武汉不给扩三环,那咱们黄陂就自己搞,南部建成以后形成内外双循环!

01

前言

黄陂,曾经梦想着武汉三环线能够北扩,并不是为了成为三环内中心城区人,而是为了改善黄陂南部的交通状况,遗憾的是,由于兹事体大,武汉回复说暂时没有此计划。
好吧,武汉市不调整,那么咱们黄陂是否可以自己建设自己的划线呢,有网友提出了这个观点,小编听后深觉有趣,于是决定以这个主题写点东西和各位探讨一下,文章内容调侃为主,不能实现是正常,如果“不幸”成功了,那也算小编对黄陂做出的一点点贡献。

02

黄陂,已经有了二环和中环线

日前从前川经过,看见黄孝大道靠近百泰路的地方,道路标志牌上,百泰路的标记是“二环路”,看来小小的前川城区,不仅有二环线,而且还有中环线,未来还规划有外环线。
这个二环线,和前川正在建设的中环线不同,非新建,而是把前川建成区的道路连成一个环形(从规划图上看,前川二环线由已建成的百泰路、百锦街、大南街,待拓宽和延长的前川大道组成,最终画圆比中环线还要晚,毕竟前川大道不容易搞定。
下面图中,居于最内圈的环线就是二环线,往外依次是前川中环线和外环线

03

前川有了 环线,黄陂南部应不应该也有环线呢

照小编来看,黄陂南部虽然有了武汉四环线,但这条马路只是方便横店,前川和武湖三里桥居民进出汉口,属于外循环的一种,如果从改善黄陂内循环交通出发,黄陂南部确实需要几条环线。
下图为小编和网友们设计(或者说幻想)的黄陂南部环线示意图,之所以想到要搞环线,是因为看到了武汉市提出了副城的概念,黄陂的几个地区,横店,天河、盘龙城、空港新城、汉口北,滠口虽然都属于临空副城,但现状来看有点各自为战的味道,比如横店到盘龙城,除了一条川龙大道就没有第二条好走的通道了,盘龙城到滠口,也只能通过拥挤的巨龙和汉口北大道。
上图中,小编给黄陂南部设计了两条环线,具体说明如下:
1.南部内环线:
  • 线路绕后湖一圈,盘龙城和木兰畅谷这边利用现有的腾龙大道和解放大道延长线,在万家咀利用武大高速机场连接线,然后在桃源集利用规划中的汉十南路,然后转入临空中路,在绕城高速东边新建一条路连接腾龙大道
  • 或者在万家咀,利用规划中的后湖北路延长至万家咀工程,在静园附近转入天阳路,在绕城高速东部新建一条公路抵达天河高铁站,连接上腾龙大道。
  • 此条环线建成以后,盘龙城,汉口北和横店就可以实现无缝连接了,三个地方可以通过环线,新十公路、岱黄高速、川龙大道互相来往。
2.南部中环线
  • 中环线利用现有的巨龙大道和汉口北大道,在进入武湖的地方折向北,在三里桥南边转向西边,过滠水河在黄陂产业新城南侧经过,上跨绕城高速后折向南,从武汉计划的天河机场T4航站楼和天河高铁站之间穿过,最后连接上巨龙大道
  • 中环线建成后,黄陂南部才能真正成为一个有机体,各个街道之间将会有最便捷的通道来往
需要说明的是,环线未必需要全高架,黄陂南部搞环线完全可以利用现有的道路,4车道的将其拓宽,改造成快速路即可,小编大致看了一下,两条环线需要新建的地方不多,黄陂可以先把南部内环线建起来,投资真的不大,主要是万家咀到桃源集,以及临空中路到腾龙大道没有道路,其他道路都是现成的,略加改造即可。

04

如果说武汉三环、四环、绕城高速和即将开工的六环(武汉都市圈通道,从黄陂的李集罗汉和王家河经过)对于黄陂来说,属于外循环的话,那么南部自己建设的环线就属于内循环了,外循环,是因为黄陂需要接受汉口的辐射,内循环,则需要南部的几个地区拧成一股绳,团结合作,共同进步。
以上,只是小编和网友们的一点不成熟的看法,属于纸上谈兵,仅供各位参考。
各位觉得黄陂南部需要修环线吗,欢迎投票留下您的决定
(0)

相关推荐