“老头乐”转正，真的会让MINI EV感到危机吗？

老头乐即将正规化，老头们还能乐多久？

文/陈功

6月17日，在工信部官网上出现了这么一条意见征集：公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车 技术条件》的意见。

在下面的附件《纯电动乘用车技术条件》（征求意见稿）当中我们可以言简意赅的发现，这是首次将微型低速纯电动乘用车，也就是我们俗称的“老头乐” （以下统称为“老头乐”）纳入到整个电动乘用车的范围中来。

简单总结一下核心内容：

• 低速电动车将纳入新能源汽车标准，增加微型纯电动乘用车定义；
• 不和双积分挂钩、也没有补贴；
• 不接受铅酸电池，低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电；
• 对低速车的整车质量、碰撞安全测试、最高车速（小于70 km/h）、续航（不小于100km）、车身尺寸（长度应不大于3500mm，宽度应不大于1500mm，高度应不大于1700mm）、座位数（4座及以下）等作出详细的要求；
• 车身需要喷涂相应的识别图案。

一直以来，老头乐一直是交通参与者中最令人头疼的安全隐患之一，因为老头乐虽然形似汽车，但驾驶者并不需要考取驾驶证，车辆也不会按规定悬挂牌照，因此也不会受到交通法规的制约。另外，由于驾驶者几乎都是高龄老人，他们对驾驶和交规大多没有经过系统性的学习，这就导致路上的老头乐往往不按套路出牌，哪怕出了事故，也会倚老卖老，试图逃离法规的制裁。

此外，老头乐的生产也不像汽车那样有统一的指标，会不会偷工减料完全看厂家的心情和脸皮，而且几乎没有主被动安全可言，这样的“定时炸弹”大量行驶在路上既害人又害己。据不完全统计，从2013年到2018年，因老头乐导致的交通事故高达83万起，直接导致1.8万人丧生、18.6万人受伤。

那么很多人可能就要问了，既然老头乐是这么危险且不合法规的交通工具，那为什么不一禁了之呢？理由也很简单，其实老头乐的市场，远比我们想象的要大得多。据保守估计，低速电动车在全国的保有量已经超过600万辆，经济规模达1000亿，由此可见它在国内有着巨大的需求量和经济效益。

以国内最大的老头乐品牌雷丁、御捷、丽驰这三家为例：雷丁汽车母公司山东梅拉德能源动力科技有限公司注册资本一亿元，生产御捷的领途汽车有限公司注册资本为一亿三千万余元，且在17年接受了长城汽车的注资，并出让了全额的燃料消耗量正积分，而山东丽驰新能源汽车有限公司的注册资本则高达三亿六千万元。

这是什么概念呢？理想汽车的主体公司：北京车和家信息技术有限公司的注册资本也才3亿元不到。所以仅从公司大小，市场规模这些角度来说，这些头部老头乐车企甚至可以和个别新能源正规军掰掰手腕了。

当然，这都是基于低成本粗制滥造的产品和高额的暴利上的。要知道，4-5座老头乐的价格在2万元左右，都和五菱MINI EV的起售价差不多了。但老头乐的质量和安全性却连五菱MINI EV的一半都达不到，之前懂车帝就曾经让MINI EV和老头乐来过一次正面对撞，结果也是蛮惨烈的。所以，老头乐的利润高到什么程度大家可以自行想象。

但是老头乐产业毕竟还是存在诸多问题，因此国家在这几年针对老头乐也出台了很多政策去规范它们，也许是感受到了来自上层政策的压力，老头乐企业也在纷纷谋求转型，向正规化发展。比如上文提到的御捷，之前就推出了全新的新能源汽车：朋克美美

然而就是这么一辆酷似“小鹏MINI EV”的高级版老头乐，售价竟然高达2.98-4.68万元，可以说是相当自信了。

另一方面，网红爆款、售价和朋克美美相当的五菱MINI EV，目前的售价是2.88-4.36万元，一经问世销量就冲上了新能源车销售排行的第一位，甚至在美国、日本等国也成为了大家的“话题车”。

从这两辆A00级微型电动车的市场表现我们可以看出，大众对这类低价代步小车的需求其实是很旺盛的，但是现在的消费者也精明得很，这种老头乐背景起家的新能源汽车并不能撬开他们的钱包。相反，五菱虽然不是什么高大上的品牌，但皮实抗造、物美价廉的形象深深扎根在了每一个中国人的心中。所以五菱MINI EV成功了，而朋克美美没有。

不过，从这次工信部的意见征集来看，老头乐正规化肯定是未来的一大趋势了，符合国标的老头乐质量肯定比现在要好得多，也会加入气囊、ABS等这些该有的主被动安全设备，也会像传统车企那样进行碰撞试验等等。对于驾驶者，相信也会要求持证上岗，在享有路权的同时，也应该遵守相应的法律法规。

但是，提高了质量势必会提高成本，合法合规化意味着许多无证驾驶者不再能随心所欲地横行霸道了，在失去了这两个核心“优势”之后，老头乐是否还能竞争得过五菱MINI EV这样的产品，就要打一个问号了。

那么，如果你是消费者，你会考虑购买正规化的老头乐吗？