾驶模式时，背景颜色也会有所变化。同时，左侧大灯控制面板和上方顶棚灯模块都升级为触控面板，而且保留了震动反馈。一体式空调出风口和前方可选配的智能平视显示系统HUD，我们可以看出，揽境大量增加了触控操作和更高级的视觉交互，让整个车内的HMI更多元。
三区空调的前排面板也换装为触控操作，强化车内科技氛围之余，其响应灵敏度、对应区域准确性等方面表现，也足以打破触控面板操作体验不佳的“魔咒”，不过要是能增加振动回馈的话就更好了。重点在于，为了保证乘客在行进间的操作便利性，后排仍为按键式空调面板。
在简化了物理按键以后，中控台顿时看起来更加清爽和简约，也更有未来的设计感。不仅如此，下方的换挡杆也升级成了更小巧的电子档杆，节省出了更多的储物空间和无线充电板，不仅更加精致，而且使用体验更佳。揽境对豪华的理解主要体现在用料方面，比如前后排侧窗的夹层隔音玻璃，前后座椅加热等也一应俱全，试驾的顶配车型上，还有12扬声器的哈曼卡顿音响系统。
接下来，则要让外观看上去更年轻、运动，削减以往大众车型前脸的厚重感。揽境在外观设计上，采用了大众最新的设计语言，前脸很厚重给人一种视觉张力，加上粗壮的镀铬饰条装点出一台大型SUV该有的霸气。车云菌此次试驾车型搭载了R-Line运动套件，经过部分黑化的网状进气格栅、在其内部有“R”标识点缀。
新车的长宽高分别为5152mm、2002mm、1795mm，轴距则是达到了2980mm，要知道这个尺寸可以与奥迪Q7、宝马X5等豪华旗舰SUV有过之而无不及。拥有着么庞大的尺寸必然也营造出了宽敞舒适的车内空间，在突破之前7座SUV第三排偏鸡肋的问题，完完全全可以让车内每一个乘客都感到舒适。尾灯类似ID.4的贯穿式尾灯设计，让揽境在彰显优雅的同时，又有着很强的年轻气息。
大块头也有大智慧
揽境车内的科技氛围相比于近几年大众保守的设计令人耳目一新。座舱内10.25英寸全液晶仪表+12英寸中控屏并排在中控台上并搭配触控按键，在保留了大众传统风格的同时，营造出高科技感和现代感。
在中控屏内，揽境搭载了全触控操作的CNS 3.0系统，最新的扁平化图片式交互界面和全新设计的Home主界面都大大改观了大众原来相对保守的UI设计风格，支持自定义调整显示数量和特殊图标以及一键切换。总体操作逻辑更接近手机，通过与触控键配合，车机娱乐系统的交互模式更加人性化。
揽境更是在优化了交互的同时，为其注入了大量在线内容生态，包括高德地图、酷我音乐、喜马拉雅在线电台、ETCP停车、腾讯我的车、京东小京鱼智能家居、墨迹天气等等，而且支持有线/无线Carplay和Carlife，这就使得揽境的智能座舱如虎添翼，配备了目前主流的智能汽车的功能，这对于一家传统车企来说意义更重大。
当然，你可以采用更先进的语音交互，通过“你好，大众”，你就可以直接跟它对话。拥有自然语义理解能力的语音系统支持全场景打断、免唤醒模式、免唤醒热词、One Shot命令等，你可以直接对它说“我饿了”、“陪我聊会儿天”、“我想听相声”、“提醒我18点去三里屯”，还支持查询天气、酒店、美食、航班、电影票、景点、新闻以及控制智能家居、创建组队出行等等，就像一个车上的专属小助手，自然地与你对话、完成你的需求。
不但如此，当你登陆自己的账号之后，系统可以记录座椅位置、空调温度、后视镜位置、氛围灯颜色等12个子系统参数的个性化配置，再次登陆时就会第一时间同时同步这些你的个人专属信息。
最后还有另一个需要称赞地方便是揽境的L2+级自动驾驶辅助系统，也就是大众驾驶辅助品牌IQ.DRIVE，这也是在数字化提升之外最重要的提升。有了IQ.DRIVE的加持，揽境可以说是武装到了牙齿。这里车云菌总结了揽境IQ.DRIVE的三大功能。
首先是自动泊车系统，这其中包含了PLA3.0智能泊车、.RTA后方交通预警、RBF倒车自动介入功能。其次是自动驾驶辅助功能，有一键旅行辅助功能Travel Assist 2.0、ACC3.0高级自适应巡航、Side Assist变道辅助、Lane Assist车道保持、VZE交通标志识别、施工地带辅助。还有主动安全配备，前预碰撞系统、方向盘离手监测、MKB多次碰撞预防系统、行人监测、疲劳监测。
作为智能汽车最重要的功能领域之一，这琳琅满目的自动驾驶辅助功能足以让我们在日常驾驶中拥有足够的支持。尤其是颇具亮点的ACC 3.0系统、HOD方向盘离手监测、施工地带辅助、多次碰撞预防系统等，帮助我们以更安全和高效的方式完成通勤需求。
车云小结
对于一汽—大众来说，揽境的发布绝对可以说是一次积极大胆的尝试，在它旗舰SUV的定位下，必然会引领一汽—大众向着更高级别市场发起冲击，说回产品本身，它也依然有着全面的实力和更强底气来与更多豪华品牌车型展开竞争。
而对于消费者来说，预售价在30万—40万元的价格区间，无疑也是多了一个新选择，要知道在合资中大型SUV领域中，要么高端感不够、要么空间不大、要么配置不足，极少有像揽境这样没有太多短板的车型。而且揽境恰逢其时赶上“三胎政策”势必将成为未来一部分家庭用户的主流选择，而上面所说的一切也并非是因为揽境这台车看上去“大”那么简单了。