一种电动车前叉转向内限位结构的制作方法

本实用新型涉及电动自行车前叉结构技术领域，尤其是一种电动车前叉转向内限位结构。

背景技术：

现有技术中，电动车前叉转向器的限位机构通常外置于车头管上，不仅结构复杂，生产工艺性差，而且外置设置造成安全性差，长期使用容易造成磨损造成使用寿命缩短。

技术实现要素：

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的电动车前叉转向内限位结构，限位限向结构内置于车头管中，结构简单，控制方便，不易磨损使用寿命长。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种电动车前叉转向内限位结构，包括车头管，所述车头管焊接在车架上，车头管内装有周向转动的前叉方向器，车头管的上、下端管口处分别通过卡合件将前叉方向器进行轴向限位；前叉方向器上套设有一与车头管固定连接的转向限位块，所述转向限位块下部的前叉方向器上沿径向固定设有一限位销，所述限位销和转向限位块配合，限制车头管在左右45°范围内转动。

作为上述技术方案的进一步改进：

转向限位块与车头管内壁焊接，套设在前叉方向器上，转向限位块的两侧沿轴向对称延伸有挡块，两挡块之间形成有限位缺口，所述前叉方向器上设有用于穿设所述限位销的通孔，所述限位销位于所述限位缺口的中心位置处，当前叉方向器随车把向左右转动时，限位销转动至两侧的挡块时被阻挡。

限位销的长度、限位挡块的外径均小于前叉车头管的内径。

卡合件成环状结构，和前叉车头管压碗装配，将前叉方向器与前叉车头管固定。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型结构紧凑、合理，操作方便，转向限位块、限位销内隐藏设置，两者相互配合起到限向作用，提升外观性能，结构简单可靠，生产工艺性好。

限位销和前叉方向器固定，转向限位块和车头管固定，当限位销随着前叉方向器转动时，受到转向限位块的阻挡从而限制左右转动方向，限位销位于转向限位块两侧挡块之间的中心位置，与两侧挡块71之间呈的夹角分别为45度，即限制车把的转向角度为±45°，通过合理设置角度，可实现不同转动角度的控制和调整。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的爆炸图。

图3为图2中a部的放大图。

其中：1、前叉方向器；2、卡合件；3、车头管；4、车架；7、转向限位块；8、限位销；71、挡块。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1和图2所示，本实施例的电动车前叉转向内限位结构，包括车头管3，车头管3焊接在车架4上，车头管3内装有周向转动的前叉方向器1，车头管3的上、下端管口处分别通过卡合件2将前叉方向器1进行轴向限位；前叉方向器1上套设有一与车头管3固定连接的转向限位块7，转向限位块7下部的前叉方向器1上沿径向固定设有一限位销8，限位销8和转向限位块7配合，限制车头管3在左右45°范围内转动。

转向限位块7与车头管3内壁焊接，套设在前叉方向器1上，如图3所示，转向限位块7的两侧沿轴向对称延伸有挡块71，两挡块71之间形成有限位缺口，前叉方向器1上设有用于穿设限位销8的通孔，限位销8位于限位缺口的中心位置处，当前叉方向器1随车把向左右转动时，限位销8转动至两侧的挡块71时被阻挡。

限位销8的长度、限位挡块71的外径均小于前叉车头管3的内径。

卡合件2成环状结构，和前叉车头管3压碗装配，将前叉方向器1与前叉车头管3固定。

本实用新型结构简单，安装方便，在工作过程中，限位销8和前叉方向器1固定，转向限位块7和车头管3固定，当限位销8随着前叉方向器1转动时，受到转向限位块7的阻挡从而限制左右转动方向，限位销8位于转向限位块7两侧挡块71之间的中心位置，本实施例中，与两侧挡块71之间呈的夹角分别为45度，即限制车把的转向角度为±45°，通过合理设置角度，可实现不同转动角度的控制和调整。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。