轻卡就能标载10吨的绿通“神器”：江淮帅铃“绿巨人”评测

提到绿巨人，大家脑海里是不是想起一个绿色的大块头？

家哥跟你们不一样，我想到的，是一辆卡车…

2019年12月10日，江淮帅铃“绿巨人”绿色中国行活动来到了河北保定，家哥有幸被邀请到现场，带大家好好了解一下，这卡车中的“绿巨人”究竟是长什么样子。

初识绿巨人

在货运行业标载化的背景下，蓝牌轻卡4.5吨的车货总重，吨位太小，拉不了多少货，难以回本，对于从事中短途绿通运输用户来说并不够用，再加上明年即将实施的按轴收费新政策，估计以后只有不想赚钱的人才会继续用蓝牌轻卡拉绿通了；而换用黄牌中卡来拉的话，车身尺寸又太大，不适合农批市场内密集的车流。

轻卡装载量与运营效益的平衡如何解决，一直是广大绿通用户关注的焦点，帅铃“绿巨人”的问世，使得上述的尴尬局面得以缓和。

2235mm宽驾驶室，同类车型最大

说实话，家哥刚看到绿巨人这款车的时候觉得挺普通的，还是一贯帅铃轻卡的造型，可走近了才发现，这驾驶室的尺寸有点PLUS的感觉啊。

据家哥现场了解到，“绿巨人”驾驶室要比普通帅铃轻卡宽得多，最宽处达到了2235mm，这已经和普通中卡差不多了，是同级别车型里最宽的。

中卡驾驶室安在轻卡上？这个“绿巨人”真的让我越来越感兴趣了。

值得注意的是，“绿巨人”的大灯是带透镜的，如果夜间行车的话的确能够给卡友带来视野上的帮助，透镜的好处就是。

外摆分体镜的设计还是挺不错，毕竟整天出入农批市场这样车流量大的地方，小剐小蹭少不了，这万一碰碎了哪一块咱换哪一块就是了，卡友维护起来也方便。

打开车门，映入眼帘的是两级防滑镂空的踏板，如果是考虑到卡友需要下菜地作业而沾上一脚泥的话那我不得不给江淮的细心点个赞了。

当然这么设计也有另外一个好处：减重！毕竟新的政策上马以后，在不影响安全的前提下，能减一点是一点嘛。

一上车，我感觉自己是坐上了重卡，屁股底下传来充实的支撑感。

绿通运输分秒必争，确保卡友必要的休息时间的同时，提高驾驶时的安全性和舒适度也尤为重要。

很明显“绿巨人”的气囊座椅以及排半驾驶室就是朝着这个方向设计的，气囊座椅的好处我也没必要夸，感受过的卡友都会竖起大拇指。

另外，座椅还同时支持一键充放气、腰部调节支撑，能够最大程度缓解长时间驾驶带给卡友的不适感，长途跋涉不疲惫。

进入驾驶室以后，标配车型的朴素感扑面而来，在大屏通吃的当下，标配款的“绿巨人”只能给卡友提供收音机，但转念一想：买这车是来赚钱的，太享受了忘了赚钱怎么办？

另外，整个中控台还带有2个USB接口，以及1个点烟器，够用；中控台下方的小拉手拉出来是2个水杯架，不用的时候可以收起来。

除了上面这些，电加热后视镜、定速巡航、遥控钥匙、空调、电动门窗等配置都是“绿巨人”的标配，这么一看的话，江淮也算有诚意了。

转过头来再看方向盘，“绿巨人”的表现还是有加分的：人机工程学多功能方向盘，集成了定速巡航及音量调节，卡友可以根据需要自由操作。

下方的仪表盘虽然还是半机械的，但不得不说点亮后清晰明了的布局还是让我在心里给它加了一分。

前面说了，“绿巨人”的驾驶室为同级别最宽的，而其好处就是能够带来更大的驾乘空间，3个座椅都能有不错的横向空间，坐3个人一点都不拥挤。

另外一个亮点就是后面的卧铺，最长达到了1960mm，等货、卸货时累了想睡一觉的卡友完全可以伸直腿敞开了睡，这一点江淮也算是用心了。

我们都知道，跑绿通有两点重要的，一是要在合法情况下多拉，对应就是车轻，二是时效强，需要快跑，对应就是动力好。

这卡友驾乘时的舒适性有着落了，下面咱们看看“绿巨人”到底是如何帮助绿通卡友赚钱的。

轻卡的“体重”，中卡的载重

需要事先说明的是，“绿巨人”是一辆黄牌车，换言之需要B2及以上驾驶证才可以驾驶。

这虽然在无形中刷掉了一批C1的卡友，但就目前情况来看，想要大吨位，又想要合法，黄牌轻卡是唯一的出路。

当然为了弥补这一遗憾，江淮也在整车轻量化的过程下足了功夫：不仅车架使用高强度钢制成，就连储气筒、制动阀、油箱等零部件都是铝合金材质，保障安全的前提下最大程度减重。

这么做的好处也很明显，“绿巨人”上的是14吨公告，算下来可以拉差不多10吨货，都快赶上中卡了。

货箱容积31方，满足重、大型货品运载需求

除了降低自重，“绿巨人”在如何拉得多这方面也动了很多心思。

就拿货箱长度来说吧，5.2米箱长是比较特殊的规格，比蓝牌轻卡4.2米货箱长1米，比常见的6.8米中卡要短1.6米，表面上看是非常尴尬的尺寸，不长不短。

但仔细想一下就不难发现：车子太长一些果园、菜地进不去，5.2米比较适中，同时还能兼顾在农批市场里行驶时的灵活方便。

另外用户还可以根据自身需求选择2300mm、2420mm、2450mm、2470mm的不同宽度，最大容积可达31立方米，充分满足了用户的拉货需求。

这么搞下来，第一点“自重轻，拉得多”，就已经被解决了，剩下就看帅铃“绿巨人”怎么实现“跑得快，拉得动”的问题了。

154马力康机配法士特8挡箱

动力方面，“绿巨人”使用的还是帅铃的老搭档——康明斯ISF3.8S5154发动机，排量3.8升，最大功率154马力，在1200-1900r/min时能输出500N.m的最大扭矩，即便是1000r/min低转速都能输出440Nm的扭矩。

这样的表现对于经常下菜地、果园的卡友来说是件好事：下得去，上得来。

为了物尽其用，“绿巨人”还搭载了法士特8JS75TC 8挡手动变速箱，这是一款带同步器的变速箱，在实际操作时会更轻便一些，并且驾驶室内的挡杆做得比较长，换挡的时候相对更省力。

顺带提一句，如果没有同步器的话，那对于那些刚接触黄牌轻卡的卡友们来说门槛就有点高了。

到这里，“跑得快”的问题已经解决，下面就剩“拉得动”了。

高强钢直通梁，8.25R20

前面说了，“绿巨人”能够拉近十吨的货，那么要如何实现它？首先要看底盘。

做底盘，江淮还是不马虎的，选用QSTE650高强钢打造的直通梁车架，宽度达865mm，比很多牵引车都要宽，由此对应的就是宽轮距，这也意味着行进途中能够获得更好的稳定性。

另外，前桥规格3吨，后桥规格7.2吨，悬架都为多片簧+副弹簧的设计，再配合7.2吨级后桥，能够最大程度的保证“绿巨人”的承载能力。

再往下就是贴地的轮胎了，此次“绿巨人”采用的是8.25R20尺寸，20寸的大轮胎，拉不拉得动，相信各位观众老爷心里有个数了吧。

最后再提一句“绿巨人”的油箱，容量达到了200升，最少也能做到1000公里不加油，减少路上停车时间，要知道，跑绿通还是快占第一位！

绿通市场的未来

一番评测下来家哥才意识到这款车为什么叫“绿巨人”：“绿”，代表绿通，“巨人”，代表能拉得多、拉得动，实在是佩服江淮的营销人才。

虽然都说商人逐利、无奸不商，但就江淮能够在保障驾驶舒适性的同时还能兼顾绿通用户多拉货的需求上推出帅铃“绿巨人”这一点来看，我觉得这家车企起码是走心了。

家哥觉得，这次江淮发布的“绿巨人”或许能够为将来的绿通市场打个样，掀起一股黄牌绿通轻卡的小旋风。