聚焦 | 壮士断臂，临危受命，捷豹路虎能否扭转困局？
引
即将告别的2018年，中国车市遭遇了前所未有的“寒流”，整个行业承受着巨大的下行压力。然而豪华车市场却反其道而行之，以强劲的增长成为了一道亮丽的风景线。产业结构的深层次调整、不断升级的消费趋势使得豪华车一路高歌猛进，逆市上扬。
然而，凡事总有例外。与BBA等传统豪强以及凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等飞速追赶的品牌形成鲜明对比的是，从今年下半年开始捷豹路虎在国内便进入了大幅下滑的轨道。相关数据显示，7/8/9/10四个月捷豹路虎的销量分别下跌了46.9%、38.1%、46.2%、49%，用惨淡来描述一点也不为过。没有发生严重的“黑天鹅”事件，也没有遭遇打击变故，一直好端端的捷豹路虎突然就不行了，难免让人好奇，令人唏嘘。
针对狂跌不止的恶性循环，捷豹路虎官方给出的原因是中国市场进口关税的调整与贸易关系持续紧张叠加所造成的消极影响。但这样的解释似乎从逻辑上说不通，难免有牵强附会之嫌。首先，中国的惩罚性关税仅仅针对美国本土生产的汽车，而捷豹路虎在华引入的进口车则全部是在英国生产，同贸易战没有半毛钱的关系；今年五月中国曾宣布将整车进口的关税税率由25%下调至15%，照理对于捷豹路虎应该还算利好。其次，合资国产的奇瑞捷豹路虎占了捷豹路虎国内总销量的六成左右，再度证明关税贸易等原因对其的负面作用几乎能够忽略不计。
为应对危局，捷豹路虎宣布将在英格兰中部的工厂临时裁员约500人，发动机制造中心将暂停生产。同时，捷豹路虎在华作出人事变动调整，由捷豹路虎中国总裁潘庆代理担任联合机构（捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构）总裁一职，从魏傅然手中全面接管各项业务，负责在华的推进与发展。
理性分析眼下捷豹路虎的处境，可谓相当尴尬。这两个来自英伦带着贵族气息的豪华品牌前些年在中国发展的如火如荼、红极一时，稳居豪华品牌“第二梯队”的领先席位。反观如今，伴随着汽车市场的日渐分化，头部效应凸显，BBA牢牢把持着主导豪车市场的话语权，绝对压倒性的优势地位很难撼动，令其他品牌望洋兴叹；二线方阵中，凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯势头凶猛，屡创新高，并逐步拉大了同捷豹路虎之间的差距。前有“天险”，后有“追兵”，捷豹路虎陷于围堵夹缝之中，呼唤着壮士断腕、破釜沉舟的主动进击。
昔日风光的“虎豹”家族缘何落寞？成因是复杂的，三言两语难以道尽。身为豪华品牌，捷豹路虎的质量品控一直饱受诟病，频繁爆出的质量问题导致其品牌形象和口碑受损。浏览各大汽车网站、论坛，关于捷豹路虎旗下车型故障的反映和投诉比比皆是，“小毛病多”快成了消费者的固化印象。还记得那批到捷豹路虎上海总部门口拉横幅的车主吗？路虎揽胜运动P400E插混版好像已经把他们逼的走投无路了。
除此之外，众所周知捷豹路虎的降价优惠程度也让人咋舌，“七折豹”的调侃充分体现了这点。为促销无底限的降价属于饮鸩止渴，时间长了势必会伤害到经销商的利益，并引起二手市场产品贬值率的失控。据悉捷豹路虎厂方给经销商的压库政策十分严重，引发经销商集体反抗，拒绝从厂家继续提车而只销售库存。俗话说无利不起早，经销商当然没有义务长期亏损卖车，最后导致矛盾激化，后院起火。
内忧外患交困，捷豹路虎亟需一场深层次的自我救赎。让我们多点耐心，期待转机，静候佳音。
图文|奕非 编辑|燕凌