737-MAX 与737-NG的驾驶舱有什么不同?
737-MAX 与737-NG的驾驶舱有什么不同?
视频:Mentour
文稿:采虹兔
737-MAX与737-NG最大的不同当然是发动机,新一代的发动机增大了推力,减少了油耗,让航空公司趋之若鹜。但同时也带来了不同的性能特性,以及导致两起致命事故的MCAS系统。
但除了发动机和MCAS之外,MAX的驾驶舱也经过了重新设计,采用了崭新的四个大屏幕驾驶舱设计,很多飞行员体验之后,都觉得新一代的737更漂亮,更人性化。
希望波音公司能尽快解决MCAS问题,使MAX重回蓝天。
下面是Mentour 飞行员所制作的视频博客,简单介绍了MAX的驾驶舱。
进入MAX驾驶舱之后,我们首先看一下头顶板。头顶版基本上看起来还都是一样的。
除了备用襟翼/方向舵系统面板有一些小的区别外,一些灯的按键换了颜色和文字,还有就是APU的EGT表从头顶板中取消。
当然,只要进了驾驶舱,你是绝对不会把MAX和NG混淆的,因为MAX的四块超大屏幕太明显了。
左座机长侧,PFD的巨大的综合显示器上,地平线比以前更大,底下的大罗盘也更大,这让飞行员更方便的监控飞机的姿态速度航向等信息。而这还只是PFD的一部分,在显示器的左侧还有部分显示区域称为腋区显示区域(Axillary Aera),可以显示飞机的注册号、应答机编码、选择呼叫代码、时钟以及航空公司的客户化显示内容。原来的机械式时钟取消之后,计时按钮采用了和空客飞机类似的设计,放在了遮光板处的发射按钮旁边,比之前更容易操作。
而左座PFD的旁边,则是一块同样超大的显示器,这个显示器综合了左座的导航显示ND和发动机显示ED。而且原来的机械式的襟翼显示器也放在了这个显示器的右下部分。
这时ND的显示区域显得不大,因为这块屏幕要同时显示ND和ED两个部分。但你如果观察右座的内侧显示器会发现,因为右内侧显示器在正常时候只显示导航显示(ND),因此导航显示ND的区域非常之大。
两个内侧显示器之间,则有备用综合显示器ISIS,起落架手柄和备用前轮转弯开关。和NG不同的是,MAX取消了起落架手柄的中立位置,只有收上和放下两个位置。所以切记不要在起飞后检查单前去中立起落架手柄,你可能会把起落架误放出来的
在这些的下方,原本是下DU 的位置,则变成了几个面板和仪表,比如燃油流量和复位开关,自动刹车旋钮,备用蓄压瓶压力指示器等,以及一个 MFD 多功能显示面板。通过按压这个多功能显示面板的按钮,可以在右侧的内侧显示器上显示一些不常用的信息指示。此时右内侧的ND显示会像左侧的ND显示一样变小,以便在其左边部分显示更多的信息。比如可以显示APU的EGT信息及机务维护时所需要的信息等等
除此之外,MAX的其他部分和NG一样,并没有更多的区别。
最后,我还想说一下MAX和NG启动发动机的存在的小区别。
首先在启动旋钮打开后,在ED的N2 指示上会出现 motoring的显示,在23% - 25%时提起启动手柄,这个和NG一样。对于CFM56 发动机,N2通常会在56%之后开始下降,而对于 Leap 1B,则可能在63% - 71%之后,才开始稳定和下降。因此MAX的发动机启动时间通常比NG要长一点。这和Leap 1B发动机的驱动轴有关,其启动时需要一点时间调整自身的稳定性。Leap 1B发动机是一款很帮的发动机,其里程油耗降低了差不多15%,对航空公司来说吸引力巨大。但它也同样是一款娇贵的发动机,需要比较好的维护保养能力。也包括其启动时间较长。
好,本期介绍就到此。
最后希望MAX早日回到蓝天。也希望C919 早日飞上蓝天。
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