悦驾 | 性能惊人，一骑绝尘 2019款名爵6再树运动轿车标杆
流淌着英伦血脉的MG名爵，在眼下这个消费升级的时代不断带给我们惊喜。传承百年赛道基因，名爵重视性能产品的打造，全新名爵6是最新最强的代表。在上海国际赛车场F1赛道，名爵6尽情释放了对性能的追求，把性能展现的淋漓尽致。
2019款名爵6车型包含20T和50T两个动力版本。20T车型在保留了1.5T动力总成优越品质的基础上，进一步提升装备水平，拥有多达15项高级标配，以及另外3项同级别独有的豪华配置。特别强调的是全新推出的50T车型，其作为名爵6的高性能版本补充进了产品序列。搭载1.5T高性能发动机匹配上汽10速EDU二代智能电驱变速箱，名爵6 50T可输出高达305匹马力的最大功率、480N·m的峰值扭矩。按照官方值，其仅需5.9秒便可完成百公里加速，性能“炸裂”。
若论时下热门家用车中最具运动精神的选手，一定绕不开本田思域和现代菲斯塔。有道是冤家路窄，在场地竞速环节名爵6 20T便同思域1.5T和菲斯塔1.6T展开了遭遇战。狭路相逢，必须决出个高低胜负。
首先来说说思域。赫赫有名的“神车”思域驾驶感受平顺自然，提速、换挡游刃有余，调校确实有两把刷子。然而美中不足在于，其悬架太过柔软，车体刚性及侧向支撑性欠佳。同时，思域的轮胎规格三台车中最小，抓地力较差，直接导致在高速过弯中车辆极限的降低。尽管模样很凶悍，动力也足够，但并不能称作一台精于操控的好车。
换到菲斯塔，虽然这款车去年才上市，但销量表现不俗，路上的能见度比较高。其搭载的1.6T引擎动力相当充沛，后劲十足，踩下油门响应及时、随叫随到，动力的直观感受还是很值得肯定的。菲斯塔的问题，主要出在传动系统的平顺性，以及对车身姿态的控制。激烈驾驶频繁升降档的操作中，菲斯塔的变速箱表现一般；在经过连续弯道变化时，重心转移比较突兀，左右晃动影响了驾驶者信心。此外菲斯塔的内饰质感薄弱，乘坐空间相对局促，在碰撞测试中较低的得分说明安全方面还有待考量。
体验过日、韩系产品之后，试驾2019款名爵6 20T让我们印象颇深。这辆车展示出了优异的车头指向性与车尾寻迹性，动态响应又准又快，乐趣无穷。18寸的普利司通泰然者轮胎，抓地力远超其他两个竞品；全系加持“弯道神器”——XDS动态控制系统，有效抑制了转向不足的趋势，增大向心力。得益于这两方面的技术，名爵6 20T修炼了纯熟的内功，去逼近和挑战车辆的驾控极限。
以名爵6车系高性能版本的身份，2019款名爵6 50T肩负着提升品牌附加值的任务。这款50T车型率先搭载上汽全新研发的10速EDU二代智能电驱变速箱，实现了电动机与发动机的无缝衔接。整个动力系统非常平顺，几乎察觉不到任何顿挫。维持速度的能力很强，极高的传动效率充分改善了高速巡航的燃油经济性。与此同时，涡轮迟滞被抑制的非常到位，无论任何工况下，动力响应召之即来。加速过程没有丝毫拖泥带水，酣畅淋漓，猛烈的推背感令人大呼过瘾。
高性能不仅意味着提速快，名爵6 50T的操控水平也照样出类拔萃。除了前面所述的操控“秘笈”，其还拥有与宝马3系类似50:50的满载前后轴荷比，使车辆性能和驾驶乐趣得到了最大化的保证。相比老款产品eMG6，2019款名爵6 50T还有两个显著进步：一是在电池电量、充电速度方面的提高，二是新增的强制纯电EV模式。
写在最后
通过纵向对比现款车型，可以看到2019款名爵6在外观、动力、配置等方面的大幅跃升；而横向对比思域、菲斯塔等竞品车型，2019款名爵6的优势更加凸显。名爵6再次树立了家用车的性能典范，不鸣则已、一鸣惊人。
图文|奕非 编辑|燕凌