性能不输普拉多：为什么越野老炮都选择这款纯进口硬派越野车

提起越野车，大部分人首先会想到的车型一定会是丰田的霸道。说实话，霸道这款车，在某种程度上来讲，能够很好的满足车主充分的自信心。但是由于2003年丰田在国内某汽车杂志上刊登的一个狂妄至极的广告：一辆丰田霸道停在卢沟桥上，两只石狮一只抬起右爪做敬礼状，另外一只则向下俯首，广告标语为“霸道，你不得不尊敬”。最终，因为这一则广告，引起了国人的公愤。此后，国产的霸道就只能改名要普拉多了，这就是普拉多的由来。

历史悠久 战绩辉煌

抛开事件本身，单就车来说，丰田普拉多有着进藏神器的称号，可见这款车的越野能力确实不俗。俗话说得好——强中自有强中手，有这样一款车，同样来自日本，可以说和普拉多是老乡，它曾经在达喀尔拉力赛上12次夺冠，有着越野神器之称，它就是三菱旗下的经典车型帕杰罗。

帕杰罗的前身可以追溯到1973年，当时的三菱汽车在美国越野车威利斯的基础上（丰田酷路泽、日产途乐同样是模仿的威利斯jeep车型），设计了全新的SUV车型，就是帕杰罗的原型车。设计师在设计这款车的同时，希望它能像南美洲的山猫一样敏捷矫健，帕杰罗就有了“山猫”的称号。当然，这也是很多越野老炮对这款车的昵称。直至1982年，第一代三菱帕杰罗才正式亮相，1983年便出现在达喀尔，1984年参加达喀尔拉力赛获得季军。此后陆续获得12个达喀尔冠军，也让帕杰罗名声大噪。

强悍配置 能文能武

能在达喀尔拉力赛夺冠12次，主要得益于帕杰罗强悍的越野性能。经常玩车的朋友都知道，最能体现野越车性能的就是差速锁的数量。通过对比我们可以发现，同样以越野著称、报价为44.38万的普拉多和45.99万的牧马人均没有配备中央差速器锁止功能和后桥差速锁，而39.98万的帕杰罗这两项配置一个不少。从这点可以看出，帕杰罗的越野脱困能力要远远好于以上两款车。可以说，在40万以内的价格，带有中央差速器锁止功能和后桥差速锁的越野车确实不多见。另外，帕杰罗的超选四驱技术也是三菱汽车的独门绝技。

作为一款以硬派著称的越野车，最早几代的帕杰罗是采用了非承载车身的，由于非承载车身有其自身的缺点：油耗高、乘坐不舒服以及噪音大等缺点，后来的帕杰罗就采用了和城市SUV同样的承载式车身。不过帕杰罗的承载式车身与普通SUV的承载式车身有着本质的区别。通常情况下，承载式车身都是采用底盘与车架直接焊接的刚性连接方式，底盘与车架全部为承载基体。而帕杰罗的承载式车身在底盘和车架的中间，增加了加强梁与梯形框架结构，相比普通的承载式车身，帕杰罗的车身强度是普通城市SUV的三倍以上，虽然没有独立的大梁，但是在车身强度上，帕杰罗的表现还是非常不错的。而在公路行驶时，帕杰罗的舒适性、油耗等方面会比带大梁的越野车要好很多。

配置增加 价格下探

随着2019款帕杰罗的上市，除了外观内饰有细微的变动外，全新帕杰罗的科技配置有所增加，其中最为吸引人的当属手机无心充电的功能最为贴心。在如今这个手机不离手的年代，充电成了最大的一个难题。想必大家都会有在车上充电的经历，且不说需要加装几个USB插口，单单是每次上下车插拔充电头，就是一个颇为头疼的事情。除此之外，2019款帕杰罗还新增了手机互联和语音控制功能，既体现了帕杰罗的科技配置，同时也极大地方便了车主。座椅材质也由原来的仿皮加真皮全部改为真皮。

售价方面，2019款帕杰罗官方指导价为34.98万元—39.98万元，相比老款车型下探了2—3万元。价格下调后，作为一款和普拉多、大切诺基同级别的中大型SUV车型，帕杰罗的顶配车型售价相比一汽丰田普拉多最低配车型便宜了将近5万元，更不用说大切诺基52.99万元的售价了。

结语：车无完车，帕杰罗也有自身的短板，比如说动力相对来说较弱、品牌知名度也不如普拉多。但是，喜欢“山猫”的人，仍旧会毫不犹豫的选择它。也许，这就是传说中的信仰与情怀。