春运第一线 | 开火车的“火车迷”
“爸爸，咱俩都拉过勾了，你明天必须回来陪我过年……” 2月11日（农历2021年除夕）18时30分，刚刚还系着围裙在厨房里准备年夜饭的侯玉林，瞬间已换上了制服，收拾好了乘务包。4岁的女儿发现他的动作后撅起了小嘴，拉着他的手撒娇。女儿的话，让侯玉林的鼻子不禁一酸。
侯玉林是西安机务段一名动车司机，主要承担着西成高铁的值乘任务。自2017年担任动车组司机后，他就没有陪家人过过除夕。这个除夕，他又要在岗位度过。
“万家团圆之际，是我们最忙的时候。每年都这样，早都习惯了，只是对孩子有些内疚……”说起过年，侯玉林满含愧疚。
测温、核对运行揭示、听取出勤传达……十多分钟后，侯玉林办完出乘手续。紧接着，他拉着乘务包，沿着西安北站长长的站台，三步两脚来到位于站台西端的停车标。
19时42分，G349次动车组列车稳稳停靠。车门打开，侯玉林迅速登上驾驶室，和交班司机手比眼看口呼，询问了解列车运行情况、定置摆放，更改车载设备数据……
“信号开放、车门关闭、到点开车！”短短7分钟，侯玉林完成了交接班任务。转眼间，动车已驶离站台，车头灯像利剑一样，在夜幕中划出一道雪亮的口子。
跨桥梁、穿隧道，列车飞驰在秦巴大地上。晚上视线不好，侯玉林屏息凝视前方，瞭望线路环境、观察接触网状态，时刻做好应急处置准备。每30秒，还必须踩下脚下“无人警惕装置”踏板，确保司机时刻处于清醒状态。
大约半小时后，列车平稳驶入清凉山隧道，来到了素有“中国高铁第一坡”西成高铁高坡区段，只见侯玉林将操作手柄推至最高档位，目光牢牢锁定银龙奔驰的方向。“这个区段，相当于列车不到4秒就爬了1层楼。”
“爬大坡、下长坡，如何确保行车安全、提高旅客舒适度？”着实是一道难题。西成高铁开通运营前，为了攻克这个难关，侯玉林和同事们白天开车运行试验，记录各项数据，晚上挑灯对照图纸，反复计算，优化办法。经过近1个月的不断调试、摸索、总结，难题迎刃而解。
这对司机操作水平有极高的要求。列车抵达坡道最高点后下坡，如果司机操纵不当，爬坡蓄积的动能将在“变坡点”转换成强大的势能。
“为让旅客坐着舒服，感觉不到惯性带来的冲击，我们司机反应的时间不超过5秒，通过精准调整电流，提高制动能力，确保列车平稳运行”侯玉林深有感触地说，“每次到高坡区段，就像士兵出征，得保持高度警惕，不能出现丝毫差错。”
“侯师傅上班时开火车，休班时玩儿火车，样样都是顶呱呱！”原来，侯玉林的父亲是一名老火车司机，受其影响，侯玉林从小就是一位“火车迷”。看见父亲一个人就能驾驶着天南海北地跑，好神气！ 十二三岁时，他专门去灞桥看火车，看到风驰电掣的绿色长龙一晃而过，感觉自己也跟着飞了起来！
2003年，侯玉林花了518元，买了第一辆火车模型。从此，收藏各类火车模型成了他的一大爱好。走进侯玉林的家，俨然来到一个小型的火车博物馆。解放、前进、东风、 韶山、和谐等40余个型号的火车模型一应俱全。他还能讲出每一辆车的构造、功能，每个发展阶段的历史背景。
为了让这些模型和真火车一样跑起来，他还从网上买来控制芯片、电机、控制器和轨道。每逢休班，他就一头扎进这堆模型里，画图、焊接，将部分火车模型升级改造成能发声、会动作的动态模型。从2010年入路起，他只用了5年半时间，就考取了动车组司机驾照。2018年，仅有一年动车驾龄的他，就夺取了集团公司动车组司机技能竞赛第一名。
“侯师傅给我们讲课时，不但把模型拿到车队当教具，还自掏腰包从网上购买部件，制作成火车模型沙盘，让工友们更容易理解机车操纵原理……”22时58分，眼看着侯玉林开的G349次动车组缓缓驶入成都东站，侯建仍意犹未尽地说。
“我想成为中国高铁事业发展的见证者，也想研究更多的车型。我的理想是开着世界上最先进的动车组，运送更多旅客平安出行！”结束采访时，侯玉林动情地说。
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▌文图：颉康 刘永利 刘伟龙 侯建
▌编辑：杨晓文
▌审核：肖琛