Panamax和Supramax运费走高, Capesize罕见被待见

近日，消息人士称，巴拿马型和大灵便型散货船的高昂运费，迫使从印度东海岸到中国的铁矿石和颗粒货物贸易商罕见地选择更大的好望角型船舶。

印度东海岸至中国的航线通常由较小的散货船主导，因为该行业交易的贸易量大多为50,000至55,000吨。

大灵便型船舶(通常在52,000-57,000载重吨之间)租金的急剧增加，使得租船人将3艘50,000吨(加减10%)的船型合并为好望角型船来运输。

据报道，从吉大港经印度东海岸到中国的大灵便型船舶的定期租船费率固定在每天31,000美元左右，而从帕拉迪普到中国的55,000吨(加减10%)铁矿石的航次租船费率为每吨20- 22美元。

目前，与好望角型船相比，小型散货船给船东带来了更好的回报。截至3月4日，普氏KMAX 9指数为20,321美元/天，APSI 5指数为18,898美元/天，而Cape T4指数为11,969美元/天。

市场上有报道称，印度租船公司SM Niryat选择好望角型船，将铁矿石从印度东海岸运到中国，受载期为3月15日至25日，港口收费为12美元/吨。

另一个广为听说的消息是，176,000载重吨的Excel号船舶是在蒙德拉进行的固定基准交货，通过印度东海岸的Vizag，以每天17,000美元的价格运送属于巴拿马型船舶尺寸的铁矿石货物。

“市场确实在推动巴拿马型和大灵便型船的发展，而好望角型船则相当便宜。因此，参与者都在增加产量(合并货物)，以利用好望角型船舶的低价获利，”一位航运分析师表示。

印度一家船舶经纪商补充称:“为了实现规模经济，巴拿马型或大灵便型货船的货物已改装好望角型船舶，以形成规模经济。”

这条铁矿石航线是大灵便型船舶的支柱，因为由于装卸港口的限制，印度东海岸只有少数几个港口可以停靠好望角型船舶。好望角型船舶的尺寸通常在180,000至181,000载重吨之间。

印度东海岸大灵便型租金的坚挺主要是由于大量的铁矿石出口,缺乏从太平洋到这个地区补给的船只, 以及南美东海岸对谷物运输需求的增加。

根据中国海关总署的数据，2020年12月，印度向中国出口了近380万吨铁矿石。

普氏船舶跟踪软件cFlow显示，在过去6个月里，没有一艘好望角型(Capesize)货船从印度东海岸前往远东运送铁矿石，因此，最近听到好望角型船(Capesize)装运铁矿石确实是一种罕见的举动。

一位船舶运营消息人士表示:“对于每个月在大灵便型船舶上进行3 - 4次运输的参与者来说，如果可以的话，选择好望角型船舶进行运输会更便宜，而不用每次支付给大灵便型船20美元至22美元/吨的运费。”

许多货主还在考虑使用74,000-82,000载重吨的巴拿马型船，从印度东海岸向中国运送铁矿石。

另一位船舶操作消息人士表示:“两艘巴拿马型船仍将比三艘大灵便型船好，因此可能在更接近某个位置时存在一个上限，届时大灵便型船舶将不再适用。”

JY Lake号是一艘载重81,200吨的Kamsarmax散货船，将在哈尔迪亚港(Haldia)开船，据说将以每天32,500美元的价格将铁矿石从印度东海岸运往中国。