销量没撞折，本田皓影值得不值得？

作为一台上市许久的新车，广汽本田皓影光是今年1-9月的销量就已经超过了10万台。由于上市之初宣传和营销工作做的十分到位，皓影的销量能够达到这样的水平完全不奇怪。可奇怪就奇怪在经历了中保研的碰撞测试之后，从销量数据来看皓影的销量几乎没有受到任何影响。

作为汽车界的“照妖镜”，在中保研的测试中出现严重事故和过低评分基本上就意味着车辆的安全属性不再令人信服。即便这样，皓影的销量也稳在每月一万出头。这不禁让我有了疑问，到底是产品力真的强到能让人忽略安全性，还是其实安全方面的问题并没有我想象的那么严重，所以我探究了一下。

皓影产品力

先来了解一下皓影的产品力，皓影的外观是宣传之初最闪亮的宣传点，尤其是紫色的外观。包括羽翼式LED大灯组，花瓣轮毂和一些细节上别出心裁的小设计，让皓影在识别度方面不落下风，甚至真的可以说很好看，起码我也认为本田紫搭配皓影的整体设计确实别有风味。

然后是动力，1.5T涡轮增压发动机搭配CVT变速器，这一套组合很平常，但加上了本田的三代i-MMD混动系统之后初段动力不强的问题获得一定程度的解决，整体平顺性和燃油经济性也获得了很大的提升。没有强烈标榜运动性，而且皓影本身也并不是激进的风格，最多算是保证你日常的动力足够和剩余油量足够。

内饰和空间似乎从来没有在本田车系出过岔子，虽然车机系统依旧感觉既落后又难用，但是整体造型好看加上熟悉之后还挺顺手，内饰整体也还是好评。4634*1855*1679（mm）的车身尺寸加上2661mm的轴距数据，放在一台紧凑型5座SUV上确实没有表现不好的理由。并且尝到了冠道后排巨大带来的甜头之后皓影也不会不跟风。再加上超大天窗和本田祖传的NVH问题解决了大部分，车内的竞争力似乎也很拿的出手。

皓影的安全危机

最被大家熟知的给皓影安全性打上问号的事件就是今年6月12日，中保研公布的本田皓影碰撞测试视频，视频中的皓影2020款240TURBO CVT精英版（低配版）在正面偏置25%碰撞时A柱明显弯折，假人头部明显偏移且撞击车窗（低配版没有气囊）。侧面碰撞时B柱、车门凹陷明显。概括来说就是碰撞测试的成绩很不好。

还有一个著名的项目就是本田皓影和丰田威兰达的实车偏置50%对撞实验了。两台车纵梁高度和车身质量相仿，是实力相当的对手。而最终的结果是两车虽然外部溃缩看上去大致相同，但皓影的A、B柱焊点形变明显，油门踏板和车顶遭到破坏，假人腿部折断。威兰达假人完好。底盘形变对比显示威兰达底盘只有三处明显形变，而皓影多达十几处。同样是广汽出品，为何安全性表现上差距如此明显？难道自家的车都不一视同仁吗？

更引人深思的是他们的兄弟车型美版的CR-V和RAV4在美国的严苛测试中都拿到了很好的分数。皓影只有中国才有，并且在2020年首批五星批发部碰撞结果中成绩优异获得五星。不敢深想。

总结

皓影从诞生到现在，如果没有中保研和这些各式各样的碰撞，皓影应该是今年紧凑型SUV中最紫的一匹黑马。但相应的如果不测试消费者也无从知道皓影的碰撞安全水平居然与广汽“同门”都存在差距。虽然这些差距丝毫不影响皓影每月一万五千多台的销量。

想到现在我都没想明白销量不减到底是怎么造成的，就像最开头我发出的灵魂一问，皓影的产品力是否已经凌驾于安全性之上了。或许皓影继承了本田一贯的耐用、混合动力甚至时尚感，空间和细节表现也在合资车中比较优秀。也可能本田留给人的一贯印象比较好，皓影的碰撞事件并没有像帕萨特那样令人愤怒。

我只希望买了皓影的消费者永远不要出事故，而皓影本身也能有针对性的将车身强度加强。能造出一台消费者认可的车真的不容易，车企一定要对自己负责，对消费者负责。