真实卡车司机年龄数据：年轻人拒绝开重卡，中年司机还在坚守

卡车是我国公路货运的主要运输工具，按照重量吨位来分，可大致划分为三类：轻卡、中卡、重卡。轻卡是自由穿梭于城市中的“精灵”，中卡是省际间的运输小能手，重卡是长途干线运输的利器。彼此给予，互相成就，助力了物流业的发展。

然而纵观整个货运行业，我们不难发现，目前开轻卡的以年轻人居多，开中重卡的则以中年人居多。

透过数据看真相

○ 图1丨轻中重卡用户数占比（数据来源：货车宝，仅供参考）

从货车宝导航APP提供的数据可以了解到，截止目前，轻卡的用户数占其总用户量的25.56%，中卡占比6.76%，重卡占比67.67%。

○ 图2丨各年龄段开轻中重卡的人数占比（数据来源：货车宝，仅供参考）

从年龄阶段的划分来看，作为卡车司机主力军的70后和80后，以驾驶重卡为主，分别占比80.04%、76.70%；作为年轻新军的00后，则以驾驶轻卡为主，占比61.05%。

其中，从90后轻卡用户数占比的37.56%到00后的61.05%，增幅明显；而从90后重卡用户数占比的58.88%到00后的36.63%，降幅也是十分明显。

○ 图3丨轻中重卡各年龄段的人数占比（数据来源：货车宝，仅供参考）

从车型的分类上来看，重卡用户数中，70后占比43.03%，80后占比41.49%，相较于轻卡的32.66%、40.95%及中卡的42.97%、37.53%，70后和80后在重卡领域较为活跃；轻卡用户数中，90后占比18.05%，00后占比0.74%，相较于中卡的8.23%、0.39%及重卡的7.38%、0.13%，90后和00后则是在轻卡领域较为活跃；而中卡用户数中，70后占比42.97%，80后占比37.53%，同比于重卡，也是比肩而立。

这不禁让人心生疑惑：究竟是什么原因，使得货运行业出现“轻卡年轻用户居多，中重卡中年用户居多”这样的现象呢？

轻卡是年轻人开卡车的第一选择

我们都知道，蓝牌轻卡有路权、不限行，是城配运输的主力。且作为入门级的卡车，开轻卡需要具备的前提条件也不多，有C1驾照即可，道路运输证和驾驶员从业资格证都不需要。加上目前轻卡的市场售价在8万至15万左右，贷款买一辆的话，压力也不算大。因此，作为一个刚入行的年轻小白，低门槛的轻卡无非是最佳选择。

况且，开轻卡多为中短途货运，相对有较充足的时间可以休息，不像开中重卡那样，跑的都是长途高速，风霜露宿劳碌多。而对于一个涉世尚浅、心浮气躁的年轻司机来说，开中短途不仅能帮助其锻炼车技，也能锻炼心性。毕竟没有一定的驾驶经验，开长途还是挺危险的。从而，也可以说是在轻中重卡中，年轻人开卡车应该从开轻卡学起。

提到轻卡不得不说的一点便是“大吨小标”，因超载盛名的4米2蓝牌轻卡，在前两三年的时间里，也是吸引了不少渴望金钱、渴望成功的年轻人加入。

中年人开中重卡是历史遗留

货运行业的黄金时代是在80-90年代，“卡车司机”这个职业也是在当时正式衍生出来的。仔细一想，当初那群热血青年，正是如今坚守在货运行业的中年人。

80年代没有驾校，想要学车只能挂靠单位跟着老师傅学，到了90年代初才开始出现专业的驾校。随着学车制度的逐渐规范以及新车型的兴起，驾驶证在2004年也迎来了新变化，不仅对其进行了更为详细的划分，在换证时也享有自动升级。

按现在的规定，开中卡需要B2驾照，开重卡需要A2驾照。而取消驾照自动升级后驾考难度的上升，或许也在一定程度上阻碍了年轻人开中重卡的想法。有了驾驶证的优势以及累计多年的驾驶经验，如今这群上有老下有小的中年人，自然选择了开收益相对较为可观的中重卡。

年轻人不愿入行

从图3中各年龄段的占比差不难看出，货运行业缺少年轻血液，卡车司机出现了明显断层，老龄化严重。这跟市场环境的逐渐恶化，卡车司机压力大收入低、危险系数高、社会地位低下、从业幸福感低等职业特征有着莫大的关系。

早在2017年1月6日，交通部与公安部联合发布《关于开展大客车驾驶人职业教育试点工作的通知》，年满18岁符合条件的年轻人可以通过3年的驾驶人职业教育获得型客货车A1、A2驾驶证。国家之所以出台这样的政策，无外乎是想增加大型客货车司机的数量，吸引年轻人加入，解决司机缺口问题。

而目前卡车司机生存环境还暂未得到改善，每天都是穷途末路，缺口也仍在持续加大，解决货运行业老龄化问题迫在眉睫。

其实对于卡车司机来说，开什么车不重要，为的都是挣钱养家糊口。唯一希望的，就是社会能给予他们多一点善待，仅此而已。