当然，这一情况并不太出乎市场意料。当这只“看不见的手”开始发挥调节作用，动力电池成本的下降趋势早已随着补贴的大幅退坡而愈发激烈。这时，与三元锂电池相比价格更优的磷酸铁锂电池重新回到人们的视线，业内也正掀起换装磷酸铁锂电池的风潮。原材料降本有限动力电池企业押注“技术革新”包括比亚迪、北汽、上汽等企业开始尝试在高端车型上换装磷酸铁锂电池，配装磷酸铁锂电池的特斯拉国产Model 3开始交付，作为造车新势力的小鹏汽车也推出了磷酸铁锂版本的P7车型。下游的高度景气传导至原材料市场。据生意社检测数据显示，截止3月9日，国内动力型优等品磷酸铁锂均价在4.5万元/吨，相比一月同期涨幅近20%。但不断上涨的原材料价格与动力电池整体成本下降的趋势依然形成了悖论。上挤下压之下，技术革新成为动力电池企业“竞技”的主要战场。其中，困扰磷酸铁锂发展的最大痛点——能量与功率密度的不足，就被王传福和他的比亚迪所解决。在对磷酸铁锂电池进行封装创新的基础上，比亚迪推出了采用CTP（Cell To Pack）成组方式的“刀片电池”。这一技术可以省去电池的模组过程，直接由电芯集成电池包，由此大量减少冗余部件的使用，实现电池包的轻量化设计。相较传统电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程可提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。而宁德时代的CTP技术路线则是基于三元锂架构，其核心是减少了模组数量，直接由多个大容量电芯组成标准化电池包，再灵活堆叠组成更大的电池模块，适应不同车款的储能需要。二者在减少模组结构、提升封装效率上的创新之举可以说是殊途同归。“技术成本”的下降让新能源汽车制造不断向规模化与标准化演进，一方面给品质提升预留更大空间，一方面保持价格优势，提升整体性价比。而在“规模化生产”这一点上，特斯拉CEO埃隆·马斯克显然更有心得。在2021年年初，特斯拉公布了一段4680新型电池的生产视频。有车主注意到，其电池生产线与大型饮料公司使用的罐装过程十分相似。马斯克的回复也证实了这一点——“最好的生产技术在高产量行业，比如食品饮料等等。”
