百度与吉利联合 能造出什么样的车？

没错，百度终于要造车了！

近日，百度官方宣布：作为全球领先的人工智能平台型公司，宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。

看似有点令人出乎意料的消息，其实一切都在百度有条不紊地布局当中。熟悉百度的朋友应该知道，百度除了互联网业务之外，其实还有很多方面的研究，诸如人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等，这些都能够在造车的过程中发挥作用。

而进入到2021年才宣布正式造车，或许是基础已经打好了，又或许是百度需要一个新的发展方向。

有人说，可口可乐与百事可乐打架，非常可乐消失了；苹果和三星打架，诺基亚消失了；王老吉和加多宝打架，和其正消失了！阿里与腾讯打架，百度却在其中迷失了自我。

作为曾经互联网三巨头之一，BAT中的百度凭借着搜索引擎的业务，成为了互联网的入口，疯狂地收割着各方的流量。2005年8月5日，百度登陆纳斯达克，开盘一路狂飙，最终收盘价定格在122.54美元，整个股市都为之沸腾的画面让李彦宏当场泪流满面。

2010年，Google离开中国之后，百度在互联网的风头一时无两。仅一年之后，百度市值达到了460亿美元，超越了当时如日中天的的腾讯，成为市值最高的中国互联网企业。彼时的百度除了搜索引擎外，还有贴吧、百科、知道、地图、视频、空间等知名产品，未来的发展前景一片光明。

也是被成功蒙蔽了双眼，百度错误的战略发展方向使得它错过了进入移动互联网时代的最佳时期。微博和微信为首的新时代社交产品，以迅雷不及掩耳之势席卷了整个移动互联网，而阿里则是以淘宝为代表的电子商务势如破竹。在腾讯和阿里的疯狂布局和收割形势下，百度却因为竞价排名危机不胜其扰，姗姗来迟的各种产品也是亡羊补牢。

截止目前，腾讯港股市值5.75万亿港元、阿里美股市值6390.44亿美元，百度的美股市值仅为819.43亿美元，百度已经远远落后于腾讯和阿里。

不过，风水轮流转，在腾讯和阿里总惦记着几捆白菜、几斤水果的流量的时候，科技创新的未来更让人心潮澎湃。百度除了搜索业务之外，还有百度Apollo、小度智能音箱和智能云、百度地图等十分强悍的产品，并且为此布局多年，造车不过是顺理成章的事情。

2020年特斯拉卖了不到50万辆车，市值就破8000亿美元。百度造车只要是能步入正轨，真正造出来卖出去，那么对于推动百度股价翻倍简直是易如反掌的事情。甚至在造车新闻还未正式发布的时候，百度的市值就已经闻风而动，1个月上涨67%，时隔两年后再次回到800亿美元的关口，截止目前已经超过了819.43亿美元。

百度官方的说法是：新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场，让用户购买到更极致的智能电动汽车。百度汽车公司将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链，传承百度强大的人工智能、互联网科技基因，利用Apollo领先的自动驾驶能力，发挥在汽车智能化领域长达8年的经验优势，重塑智能汽车产品形态，成为智能出行时代的变革者。

简单概括就是百度整合自己的优势做全产业链的汽车研发、生产、销售。不过即便是有着汽车服务相关产品的经验，百度造车的费用几乎是个天文数字；考虑到PPT造车都有那么多的投资蜂拥而上，那么有着“百度”这两个金字招牌，自然也是不差钱的。

当然，造车不是有钱就行的，还得需要资质。《新建纯电动乘用车企业管理规定》中规定，对于尚未获得资质的企业是不可以进行生产车辆的！这也意味着现在造车新势力基本上不再有可能拿到造车资质，只能选择与传统车企进行合作或代工，蔚来与江淮、小鹏与海马等等。百度要造车，自然是需要合作方。

这个合作方就是吉利。官方的资料中显示：百度汽车公司选择中国领先的汽车公司吉利作为合作方，吉利控股集团出资成为新公司的战略合作伙伴。下一步双方将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构-浩瀚SEA智能进化体验架构，在智能汽车制造相关领域展开紧密合作，共同打造下一代智能汽车。

这样看来，百度将会与吉利合作，生产纯电动的新能源汽车。百度早在2013年就布局无人驾驶汽车，此前与吉利控股在智能网联、智能驾驶、智能家居等领域也有合作；在2019年百度AI开发者大会上，吉利创始人李书福也在现场展示智能驾驶技术。也就是说，双方的合作早就可以窥见端倪。

而百度的车，将会基于浩瀚SEA智能进化体验架构，这个架构历时4年时间打造，投入超过180亿元，实现全尺寸车型覆盖，可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部需求，在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能六大领域打破传统汽车的束缚。

总之，这个架构看上去很厉害就对了。而基于这个架构打造的领克首款智能电动汽车ZERO concept也已经全球首发，并将于2021年实现量产上市。那么，百度的汽车产品基本上和领克的车型师出同门，智能化、安全性、性能、自动驾驶将会是未来其身上最鲜明的特色。

在此基础上，百度大概率会成立自己的品牌，至于采取怎样的合作方式，目前还没有一个切确的说法。大概率百度主导整车的产品设计、软硬件的规划，吉利提供技术等支持，而产品将会在吉利的架构上生产、测试、下线。不过百度按照这个速度的话，量产的时间，估计也得是两三年后的事情了。

相对于以往的造车新势力空手套白狼到最后一地鸡毛来说，百度的姗姗来迟看似失了先机，其实倒不如说别人踩过的坑早已经心知肚明，可以少走很多弯路。目前，我国新能源汽车已经进入到一个新的发展阶段，从电池供应、电机制造、安全性能等，各产业链布局趋于完善。那么在这样一个环境中，加上百度自己在汽车行业的经验，以及吉利合作方的优势，造车似乎不是一件难事。

不过，这都是比较理想的一种情况，毕竟造车乃滴水穿石，非一日之功。而纵观目前的新能源市场，特斯拉一家独大无可撼动，Model Y的量产已于上海超级工厂启动，预计短期即可交付，引来疯狂抢购；蔚来2020年销量达4.37万辆，新车ET7刚刚发布，势头正盛；小鹏2020年销量也屡创新高，累计交付27041台，同比增长112%。

这些新势力大头，哪一个又不是经历的各种艰难险阻、诽谤质疑、批评指责、抹黑唱衰才有了今天。所以，百度想要成功也不是那么容易的事，只不过这些前车之鉴或许能够给百度更加清晰的发展方向。更何况除此之外，不仅有传统车企内部诞生的新势力，诸如长城欧拉、东风岚图等，还有类似百度的竞争对手，例如上汽牵手阿里打造的智己汽车、长安联手华为宁德时代创立的新品牌。

相对于社区团购的是是非非，造车则是实实在在的生产。百度以往的互联网产品，归根结底是一行行代码，而汽车看得见摸得着，涉及方方面面，堪称工业发展的结晶。如果能够提供优质的产品，对于消费者来说也是多一个选择，而自动驾驶又将会是百度的杀手锏，也让我们有更多的期待。

至于能否帮助百度重回一线互联网阵营，还存在很大的变数。毕竟百度现在与腾讯阿里的差距，可是差了2个拼多多，3个字节跳动和好几个网易。一个造车能够让百度增添多少的资本，未来的市值升到什么水平，百度不知道，我们也不知道。

互联网不会错过任何一个风口，李彦宏曾经说，要以归零的二次创业心态，为未来去战斗。如今方向有了，至于能否成为中国的下一个马斯克，时间会告诉我们答案。