迈斯福动力的那些事儿

迈斯福动力，年龄1岁，出生地位于安徽省合肥市江淮纳威司达柴油发动机有限公司，是一款定位高端市场，能够满足用户各种需求的柴油机。其“家族”人丁兴旺，背景实力雄厚，“双亲”分别为在国内连续20多年保持快速增长的江淮汽车公司和北美商用车及发动机生产巨头纳威司达公司，目前共有3.2 H、4.8 H、7.2 H 3位“兄弟”，凭借着优秀的动力性和较低的油耗，成为了时下先进柴油机的代表之一。

技术是企业发展的基础

据江淮纳威司达公司技术专家介绍，迈斯福动力继承了纳威司达最新的柴油机技术，采用了大陆、霍尼韦尔、天纳克、马勒等全球顶尖零部件品牌的产品，在同级竞品中实现了动力性和经济性双领先。2014年，随着首批迈斯福3.2 H柴油机投放市场，并在“江淮轻卡全国节油挑战赛”上取得了7 L/100 km的成绩，其性能得到了用户的充分肯定，目前3.2 H和4.8 H柴油机已经实现量产，为11月正式上市铺平了道路。

迈斯福动力已经为江淮轻卡和重卡上配套

迈斯福3.2 H柴油机为直列4缸结构，质量为315 kg，利用EGR+DOC+POC后处理技术满足欧Ⅳ甚至更高的排放标准，在3 000 r/min转速下额定功率可达118 kW，最大转矩为450 Nm(1 500~2 200 r/min)，全负荷最低燃油消耗仅为200 g/kWh。该柴油机兼顾低速与高速动力性与经济性，主要是因为应用了双轴可变喷嘴增压技术，高速时扩大喷嘴流通截面积，降低排气背压，使油耗降低了5%；低速时缩小喷嘴流通截面积，提高了叶轮转速以增加进气压力，使得1 000 r/min转速下可输出310 Nm的高转矩。另外，该发动机还有一大亮点，即大陆180 MPa的高压共轨系统，让燃油雾化质量更优，再配合上纳威司达独有的超低摩擦系数气门系统、16气门交叉气道以及分级燃烧技术，功率提高5%，燃油消耗降低3%，排放降低20%，噪声降低3 dB。

4.8H柴油机质量仅为520 kg，利用SCR后处理技术实现了欧Ⅳ以上排放标准，最大功率、转矩分别为140 kW(2 200 r/min)、740 Nm(1 200~1 600 r/min)，在同级竞品中处于领先地位。该发动机同样采用了大陆高压共轨系统、博格华纳旁通涡轮增压器等先进技术，因此是一款高适应性、高经济性和高可靠性的动力产品，并且易于维护保养。

以高品质引领动力市场

记者还了解到，在即将举办的武汉商用车展上，迈斯福动力除了3.2H和4.8H 2款产品外，适用于中重卡、工程机械的7.2H柴油机也将一同上市。7.2H柴油机的额定功率段为157~243 kW，最大扭矩覆盖760~1 300Nm，可满足国Ⅳ和欧Ⅴ排放标准。整机采用独立缸盖设计，可换湿式缸套，保养成本低，维修方便，发动机制动也集成于缸盖内，辅助制动系统让行车更安全。

7.2H柴油机预计2016年量产，60%的零部件已经实现国产化，量产前将达到100%。目前该产品按100%国产化定价，在价格上更具有竞争力。江淮纳威司达柴油发动机有限公司总经理托尼·萨顿跟记者说，产品国产化是在质量和可靠性不妥协的原则上进行的。随着国Ⅳ排放标准全面实施，用户群体发生了巨大变化，个体用户的数量逐步减少，集团用户增多，用户对于动力的需求不是价格便宜，而是对发动机的质量、可靠性、经济型提出了较高要求，所以江淮纳威司达要紧紧抓住性能优势，为用户创造更多的价值。

江淮纳威司达柴油发动机有限公司总经理托尼·萨顿

此外，为了解决用户的后顾之忧，江淮纳威司达利用江淮轻卡和重卡在国内的1000多家经销服务商，建立了便捷的服务网络，同时在全国大中小城市设立了零配件中转中心，实现全网络覆盖。目前，用户遇到的所有问题，江淮纳威司达都能在24 h内解决。

不过，满足更大功率的9.3H、11H、13H柴油机短期内没有引进计划，托尼·萨顿认为，江淮纳威司达在相关技术和生产场地方面不存在任何问题，只要市场需要就能立刻增加新机型生产线。只是目前，包括江淮2.7 L、2.8 L柴油机我们一共拥有5款产品，首要措施应该是提升产品价值、完善售后服务体系，一步一个脚印把路走实。其次从市场需求来看，江淮重卡年产量为3万~3.5万辆，对大型发动机需求量有限，此时引入大功率柴油机是非常盲目的。

托尼·萨顿还进一步表示：“江淮汽车和美国纳威司达将先进的迈斯福发动机技术引入中国，不仅是看中中国市场的巨大发展潜力，同时也希望这些高性能的柴油机能够为中国的经济建设提供永不停息的动力。所以，我们每一个江淮纳威司达的员工都有一种使命感，这种使命感时刻激励我们，一定要做到最好。”

理清自身优势，寻求突破

江淮纳威司达柴油发动机有限公司常务副总经理杨清荣告诉记者，公司销售仍以江淮2.8 L柴油机为主，2014年共计销售6.5万台，为了让用户感受到迈斯福动力的优势，还分别向市场投放3.2H和4.8H柴油机各300台；2015年1—9月江淮2.8 L柴油机销量为4.7万台，迈斯福动力也有所起色销量达到了1 500台，预计全年销量和2014年持平，江淮2.8 L柴油机为6万台，迈斯福动力为5 000台。

江淮纳威司达柴油发动机有限公司常务副总经理杨清荣

江淮纳威司达新工厂成立后曾制定了第1个五年规划，2014—2018年迈斯福动力将保持每年30%的增长速度，然而从目前销售情况来看，2015年的目标基本无望实现，那么首个五年规划是否需要调整？“答案是不需要。”杨清荣进一步解释说，“2015年无法增长30%主要是受国内商用车市场整体下滑的影响，据中国汽车工业协会发布的数据显示，1—9月重卡销量下滑了29.79%，轻卡销量下滑了8.99%。在市场不景气的大环境下，我们更要理清自己的优势和做得不到位的地方，例如江淮汽车就是我们的一大优势，2015年江淮重卡和轻卡下滑幅度均低于行业平均水平。但是，我们的产品给江淮轻卡配套约占30%，江淮重卡配套只占8%，距离实现2018年70%占比的目标还有很大的增长空间。另外，迈斯福动力经过初期的市场风投后赢得了用户的认可，因此2016年将会是迈斯福动力的快速成长期。”

理清自身优势，江淮纳威司达方能完美切入市场，寻求突破。据杨清荣介绍，第一步他们要把江淮汽车的配套做好。迈斯福4.8H柴油机的动力性具有明显优势，江淮中重卡对该级别柴油机的年需求量为1万台左右，2018年4.8H柴油机将要占到70%，也就是7 000台；目前国内高端轻卡市场，动力集中在2.8 L和3.8 L 2个排量，2.8 L相对动力不足，3.8 L相对燃油经济性较差，3.2 L迈斯福发动机完美平衡了动力性和经济性的问题，江淮高端轻卡对该排量发动机的年需求量约6万台，2018年3.2H柴油机也将占到70%，也就是4万台以上。

第二步是把出口市场做大，未来迈斯福动力将出口南美和俄罗斯市场；第三步是深耕国内市场，目前很多整车企业没有自主发动机，还有非道路市场，例如工程机械、发电机组等，迈斯福动力都将为这些用户提供高品质的产品。

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探访江淮纳威司达发动机“超级工厂”

2014年才投产的江淮纳威司达柴油发动机有限公司，是江淮汽车与美国纳威司达共同合资成立的发动机制造基地，占地13.6万m2，建筑面积9.3万m2，总投资18亿元。由于大量采用了先进的发动机制造技术，江淮纳威司达公司也被大家称为“超级工厂”，此次采访结束后，在工作人员的引领下，记者对这座“超级工厂”有了充分的了解。

自动化+数字化确保高品质

整洁、安静、舒适是记者对制造中心的直观感受。工作人员说：“这里四季恒温，不仅为员工提供了优良的工作环境，同时也避免了因热胀冷缩带来的加工误差，确保了加工精度。”

迈斯福发动机的全自动化、全数字化生产线

智能化则是江淮纳威司达发动机制造中心最大的特点。在这里，拥有6条加工精度达到1微米的数控机床加工线、全自动总装线、全自动喷涂线，并且所有制造过程全部采用数字化管理。每一台设备前都有数字显示屏，操作人员只需要按照显示屏的指示操作按钮，所有部件的上下、加工、传送和检测都自动完成。例如在精加工生产线，仅仅需要3 min，一个缸体就被加工完毕。加工后的缸体由机械手自动取出，并且会翻转2次，倒出部件内剩余的冷却液，然后再轻轻地放在流水线上，送入下一个工序，完全不需要人工操作。

机器人将缸体送入自动机床加工

另外，车间内还配备了智能检测站，检测精度高达0.1微米，相当于头发丝的1/900，每一个部件只有通过它的检测，才能进入下一道工序。一台发动机从上线加工到成品入库，总共需要经过20道质量检测，除了下线前的外观检测外，其余19道都是数字化自动检测，以确保每一台发动机的质量。

智能检测站，检测精度高达0.1微米

数字化+自动化车间不仅保证产品具备高品质，而且降低了企业在人工成本的投入。据工作人员介绍，在正常的情况下，整个迈斯福发动机的生产管理只需要270人，每年可以生产10万台迈斯福发动机。

尽管经过了无数道质量关卡，但在入库之前，还要进行人工检查

制造过程接近“零”排放

制造企业对环境的影响主要来自于“能耗”和 “废液”、“废气”的排放。对此，江淮纳威司达的工作人员颇为自豪：“江淮纳威司达发动机基地是按照国际最先进的‘绿色工厂’标准建设的，采用了循环利用、集中管理的设计理念，实现了最少消耗、最少排放。”

在江淮纳威司达，包括办公、生产制造在内的整个企业的四季温度调节，都采用了地源热泵空调系统和工位送风装置。地源热泵系统将室内空气送入地下100米深处进行冷热交换，再送入各个区域。与传统的空调相比，地源热泵空调系统可降低能耗30%。

对于每一个机械制造企业，都会大量使用冷却液，加工过程难免会因跑、冒、滴、漏而产生环境污染。而江淮纳威司达使用了一套全封闭的冷却液集中循环供应系统，通过液压泵送到每一台加工设备，整个加工工程中，所有冷却液都做到集中供应、集中回收利用。

发动机生产的最后一道工序，是对产品外部喷涂防锈漆。对于喷涂过程中产生的油漆废料，江淮纳威司达采用了活性炭吸附+绿化净化装置进行处理。在参观过程中，整个厂区内没有一丝异味。

提到工厂，人们的脑子里恐怕会浮现出密布的管道、长长的流水线和轰鸣的机器。而江淮纳威司达新发动机生产基地却以 “超级智能”和“超级环保”，改变了大家对工业制造的固有认知，也为“超级工厂”给出了准确的定义。