全球Top15机场巡礼，其中一个拥有8条跑道
德国法兰克福机场
去欧洲旅行或者出差，法兰克福机场是一个绕不开的降落点。法兰克福机场（英语：Frankfurt Airport，德语：Flughafen Frankfurt am Main或者Rhein-Main-Flughafen；IATA代码：FRA；ICAO代码：EDDF）。
但是很多人都不知道，原来德国有两个法兰克福，一个在德国中部美因河畔，一个在德国与波兰交界的奥德河畔。为了更好让外地人区分，通常会在城市名后注上河的名字，如Frankfurtam Main或Frankfurt AM。所以我们这里讲的那个法兰克福机场一般也称作'莱茵-美因机场'，位于德国黑森州法兰克福的一座民用机场。
位于法兰克福市中心南方约12公里的法兰克福机场是由Fraport公司所经营，除了是欧洲最重要的客运航空枢纽之外，它也是欧洲境内货运航班量排行第二的集散点。二战之后在1947年到2005年这段期间，法兰克福机场的南半部一直都是美军重要的空运基地——莱茵-美因空军基地的所在地，但该基地已在2005年底正式交还给德国，并由Fraport接手经营管理，而原空军基地的任务则转移由拉姆施泰因（Ramstein）与施庞达勒姆（Spangdahlem）两基地承接。
法兰克福机场是德国的国家航空公司——德国汉莎航空公司的主场基地与主要枢纽机场。而且还是星空联盟的所在地。不过由于法兰克福的容量有限，因此除了法兰克福外，汉莎航空公司又另行在慕尼黑的慕尼黑机场设置了第二枢纽，共同负担该公司庞大的班机接驳量。
韩国仁川国际机场
万万没想到，一个面积和人口都那么小的国家机场吞吐量也上榜了。仁川国际机场（朝鲜语：인천국제공항／仁川國際空港 Incheon Gukje Gonghang，IATA代码：ICN；ICAO代码：RKSI），是韩国首都首尔主要的国际机场，与金浦国际机场并列为首尔联外的两大机场，也是韩国第一大的民用机场。
仁川机场距离首尔市中心约45公里，在2001年初正式启用，代替旧有金浦国际机场的国际航线地位。仁川国际机场是韩国国际客运及货运的航空枢纽，是亚洲第6位最繁忙的国际机场，同时也是韩国最大的两家航空公司大韩航空及韩亚航空的主要枢纽。瑞士日内瓦国际机场协会2005年到2017年的调查，仁川国际机场连续12年获得'全球服务最佳机场'第一名。
仁川国际机场是韩国机场当中，唯一一座非韩国机场公社运营，而是由仁川国际机场公社运营。
香港国际机场
香港国际机场（英语：Hong Kong International Airport，缩写：HKIA，IATA代码：HKG；ICAO代码：VHHH），亦称赤腊角机场（英语：Chek Lap Kok Airport）。
而更多香港本土人称其为新机场（因为旧机场为启德机场），是香港现时唯一的民航机场，位于香港离岛区大屿山赤腊角，占地12.55平方公里，是香港最大面积的单一地段。跟韩国仁川机场一样，都是对外填海设计出来的机场岛。1998年7月6日启用，取代了启德机场。
香港国际机场有南、北两条跑道，均长3,800米，阔60米，可以容纳新一代大型飞机乘降。还有221个停机位，其中77个停机位附有登机桥，包括位于一号航站楼内的49个，北卫星客运廊的9个，以及中场客运廊的19个，其中在一号航站楼的5号、23号、60号、62号、64号、66号，以及中场客运廊的212号、216号，共有8个登机桥泊位设有三道登机桥，可供A380停泊。机场在2016年8月开始扩建第三条跑道，第三条跑道预计于2022年启用，而整项工程预计于2024年完工。香港国际机场由香港机场管理局管理，并为国泰航空、香港航空、香港快运航空、香港货运航空及香港华民航空的枢纽机场。
香港国际机场被Skytrax评为'五星级v'[7]，于2001年至2012年一直跻身三甲，其中八度被评为'全球最佳机场'。此外，香港国际机场于2006年至2008年及2010年4度被知名商务旅游杂志《商旅》评为中国最佳机场，于2012年的《旅游行业报》旅游大奖选举中，连续10届获选为最佳[8][9]，并且在每年客运量逾4,000万人次的机场类别中，获国际机场协会推选为全球最佳。[10]
香港国际机场连接全球约220个航点，超过100家航空公司在此运营，每天提供逾1100班航班。2010年起，其货运流量连续9年位居世界第1位，客运流量则排名世界第8位[11]。2018年，总客运量达7,468万人次，总航空货运量共512万吨。2019年，国际航空运输协会颁发全球首个IATA CEIV Fresh认可予香港国际机场，成为合作伙伴机场。
阿姆斯特丹斯希普霍尔机场
阿姆斯特丹斯希普霍尔机场也翻译作史基浦机场（荷兰语：Luchthaven Schiphol，英语：Amsterdam Airport Schiphol；IATA代码：AMS；ICAO代码：EHAM）是荷兰首都阿姆斯特丹的主机场，也是荷兰主要的进出门户。座落于阿姆斯特丹西南方的市郊，斯希普霍尔机场实际上位于北荷兰省哈莱默梅尔（Haarlemmermeer）境内，目前拥有五条可以起降大型民航机的主跑道，与一条主要供通用航空使用的辅助跑道。
斯希普霍尔机场是荷兰皇家航空KML与其子公司马丁航空、泛航航空的枢纽机场，而向来与荷兰皇家航空有深厚合作关系的美国西北航空（后被达美航空并购成为其一部分）也以该机场作为在欧洲地区的转运枢纽，因此每年都有大批旅客以该机场作为进入欧陆地区的入口点。值得一提的是这里也正是星空联盟的死对头天合联盟的总部所在地。
还有一个有趣的地方就是，此机场位处于海平面以下，高度为海拔负3米（约负11呎），因此飞机降落时，因仪器未能显示正确之水平，而须由机师以肉眼观察。
广州白云国际机场
广州白云国际机场（IATA代码：CAN；ICAO代码：ZGGG），通称广州白云机场、广州机场，简称白云机场。以前旧的白云机场位于市区三元里一带，因为发展需求搬到花都，地处白云区人和镇和花都区新华街道、花山镇、花东镇交界处，距广州市中心的直线距离约30公里，于2004年8月5日正式启用。其两个机场代码均沿用自原广州机场，IATA代码则源于广州一词的拉丁字母习惯拼法'Canton'的缩写。
白云机场目前为中国南方航空、海南航空、联邦快递、深圳航空的枢纽机场及中国国际航空的重点机场，是中国三大国际枢纽机场之一。截至2019年底，白云机场航线网络已覆盖全球220多个通航点，其中国际及地区航点近90个，有近80家中外航空公司在此营运，年起降量达47.7万架次；2018年白云机场旅客吞吐量达 6972.04万人次，2019年白云机场客运吞吐量达7338万人次，位居世界十三、中国第三；货运吞吐量165.22万吨，位居世界前二十、中国第三。
联邦快递与白云国际机场签署了在机场内兴建全新亚太转运中心的协议，新的转运中心取代了联邦快递原本设于菲律宾苏比克湾国际机场的枢纽地位。虽然新白云机场规模运力比以前大幅提升，但是面对日益增长的客运量，所以广州还在酝酿着兴建第二个民用机场。
达拉斯/沃思堡国际机场
达拉斯/沃思堡国际机场（英语：Dallas/Fort Worth International Airport，IATA代码：DFW；ICAO代码：KDFW；FAA代码：DFW），是一座位于美国德克萨斯州达拉斯/沃思堡的民用机场，是德克萨斯州最大、最繁忙的机场。
本机场是美国最大的航空，美国航空的基地和枢纽机场，其总部位于一个靠近机场的位置。2016年，达拉斯-沃思堡机场的飞机起降达到了684,779架次，在全世界排名第四。DFW机场2017年的客运量达到了67,092,224人次，在世界上20大最繁忙的机场中排名第11。正因为繁忙，所以这个机场最大特色是拥有7条跑道和5个航站楼，数量惊人。
就占地面积而言，达拉斯-沃思堡机场是全美第2大（仅次于丹佛国际机场）及世界第4大机场，面积达到18,076英亩（7,315公顷），比整个曼哈顿岛还要大。本机场也是德州第一繁忙的国际枢纽，每天运送数万名旅客前往国际57个目的地（第二为休斯顿乔治布什洲际机场）。2006年，根据一项调查结果，机场被授予'最佳货运机场'称号。
上海浦东国际机场
大魔都上海本身已经有虹桥机场了，浦东机场还能上榜，证明其吞吐量是何等惊人。上海浦东国际机场（IATA代码：PVG；ICAO代码：ZSPD）位于中国上海市浦东新区祝桥镇的滨海地带，与上海虹桥国际机场并列为上海对外的两大机场。
机场规划占地45.66平方千米，现有占地面积约37.8平方千米，距市中心约30公里，由上海机场（集团）有限公司进行经营管理工作。往来于上海的绝大部分国际和大部分港澳航班在浦东机场起降，亦有国内航班，而上海市有另一离市中心较近的机场──上海虹桥国际机场则以中国国内航线为主。
2017年，浦东国际机场旅客吞吐量7000万人次，2019年突破7609万人次，仅次于北京首都国际机场，超越香港国际机场位列中国第二，全球第九。货邮吞吐量405.26万吨，位列中国大陆第一，世界第三。飞机起降近50万架次。浦东机场也是中国大陆最大的空港口岸，2019年出入境人数达3900万人次。
巴黎夏尔·戴高乐机场
巴黎夏尔·戴高乐机场（法语：Aéroport Paris-Charles-de-Gaulle，英语：Paris-Charles de Gaulle Airport；IATA代码：CDG；ICAO代码：LFPG）。中文通称巴黎戴高乐机场及戴高乐机场，为欧洲主要的航空中心，是法国主要的国际机场，也是法国首都巴黎首要的机场。
它是以法兰西第五共和国第一任总统夏尔·戴高乐的名字命名的。其位于离巴黎市中心东北25公里处的法兰西地区鲁瓦西（隶属于法兰西岛大区的瓦兹河谷省），也因此被称为鲁瓦西机场（法语：Roissy）。
2004年，戴高乐机场以51,260,363人次的旅客流量位列欧洲第二大机场，高于法兰克福机场（51,098,271人次），仅次于伦敦希斯罗机场（67,344,054人次）。按飞机起降量来计算，戴高乐机场以525,660架次位列欧洲第一，超过法兰克福机场（477,475架次）和希斯罗机场（475,999架次）。按货运量来计算，2004年的戴高乐机场同样以1,876,900吨位列欧洲第一，超过法兰克福（1,838,894吨）和希斯罗（1,412,033吨）。
戴高乐机场与区域快铁系统以及高速铁路TGV系统相连（巴黎戴高乐机场2号车站），每小时可提供三或四班列车次前往巴黎市区。法国国铁提供从戴高乐机场前往多座法国城市的列车服务，包括昂热、阿维尼翁、波尔多、勒芒、里尔、里昂、马赛、蒙彼利埃、南特、尼姆、普瓦捷、雷恩、图卢兹、图尔及瓦朗斯等。
希思罗机场
希思罗机场（英语：Heathrow Airport；IATA代码：LHR；ICAO代码：EGLL），是英国首都伦敦的主要国际机场，同时是英国航空与维珍航空的枢纽机场。
单单是伦敦市拥有5个民用机场。而希斯罗机场位于大伦敦地区西侧的希灵登区，距离伦敦市中心约23千米（14英里），拥有2条平行的东西向跑道及5座航站楼，为全英国乃至全世界最繁忙的机场之一。运营机构为希思罗机场控股公司。
截至2016年，希思罗机场的总客运量在全球机场中排行第7，但因拥有众多的跨境航班，若仅计算跨境的客运流量，则为全球机场第二位，自2014年起仅次于迪拜国际机场。希思罗机场同时是全欧洲最繁忙的机场，相较巴黎戴高乐机场与法兰克福机场的客量还要高出31.5%，但航班数目则比该两个机场的总和少三分之一。这反映出由于航班数目限制下，航空公司多利用载客量高的宽体飞机（如空中客车A380、波音747、波音777）运营来往希思罗机场的航线。希思罗机场亦是全球飞机乘降量和客量最高的双跑道机场。
奥黑尔国际机场
芝加哥奥黑尔国际机场（英语：O'Hare International Airport，IATA代码：ORD；ICAO代码：KORD；FAA代码：ORD）是美国伊利诺伊州芝加哥市的主要机场，位于市中心西北27公里。
自1960年代扩建完成直到1998年，奥黑尔机场一直是世界上客流量最大的机场。1998年后，亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场在客运流量上超过奥黑尔。目前，奥黑尔机场仍是世界上起降次数最多最密集的机场。奥黑尔机场是美国第四大国际航空枢纽，排在肯尼迪国际机场，洛杉矶国际机场和迈阿密国际机场之后。
奥黑尔机场是美国联合航空的第二大基地和中转枢纽，也是美国航空的第二大枢纽。奥黑尔机场共有八条跑道，其中最长的为13000英尺，此外另有3条跑道的长度也达到了9000英尺，足够大型客机起降。除本机场外，芝加哥的另一个主要机场是芝加哥中途国际机场。
2005年，奥黑尔国际机场有972,246架飞机通过，即每日2,663架（64%定期航班，33%包机，3%一般航空及<1%军用航空)。那一年，联邦政府减少了机场的延误。现在，奥黑尔国际机场是美国及全世界第二大机场（以交通/乘客流量计），乘客流量比2005比下跌0.3%。奥黑尔国际机场是过去九年的北美洲最佳机场。（由 Business Traveler Magazine (1998 - 2003)及 Global Traveler Magazine (2004 - 2006)评出）。
东京羽田机场
东京拥有两座机场，一个是成田机场，另外一个是羽田机场。而羽田负责更多国际航线所以也被称为国际机场（日语：東京国際空港／とうきょうこくさいくうこう ；IATA代码：HND；ICAO代码：RJTT）。
位于日本东京都大田区的机场，因座落于羽田地区而通称为羽田机场（羽田空港／はねだくうこう Haneda Kūkō ），启用于1931年8月25日，与成田国际机场并列为东京两大联外机场。虽以'国际'为名，但因与成田国际机场分工，实际上以运营国内航线为主，短程与少量长程的国际航线为辅。根据日本《空港法》，该机场被分类为据点机场。其占地约1,522公顷，拥有3座航站楼、4条跑道，无论在面积、起降航班或旅客流量上，均为日本民航机场之最；截至2018年，也是世界客运流量第5高的机场。
羽田机场现有3个航站楼、3个货运机坪，其中航站楼为1个国内线专用、1个国内及国际线兼用、1个国际线专用。货运机坪则为2个国内线专用、1个国际线专用。另有VIP用设施、私人客机用设施、航空公司维修机棚、报社专机机棚等支援性质设施。
第1与第2航站楼间有地下电动步道连接，也可使用免费循环巴士往来3个航站楼之间。由于场区靠海，随着再扩建工程的展开，在第3航站楼附近设有游船码头。
迪拜国际机场
迪拜国际机场（阿拉伯语：مطار دبي الدولي，英语：Dubai International Airport，IATA代码：DXB；ICAO代码：OMDB）是阿拉伯联合酋长国首都迪拜的主要机场，为阿联酋航空的枢纽港。
可起降目前所有的机型，是中东地区重要的航空中途站之一，许多来往于亚洲、欧洲及非洲间的飞机中停于此。机场内拥有众多的商店，因此它成了在阿联酋购买免税商品的主要场所。2010年完工的马克统国际机场，现已作为迪拜国际机场的辅助机场。
1988年7月3日，伊朗航空655号班机在执行德黑兰－阿巴斯港－迪拜飞行途中，被美国军舰文森号用导弹击落，290名乘客遇难。2004年9月28日，三号航站楼在建设过程中发生部分坍塌。航站楼是由法国设计师保罗·安德鲁设计的，他设计的夏尔·戴高乐国际机场在2004年3月23日也发生了同样的情况。
T3航站楼为迪拜机场最崭新的航站楼，亦为世界目前最大的航站楼，主要服务所有阿联酋航空的班次，跟T1一样有地下甬道连接航站楼本体与候机廊；此外也安装了能供空中客车A380使用的双层空桥。
洛杉矶国际机场
经常玩GTA圣安地列斯的朋友应该很熟悉这个机场了。洛杉矶国际机场（英语：Los Angeles International Airport，IATA代码：LAX；ICAO代码：KLAX；FAA代码：LAX）是美国加州大洛杉矶地区的主要机场。当地人一般皆以洛杉矶国际机场的代号'LAX'来称呼该机场（其英文读法为每个字母个别发音）。
就搭乘直达班机的旅客数量而言（非衔接航班），在全球众多机场之中，洛杉矶国际机场名列前茅。以服务的总旅客数量与货物的总重来看，洛杉矶国际机场之客运业务为全球第4大，仅次于亚特兰大机场、北京首都机场以及迪拜机场。在2018年，服务超过8,753万旅客和200万吨货物。洛杉矶国际机场不但是加州最繁忙的客运机场，在美国也名列第二大，仅次于亚特兰大机场。若仅单计算国际旅客数量，洛杉矶国际机场则排名第二，仅次于第一大的纽约肯尼迪机场。
往来洛杉矶国际机场的航班遍及北美洲、拉丁美洲、欧洲、亚洲和大洋洲，录得连接87个美国国内机场与69个外国之机场。在该机场，最主要的航空公司为联合航空（占19.57%的旅客流量，包含联合快运（United Express）），其次为美国航空（American Airlines，15%）和西南航空（Southwest Airlines，12.7%）。同时，也是阿拉斯加航空（Alaska Airlines）和达美航空（Delta Air Lines）国际与国内航线的主要航点。
洛杉矶国际机场紧邻太平洋，位于洛杉矶市中心西南方约15英里（24公里）处，占地3425英亩（14平方公里）。因为机场位于太平洋岸边，浓雾有时影响班机起降，此时，部分航班会选择就近转降47英里（76公里）外圣博那蒂诺县（San Bernardino County）的安大略国际机场。
北京首都国际机场
虽然现在北京已经建好并且运营了第二座机场大兴机场。但是首都机场的地位依然无法动摇。北京首都国际机场（IATA代码：PEK；ICAO代码：ZBAA），简称首都机场、北京机场，为中华人民共和国首都北京的联外国际机场。比较有意思的是首都机场地理位置在顺义区，但是行政管辖却是朝阳区。
首都机场是中国规模最大和最繁忙的民用机场，同时也是中国国际航空的基地机场。
北京首都国际机场是目前客流世界排名第二大机场。2018年数据统计，首都机场旅客吞吐量超过1亿人次，仅次于美国亚特兰大国际机场。首都机场位于北京市东北方向，距离天安门广场25.35公里。北京首都国际机场拥有三座航站楼，两条4E级跑道、一条4F级跑道，以及旅客、货物处理设施。
机场有两座控制塔，T1、T2和T3共三座航站楼。机场原有东、西两条4E级双向跑道，长宽分别为3800×60米、3200×50米，并且装备有II类仪表着陆系统；其间为一号航站楼、二号航站楼。2008年建成的三号航站楼和第三条跑道（3800米×60米，满足4F类飞机的使用要求）位于机场东边。
哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场
毫无悬念，全球最大的机场是属于亚特兰大。哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场（英语：Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport；IATA代码：ATL；ICAO代码：KATL；FAA代码：ATL），简称亚特兰大机场、哈茨菲尔德-杰克逊机场或杰克逊机场，位于美国佐治亚州亚特兰大市中心南方11公里处，为全世界旅客转乘量最大、最繁忙的机场（2018年客运吞吐量高达107,394,030人次）。
大家肯定好奇，名不经传的亚特兰大，并非纽约洛杉矶那样是一线大城市，为啥会上榜？虽然亚特兰大并非如纽约一般级别的国际大都市，但美国长途交通是以飞机为主，亚特兰大作为美国南部最大的都市，所以许多乘客会选择搭乘国内线的班机到此（这样的乘客占所有乘客数目的比重高达57%），然后转乘其他飞机到邻近的城市，使亚特兰大机场成为一个以转运为主要导向的机场，因此国内线的客流量极大，如果以国际线的班次作为标准，亚特兰大机场在全美仅排名第七。
由于客流量极为庞大，亚特兰大机场不仅飞机的维修经费庞大，每天在本机场工作的人员（包括航空公司、地勤维修人员、货物运送人员、商店服务人员、保全、海关等等）约有5万5千人，所以连薪水的总支付额度都十分惊人；虽然机场一年的运转费用至少20.4亿美元，但机场光是飞机搭乘收入及机场税等一般收入就将近50.6亿美元，如果加上额外收入，总营收可能接近180亿美元。
亚特兰大机场是一座24小时全时段营运的机场，除了作为主轴的国内线外，多家来自全世界的航空公司也以此为重要枢纽，其中达美航空、穿越航空、达美连航（Delta Connection）与大西洋东南航空（Atlantic Southeast Airlines）等航空将本机场作为枢纽机场，旅客可由此机场飞向全世界超过45个国家、72个城市及超过243个目的地。
亚特兰大机场的大部分建于富尔顿郡和克莱顿郡的非建制地区，亦有部分位于亚特兰大市、佐治亚大学城和哈皮维利（Hapeville）区界内，占地相当广阔。