武汉不给扩三环，那咱们黄陂就自己搞，南部建成以后形成内外双循环！

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前言

黄陂，曾经梦想着武汉三环线能够北扩，并不是为了成为三环内中心城区人，而是为了改善黄陂南部的交通状况，遗憾的是，由于兹事体大，武汉回复说暂时没有此计划。

好吧，武汉市不调整，那么咱们黄陂是否可以自己建设自己的划线呢，有网友提出了这个观点，小编听后深觉有趣，于是决定以这个主题写点东西和各位探讨一下，文章内容调侃为主，不能实现是正常，如果“不幸”成功了，那也算小编对黄陂做出的一点点贡献。

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黄陂，已经有了二环和中环线

日前从前川经过，看见黄孝大道靠近百泰路的地方，道路标志牌上，百泰路的标记是“二环路”，看来小小的前川城区，不仅有二环线，而且还有中环线，未来还规划有外环线。

这个二环线，和前川正在建设的中环线不同，非新建，而是把前川建成区的道路连成一个环形（从规划图上看，前川二环线由已建成的百泰路、百锦街、大南街，待拓宽和延长的前川大道组成，最终画圆比中环线还要晚，毕竟前川大道不容易搞定。

下面图中，居于最内圈的环线就是二环线，往外依次是前川中环线和外环线

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前川有了 环线，黄陂南部应不应该也有环线呢

照小编来看，黄陂南部虽然有了武汉四环线，但这条马路只是方便横店，前川和武湖三里桥居民进出汉口，属于外循环的一种，如果从改善黄陂内循环交通出发，黄陂南部确实需要几条环线。

下图为小编和网友们设计（或者说幻想）的黄陂南部环线示意图，之所以想到要搞环线，是因为看到了武汉市提出了副城的概念，黄陂的几个地区，横店，天河、盘龙城、空港新城、汉口北，滠口虽然都属于临空副城，但现状来看有点各自为战的味道，比如横店到盘龙城，除了一条川龙大道就没有第二条好走的通道了，盘龙城到滠口，也只能通过拥挤的巨龙和汉口北大道。

上图中，小编给黄陂南部设计了两条环线，具体说明如下：

1.南部内环线：

• 线路绕后湖一圈，盘龙城和木兰畅谷这边利用现有的腾龙大道和解放大道延长线，在万家咀利用武大高速机场连接线，然后在桃源集利用规划中的汉十南路，然后转入临空中路，在绕城高速东边新建一条路连接腾龙大道
• 或者在万家咀，利用规划中的后湖北路延长至万家咀工程，在静园附近转入天阳路，在绕城高速东部新建一条公路抵达天河高铁站，连接上腾龙大道。
• 此条环线建成以后，盘龙城，汉口北和横店就可以实现无缝连接了，三个地方可以通过环线，新十公路、岱黄高速、川龙大道互相来往。

2.南部中环线

• 中环线利用现有的巨龙大道和汉口北大道，在进入武湖的地方折向北，在三里桥南边转向西边，过滠水河在黄陂产业新城南侧经过，上跨绕城高速后折向南，从武汉计划的天河机场T4航站楼和天河高铁站之间穿过，最后连接上巨龙大道
• 中环线建成后，黄陂南部才能真正成为一个有机体，各个街道之间将会有最便捷的通道来往

需要说明的是，环线未必需要全高架，黄陂南部搞环线完全可以利用现有的道路，4车道的将其拓宽，改造成快速路即可，小编大致看了一下，两条环线需要新建的地方不多，黄陂可以先把南部内环线建起来，投资真的不大，主要是万家咀到桃源集，以及临空中路到腾龙大道没有道路，其他道路都是现成的，略加改造即可。

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如果说武汉三环、四环、绕城高速和即将开工的六环（武汉都市圈通道，从黄陂的李集罗汉和王家河经过）对于黄陂来说，属于外循环的话，那么南部自己建设的环线就属于内循环了，外循环，是因为黄陂需要接受汉口的辐射，内循环，则需要南部的几个地区拧成一股绳，团结合作，共同进步。

以上，只是小编和网友们的一点不成熟的看法，属于纸上谈兵，仅供各位参考。

各位觉得黄陂南部需要修环线吗，欢迎投票留下您的决定