头雁起飞,百度Apollo无人驾驶商业化提速

标题下方 蓝字 订阅 犀利财经

欢迎转发到朋友圈

2020年10月,美国亚利桑那州的凤凰城,谷歌旗下无人驾驶公司Waymo宣布,去掉了车内的安全员,开放公众服务。

技术上的“完全自动驾驶”和商业上的“完全开放”,这在无人驾驶的商业化上,是一个里程碑的事件。
时间来到2021年的五一假期,在中国北京石景山首钢园区内,另一个里程碑式的事件正在发生。
848个订单、1500位乘客在首钢园内,打卡见证了百度Apollo真正“共享无人车”商业化首秀。
这也许只是百度Apollo发展中向前迈出的一小步,但是中国共享无人车的商业化历程中的一大步。
这标志着,中国首批商业化“共享无人车”开启常态化运营。

AI双子星的较量

“我们希望创造一个永远不会喝醉、永远不会疲倦、永远不会分心的司机。”Waymo前CEO约翰·科拉菲克这样说。

数年前,Waymo的无人驾驶汽车,跑到美国亚利桑那州的凤凰城的公路上,进行各种测试。
其中有几个时间节点值得关注:
  • 2017年,Waymo开始在凤凰城无人驾驶出租车,不过当时配有安全员,而且仅对签署了保密协议并经过审查的用户开放。

  • 2019年10月,Waymo向种子用户发布邮件,用户可能会在接下来打到没有安全员的无人驾驶出租车。并且,只在一些交通情况并不复杂的道路上行驶。
  • 2020年10月,Waymo宣布在凤凰城向公众开放没有安全员的无人驾驶出租车服务,这也是首次有自动驾驶公司向公众开放完全无人驾驶出租。
无人驾驶的行进速度,就像美国一位喜剧演员说的那样:这不是幻觉,感觉就是那样。
曾几何时,这些场景可能只是在科幻电影中看到。但是在中国,梦想同样也已经成为现实。
中国有一家企业是Waymo最接近的对手,也是全球唯二能实现完全无司机、无安全员的自动驾驶的高科技企业,这就是百度Apollo。
但这一路走过来并不容易。
早在2020年9月,百度就曾联合央视首次公开展示了没有安全员的完全无人驾驶技术,当时因尚未获得公开道路无人化测试牌照,只能封闭园区内运行。
2020年10月,在北京亦庄、海淀、顺义等区域,百度开始面向公众开启自动驾驶载人测试运营。
到了2020年12月,百度Apollo拿到了北京市自动驾驶测试管理联席工作小组独家颁发的首批5张无人化路测(第一阶段)通知书。
这是北京市首次允许测试主体在公开道路进行无人化自动驾驶测试。
无人驾驶的有证时代来临,百度也加速了相关布局。
八年来,百度智能驾驶测试里程的距离已达1000万公里。
八年来,百度智能驾驶已拥有的专利数量超过2900个。
八年来,百度自动驾驶测试车队已达500辆,获得测试牌照221张,其中载人测试牌照179张。
八年来,百度Apollo在自动驾驶领域总是像雁群中的头雁,带领着中国的无人驾驶事业乘风破浪。
看起来,美国凤凰城很远,但百度Apollo的无人驾驶服务,就在眼前。
今年五一期间,百度在北京的完全无人驾驶的规模化运营,让北京城,成为百度Apollo自动驾驶运营第一高地。
据了解,此次完全无人驾驶规模运营的所在地——北京石景山首钢园,是2022年冬奥会组委会和部分比赛场馆所在地,也是交通流密集的半开放区域。这比在美国一些地广人稀的地方测试,更具有说服力。

商业化场景的落地

你能想象这样的场景么?打开手机,点开页面,就召来一辆车。和我们目前打车的体验不同,这辆车没有方向盘,没有油门,也没有刹车踏板,只有舒适的座椅和空间。我们不用再担心停车、清洁、保养、充电……

人们当然愿意支付一些费用,享受这种共享出行的服务;也愿意支付更多费用,让自动驾驶成为我们专属的服务,偶尔派出去跑腿或接送家人朋友。
百度Apollo GO“共享无人车”的规模化运营,让整个行业看到了曙光。
实际上,自2019年Robotaxi无人化正式亮相之后,百度Apollo除了北京,也开始在中国长沙、河北沧州,美国加州的开放道路以及其他多个城市的半开放路段同步开展测试。
百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇说,完全无人驾驶功能的三个关键因素:“前装量产车”、“AI老司机”、“5G云代驾”,这些都是百度Apollo已经具备的产品功能,也是全球自动驾驶技术的最高标准和技术门槛。
跨越技术关之后,这次五一期间,百度Apollo真正无人驾驶的实际场景落地,让人看到了,商业化的模样和路径,也开始逐步变得清晰起来。

操盘手降临,商业化加速

有一部著名的电影曾经说过,21世纪最贵的是什么?是人才!

一项技术,有了场景,有了需求,有了资本加持,那么,要有对的操盘手,才有更好的商业化前景。

犀利君从权威渠道了解到,5月10日,百度Apollo宣布了重要人事任命:原首汽约车CEO魏东正式加盟百度,担任百度智能驾驶事业群副总裁、百度智能驾驶事业群首席安全运营官,后续魏东将牵头百度Apollo共享无人车的商业运营。
魏东是谁?
犀利君百度百科了一下:魏东在出行领域拥有多年的操盘经验,他曾担任神州租车副总裁。2014年魏东加入首汽集团,历任首汽租车CEO、首汽智行(Gofun)CEO以及首汽约车CEO等职。
如今魏东的到来,很显然,将进一步加速百度Apollo自动驾驶商业化进程。
那么,商业化进程将如何加速呢?可以预见的是,在北京首钢园区开放了面向公众的全无人自动驾驶商业化落地之后,很快在长沙、沧州、美国加州这几个地方也将看到百度Apollo“共享无人车”的身影,届时,当地的市民也能轻松扫码上车,享受真正的完全无人驾驶。
而且,在不远的将来,这个模式将复制到更多的城市,百度Apollo “共享无人车”的商业化道路也会越来越宽广。
Apollo GO作为全球首个拥有多车型的自动驾驶出行服务平台,在过去一年内,在长沙、沧州、北京三地全面开放规模化、常态化运营,已为21万人次提供出行服务。
相信“共享无人车”在这些城市商业化落地之后,将会得到更多民众的支持,也会为更多的老百姓提供服务。
按照规划,百度Apollo在未来三年内,计划在30个城市部署3000辆无人车,为300万人提供服务。 
对于百度Apollo商业化前景,也受到了学术界的肯定。在学术界全球顶级科技商业杂志、美国麻省理工学院主办的《麻省理工技术评论》发布题为“五项人工智能发展或将重新塑造2021年以后的格局”报告称,在自动驾驶领域,百度不断创新,已成为中国唯一一家在多个城市启动无人驾驶出租车试运营的公司,未来的商业化前景十分乐观。

下一站的星辰大海 

相信您还记得,在今年4月份的上海车展期间,央视主持人撒贝宁坐在百度Apollo的L4级自动驾驶车的驾驶员位置上,一直惊呼,“这个方向盘真的会自动调整方向,真的无人驾驶。”

百度已经不仅仅是让Robotaxi带着安全员跑在大街小巷,与OEM合作生产智能汽车,是百度Apollo自动驾驶商业化落地的途径之一。
如今,百度ApolloL4级自动驾驶技术打造的车型已经在北京、上海、广州三城,开启量产自动驾驶真体验的征程。
今年年内,百度Apollo智驾区域将会覆盖20个城市的城市道路与高速道路,2023年前完成100城覆盖。
百度Apollo“共享无人车”+量产自动驾驶,这是一个相辅相成的过程。
坦白来说,目前由于各地的法律法规等相关要求,百度Apollo“共享无人车”数量还是有限,现阶段还没有办法做到大规模地铺开,但是百度Apollo量产自动驾驶可以多地开花,也将会提供给完全自动驾驶更多的行驶数据、道路数据等等,进一步夯实百度Apollo的数据基底。
另一方面,用更高级的技术降维应用到相对普通的场景当中,两条腿走路,将会让无人驾驶的安全性得到更大的提升。
毕竟安全是自动驾驶技术的“第一天条”。
市场上最敏锐的资本早就看到了百度Apollo的技术+商业价值,也成为了资本市场上助推百度整体估值的强大引擎,甚至有机构认为,百度Apollo是百度在香港二次上市中最值得被投资人关注的业务之一。
瑞穗分析师发布研究报告称,将百度自动驾驶业务估值提高了一倍,从200亿美元上调至400亿美元。
高盛近期的一份最新研报中,针对百度Apollo自动驾驶Robotaxi等业务提出了200亿美元的估值。
市场公允的价格普遍认为,百度Apollo目前估值在300亿美元
2021年是“十四五”的开局之年。在“十四五”规划纲要中,智能驾驶、智慧交通等都被摆在了非常重要的位置。这无疑也为百度Apollo勾画了“十四五”的蓝图。
2021年百度Apollo“共享无人车”商业化首秀必定是一个醒目的里程碑,受益的不仅仅是百度,不仅仅是全球的投资者,也为中国的科技发展起到了带头作用,同时也能让中国的老百姓真真切切分享到人工智能、智能出行、智能交通所带来的红利。
但这也许只是Apollo的一个小目标,站在人工智能时代的前沿,耐得住万丈孤独,才能装得下星辰大海,百度Apollo下一站的精彩必定更值得期待。
知名大V“犀利财经”(xili-caijing)原创!
(0)

相关推荐