应急消防泵打不上水，老轨、轮机员们莫慌，看这里
应急消防泵是保证船舶消防安全的最后一道防线，其在船舶的消防安全工作中扮演了十分重要的角色。由于其大多为离心泵，无自吸能力,故障率较高，近年来船舶因应急消防泵故障而发生滞留的情况非常多见。
一、应急消防泵常见的二种引水装置及原理
（1）自带水环泵（如图1所示）：通过马达带动PULLEY与CLUTCH转动，CLUTCH通过横轴带动真空泵高速旋转，真空泵抽吸CIRC.W. TK的水通过红色管路进入真空泵中，并由黄色管路排水至CIRC.W.TK形成循环水路。在循环过程，产生抽吸能力，将应急消防泵进口管系中的空气通过绿色管路及CHECK VALVE抽吸至CIRC. W.TK进行排气，以此达到抽真空的效果，当排出压力建立达到2kg/cm2后，水压克服作动缸的弹簧力，脱开自带引水装置。
（2）附加空气喷射装置（如图2所示）：其主要由压力开关691、控制接线盒692、电磁阀672（接控制空气）、空气喷射泵611（通主泵吸口）、空气开关阀670组成（有的用电磁阀替代）。当应急消防泵启动时，电磁阀672将开启，控制空气进入空气喷射泵611，同时另一路去打开空气开关阀670（相当于打开空气喷射泵的出口），空气喷射泵开始工作。通常在较短的时间内，会抽净主泵吸口内的空气。在主泵排出口压力上升到2bar左右时（可以设定），压力开关691将动作，切断电磁阀672的电源，空气喷射泵停止工作。控制接线盒692上控制开关有0位、test和normal三个位置,正常应放置于normal位。
二、应急消防泵典型故障
1.故障一:真空泵部件损坏致建压困难
（1）故障现象：船舶在重载期间，应急消防泵启动建压较为容易。一旦船舶处于轻载，真空度几乎为零，应急消防泵无法建立压力。运转期间，现场能闻到一股刺鼻的异味，来源于CLUTCH与PULLEY之间的磨擦。停泵后目视检查，真空泵上的CLUTCH表面光滑无摩擦力及贴合不紧。手动盘车，发现真空泵CLUTCH转至特定部位时卡阻，初步判断自带引水装置功能完全丧失。
（2）故障查找
①对真空泵各轴承进行检查，三处轴承（如图3和图4）有一处轴承状况恶劣，轴承滚珠及密封件均破损严重（SEAL RING及OIL SEAL的破损对真空泵抽吸能力有很大的影响）。
②自带引水装置通过真空泵抽真空过程中，检查CHECK VALVE顶部检测顶杆，未发现作动，但用手向下按可将其顶开，故判断其未卡阻。
（3）故障原因分析
①PULLEY与CLUTCH因贴合不紧及表面摩擦力不足而导致打滑，使真空泵达不到额定转速，最终达不到抽真空作用。
②轴承滚珠磨损变形并部分脱落，以及密封件磨损损坏，同样影响真空泵转速和真空的建立。
③因为无法达到额定转速，使得抽吸能力下降，无法克服CHECK VALVE的弹簧张力将其打开。
（4）故障解决方案
①如果没有备品，可以人为在CLUTCH表面刻画沟槽增加摩擦力，如图5所示；同时通过重新调节真空泵底座及AUTO CYLINDER调节螺丝，如图6所示，使CLUTCH与PULLEY有效贴合。
②有轴承备品，可以更换备品。没有可以用铜棒或铁氟龙车制临时滑动轴承替代（此时需将轴承上的牛油嘴更换成冷却水接头，以便在运转时采用润滑油或水冷却）。另外，若密封件没备品，可以使用盘根替代。通过上述方案，可短期恢复应急消防泵功能。
2 故障二：抽真空装置CHECK VALVE 卡阻
（1）故障现象:某轮为刚下水约9个多月的新船，应急消防泵建立压力困难。检查水箱和各传动部件正常，启动时，自带真空泵运转正常，但长时间运转仍无法建立压力。船舶为了应付检查，经常采用在检查时启动主消防泵的方式配合。
（2）故障查找：由于是刚下水的新船，船方将原因归咎于设计不合理，认为应急消防泵舱室离水线面太高。当时笔者于境外换班上船接替时任三管轮，在上船后的第一次试验应急消防泵就遭遇无法建立压力的情况。考虑到该轮为新船，出厂时设备应该经历过试验，船方和建造组并签字确认正常，不大可能为设计的缺陷。一个上午，猫在应急消防泵舱室，反复试验和检查相关机构，最终发现为CHECK VALVE故障。
（3）故障原因：CHECK VALVE实质是一个膜片式止回阀，如图7、图8，当膜片下方由于水环泵运转产生抽吸力时，膜片机构将向下方运动，打开主泵吸口和真空泵之间的通道，开始排除主泵吸入管中的空气。当主泵排出口压力建立后，水环泵停止工作，CHECK VALVE停止工作。不知是出厂涂装还是船方后来涂抹油漆的原因，造成CHECK VALVE指示杆被油漆黏住，工作中无法动作，致使CHECK VALVE无法开启排除主泵吸入管内的空气。
（4）故障排除：解体CHECK VALVE,除去指示杆上的油漆，涂牛油活络，应急消防泵功能恢复正常。
3.故障三：应急消防泵封闭压力测试不正常
（1）故障现象：某轮三管轮上船接班，接班后初次进行应急消防泵在封闭压力测试时，发现封闭压力仅能达到6bar左右。由于其在同类型船上做过三管轮，其它姐妹船封闭压力通常可以达到8-10bar左右。因此，相较其它姐妹船，应急消防泵应存在故障。
（2）故障查找
①应急消防泵手动盘车正常、运转平稳、无异常声响、马达电流正常、无过热现象。
②检查应急消防泵进口阀是否存在开度不足或阀芯脱落现象，经拆检，无发现异常，封闭压力仍然不理想。
③随后拆检应急消防泵主泵，发现其离心叶轮中间存在一塑料薄膜纸片。
（3）故障原因：此轮应急消防泵吸口不知是何原因，没有设计吸入滤器，造成垃圾吸入，堵塞离心叶轮中部进口，从而影响压力的建立。
（4）故障排除：清楚堵塞垃圾，装复后测试封闭压力可达9bar左右，恢复正常。
4.故障四：应急消防泵不明原因建压困难
（1）故障现象：某轮接班人员在进行应急消防泵测试时（为附加空气喷射泵形式），发现压力较难建立。
（2）故障查找
①检查自带抽真空喷射装置，发现电磁阀动作正常，空气喷射泵工作正常，其出口也有空气喷出。
②检查进口吸入滤器，发现无脏堵。滤器盖板更换密封床垫，任然不能正常工作。
（3）故障原因：在多方查找无果的情况下，后来发现空气喷射泵出口的塑料管较新，似乎存在刚刚换新过的迹象，且塑料管内径较小。经了解，上任人员发现出口管路老化严重，可能找不到相同直径的塑料管，于是找了条较小直径的管路接上。正是这段较小尺寸的管路，造成空气喷射泵出口背压升高，严重影响了其抽吸能力，导致主泵压力较难建立。
（4）故障排除：更换为大尺寸塑料管出口，应急消防泵功能恢复正常。
5.其它易发故障
（1）对于自带水环泵抽真空装置：水箱缺水；摩擦轮卡阻，停止状态下没有合上；CHECK VALVE内部锈蚀卡阻；CHECK VALVE膜片破损等均可导致应急消防泵故障。
（2）对于附加空气喷射装置：压力开关故障；控制开关放位不对；电磁阀或空气开关阀在正常运转时封闭不严；空气开关阀（或电磁阀）启动初期打不开等均可导致应急消防泵故障。
三、应急消防泵日常检查维护要点
1.外观检查，泵体和底座及管路无明显锈蚀、无泄漏、盘车无卡阻。真空表及压力表是否完好。
2.检查应急消防泵摩擦轮是否有效贴合，启动达到压力后是否能自动脱离，确保传动机构活络。
3.检查真空泵自带水箱水位，及时补充。
4.通过按压CHECK VALVE指示杆，能轻松按下并能迅速复位，确保活络。
5.定期拆检CHECK VALVE 阀，检查膜片和阀芯情况。
6.定期活络应急消防泵进、出口阀，确保手动能开关自如。
7.测试应急消防时，应在船头和驾驶台甲板各接一条皮龙，同时打开一个消防栓模拟泄漏，检查压力是否能达到2.7bar（货船公约要求）。
8. 注意检查应急消防泵舱的舱底水排放、通风系统和应急照明。
9.注意目前大副对压载水管理计划中部分内容不熟悉，特别是应急消防泵布置在船首的，有明确的最小吃水要求，以确保应急消防泵随时可用，相关主管应清楚本船应急消防泵最低吃水要求，并现场标识。
10.确认应急消防泵布置及其电源或动力源(如柴油机、也有液压马达带动等)符合要求。如为柴油机带动应注意:
①检查其起动是否满足FSS Code的要求;
②检查其排烟管隔热材料的包扎、高温热表面的防护及外露高压油管的防护要求;
③确认燃油柜及其燃油储存是否足够。
11.若应急消防泵有穿过机舱的吸入或排出管路，应检查该管路是否进行了绝缘处理（公约要求：吸水管和排出管的一小部分可以贯穿机器处所，但应由坚固的钢质外套包裹，或隔热至“A – 60”级标准。管子应有足实的壁厚，无论如何不得小于11 mm，并且除与海水进口阀门的连接采用法兰外，所有接头均应采用焊接连接）。
四 结束语
从各个区域备忘录组织的年报可以看出，船舶应急消防泵有关的缺陷数目相当高，因应急消防泵无法正常操作而被滞留的船舶不在少数。因此，船员在应急消防泵日常维护管理中，务必认真对待，清楚各部件功能和相关公约要求，及时发现并纠正缺陷，共同维护船舶和船员安全。