油耗低至3.8L，比亚迪秦PLUS DM-i上市售10.58万元起
秦PLUS DM-i价格足够接地气、配置丰富且动力系统十分均衡，目标竞品将不止于同级别的混动和插混车型，已经可以抢到部分10万级传统燃油家轿的市场。
相比传统以燃油为主要动力的插电式混动，秦PLUS DM-i搭载了比亚迪最新DM-i超级混动系统。该系统通过大功率电机和高能量刀片电池来提供主要动力来源，整体以电为主，能耗更低，性能却不打折。以秦PLUS DM-i为例，新车120km续航版车型，0-100km/h加速时间为7.3s，亏电油耗为3.8L/100km。
秦PLUS DM-i可以看作是秦的升级版车型，外观上秦PLUS DM-i的轮廓与秦Pro有些类似，不过新车使用了更时尚现代的DragonFace 2.0设计，在前脸和前后灯组的造型上更加锋利，前格栅的面积更大，气场更强一些。
新车侧面前脸与侧围过渡清晰明确，多条幅铝合金轮毂尺寸进一步增大，看上去更加运动。尺寸方面，新车长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。
内饰方面秦PLUS DM-i使用了比亚迪的最新设计风格，IP台样式、空调出风口造型和换挡杆区域的布局等等和汉更加接近，总体看起来豪华感和质感不俗。
新车的全液晶仪表比较小巧，更加简单直接地显示了一些和驾驶相关的信息，如电量、续航里程、时速、能量输出状态等。
可旋转的悬浮式中控大屏依旧是比亚迪车系内饰方面的核心看点，内部搭载了比亚迪最新的DiLink智能车机交互系统，扩展性丰富，可玩性极强。
动力上，秦PLUS DM-i分为纯电续航55km和120km两个版本。55Km版本采用EHS132电混系统，最高功率160kW，百公里加速7.9秒，综合续航里程可达1180km；120km版本采用EHS145电混系统，最高功率173kW，百公里加速时间7.3秒，综合续航里程可达1245km。两个版本车型在亏电状态下百公里油耗都为3.8L。
55Km版本的秦PLUS DM-i配备一块8.3kWh“刀片”磷酸铁锂电池，支持交流慢充。120km版本的秦PLUS DM-i则配备一块总能量为21.5kWh的磷酸铁锂电池，除了常见的交流慢充外，还加入了直流快充功能，这在插电式混动车型中较为少见。
编辑总结：
可以预见，秦PLUS DM-i应该可以为比亚迪在2021年贡献相当多的销量。这款价格足够接地气、配置丰富且动力系统十分均衡的车型，目标竞品将不止于同级别的混动和插混车型，其已经可以抢到部分10万级传统燃油家轿的市场。
据悉，在比亚迪三款搭载DM-i超级混动的新车型中，秦PLUS DM-i目前为止预售订单量是最高的。