兵临城下，GGB三家自主品牌的电动汽车发展路线谁能够克敌制胜
无独有偶，跨国汽车巨头新能源汽车在中国的上市时间都不约而同地定在了2020年。这个时间的特别之处在于中国新能源汽车补助在那时或许就会取消，也在于监管车企能耗的双积分政策在2019年全面实施，在2020年两年合并结算。
特斯拉在上海临港独资建厂，2020年开始生产Model 3轿车和Model Y SUV。BBA宝马、奔驰和奥迪分别发布了纯电动SUV ix3，EQC和e-tron，意欲夺回被特斯拉分流的高端汽车市场。日产以轩逸纯电开始，计划全系车型导入e-power增程式电动系统。丰田、本田各自以其小型SUV C-HR和缤智纯电动版为开端，到卡罗拉插电混动、凌派纯电开始批量导入纯电动汽车。中国汽车市场占有率第一的大众也将陆续推出高尔夫纯电、宝来纯电、途观插电混动、帕萨特插电混动等等新能源车型。
在跨国传统汽车强企大军压境的压力下，中国自主品牌的新能源汽车将会面临比传统燃油车更加激烈的竞争。汽车销售最终还是需要落实到零售市场上来，撇开政府采购，新能源汽车还是一个全新的市场。充电桩等市场配套还需要时间建设，用户新用车习惯还需要时间培养，这些都是一个个全新的课题。
在中国传统车企的电动汽车发展路线上，我们看到有三个发展方向，分别是广汽集团新建新能源汽车车企，开发全新纯电动汽车平台的方式；比亚迪在王朝品牌系列车型，燃油、插电混动和纯电动一车三版本同台发布；吉利在现有品牌，混合动力，燃油车平台改造成纯电动车和全新纯电动汽车平台共进的方式。在未来的几年的时间里，我们且看这三种模式谁拥有更高的运营效率，谁能够获得市场的认可。
广汽新能源是广汽集团自主品牌新能源汽车发展的载体。广汽传祺现在只推出了GA3S PHEV、GS4 PHEV和GE3纯电三款纯电动汽车，如果在全系车型推进插电混合动力系统，将可以很快丰富新能源汽车数量，毕竟消费者似乎不会太在乎你这个车是否是诞生于专属平台。
在新能源汽车单独成立公司之后，目前还不知道在广汽新能源会否发布全新的品牌，毕竟即使是广汽乘用车也是采用了独立的广汽传祺品牌，这个在广州车展上或许可以获得一些信息。同样，新能源汽车公司目前并没有造车双资质，还得陷入江淮蔚来类似的尴尬，在品牌规划和营销上面无法天马行空。
从GE3开始，广汽新能源汽车开始采用纯电动汽车专属平台打造，接下来是即将在广州车展发布的全新A26五座纯电动轿车，接下来还有A18，A12全铝纯电动SUV。有着广州市政府采购的潜在市场，广汽新能源的销量应该可以得到保证，就看后续怎么在零售市场获得用户的认可。
比亚迪王朝系列轿车高颜值高性能，秦Pro，元EV，唐宋一车燃油、插电混动DM和纯电EV三版本同场发布。在新能源汽车市场的多年耕耘，进化出这个独特的车型发展规划，再加上比亚迪自产自足的动力电池，车型开发成本分摊可以让新能源汽车成本压缩到最低水平。
为了扩张新能源销售网络，增强新能源汽车优势，比亚迪增加了e网销售网络，将形成e网和王朝两个销售网。通过同平台，不同造型，或者是不同车型名称，最大限度地丰富车型数量，满足不同的市场需求。但是存在的隐患是，比亚迪王朝系列车型太过于相似，更多仅仅是车型外观尺寸的差别，这样的一个发展战略是否会因为审美疲来导致后续车型增长乏力就留待时间证明。
吉利在传统燃油车市场，轿车和SUV均衡发展，高端品牌领克也在自主高端品牌站稳了脚跟，成就了吉利百万级体量，让吉利成为中国汽车市场最大的黑马。吉利在帝豪车型推出了两款电动汽车之后，开始基于纯电动汽车专属平台开发纯电动汽车，第一款车型就是即将在广州车展发布的吉利GE11纯电动轿车。
吉利充足的汽车产能、丰富制造和销售经验将是这款GE11纯电动轿车的坚实基础。这一款对标特斯拉Model 3的未来汽车表现，得等我们在广州车展现车实物和最终售价发布之后才能知道了。
吉利似乎要在新能源汽车市场搞大动作。跟丰田在混合动力的合作让吉利在新能源汽车市场拥有更多可能，而吉利旗下的科力远在混合动力技术的积累将可以让吉利在这一最为现实的节能技术上获得先发优势。吉利获将跟随丰田的战略规划，在油电混合、插电混合和纯电动汽车拥有完整的新能源汽车布局。
比亚迪三种动力车型在一个平台上诞生，可以最大限度分摊车型研发成本，吉利和广汽新能源在全新纯电动汽车平台上研发车型，虽然前期投入成本较大，但是原生专属平台将使得其纯电动汽车在车型设计和车内空间得到最大限度的优化匹配。另外，在中国造车企业还没有将增程式电动汽车作为一个重点发展方向，互联网造车新势力的车和家理想智造和东风日产e-power或许将给新能源汽车产业带来全新的发展方向，毕竟里程焦虑是现在纯电动汽车一个不可消除的心理阴影。
在新能源汽车资质方面，最新公布有27家车企的新能源汽车资质被冻结，反观，自建工厂或者代工量产交付新车的互联网造车新势力却依旧无从获知何时能获得造车双资质。这三个路线中，比亚迪和吉利在一个品牌旗下发展电动汽车，无需重新申请新能源造车资质。广汽新能源作为一个不一样的造车新势力，它致力于成为汽车科技公司，要摆脱传统造车的思维以获得全新的发展空间，造车双资质是基础。
制定规则，让寻梦者的梦想可以自由放飞。在没有自家造车资质的车企相继建成工厂、投产车型之后，政府和市场应该看到这些新来者或许比某些传统车企在新能源汽车领域拥有更大的决心和发展可能。造车资质不应该成为这些雄心勃勃新兵的拦路石，要让中国汽车工业或者新能源汽车发展拥有更大的发展空间和可能，江淮蔚来、海马小鹏这样的事情就不应该继续发生。
新能源汽车不是政策的产物，而是为了碧水蓝天而来。挥别那些一辆辆喷着尾气呼啸而过的燃油车，创造一个宁静环保的人车生活，值得所有车企为之努力。