【行业对话】板块终成既往，融合谱写未来 ——关于三轮车板块发展的思考
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三轮车市场上常常提及板块问题，也常有人谈及板块竞争问题。三轮车产业之所以存在板块，那是市场经济发展不充分繁荣表现，也是这个产业诞生年代短的特征。三轮车板块集成就像早年的军阀割据，不仅省界犹如国界，连流通货币都可能各自独立。然而一旦一统天下，足够的中央实力将使任何地方豪杰成为既往。板块之间表面上看有竞争因素的存在，但从长远的角度来讲不同地区的企业应互相借鉴和弘扬。让老板个人、企业、产品都融入到大社会、大市场、打竞技的圈子里去，以成就整体三轮车事业的宏伟蓝图。
中国三轮车行业从广义上来看（涵盖汽油和电动产品），从地域分布来说可以分为四大板块，它们分别是：
华东板块：以苏鲁为主的华东板块，主要的产品包括汽油三轮和电动三轮。从汽油三轮车来讲，以徐州宗申和诸城福田为领袖企业，其制造规模和营销规模均居全国之首，硬件条件好、产品品质优良、市场网络布局完善、维修服务产业化程度高，知名企业还有临沂山东北易公司、济南钱江公司、济南轻骑公司等；而从电动三轮车来讲，以徐州金彭和徐州宗申、淮海为领袖，其制造规模和营销规模也是居全国之首，硬件条件也很不错，产品设计水准比较高，市场一流网络比例大，知名企业还有临沂山东珠峰车业、潍坊比德文三轮、丰县百事利、平安人家等，这个板块是中国三轮车行业的引领板块。
中原板块：以豫冀为主体的中原板块，主要产品也包括汽油三轮和电动三轮车。从汽油三轮车来讲，以河南隆鑫、大阳、大运、力之星、北方永盛、珠峰、五羊、嘉陵、望江、长江、嘉陵，河北大江、迪普、恒胜等为代表，其特征是成长快、总量大，这个板块拥有三轮车行业成长性最快的企业群，2015年度全国汽油三轮车增幅前四强，这一板块独占三家企业，号称“三江”分别是大江、长江和望江。从电动三轮车来讲，以河北金彭、大江，河南步步先、爱玛、小鸟、新鸽、金城、金鹿、力之星、杰工等为代表，其特征是品牌建设稳健，销量增幅显著，也表现出了极强的成长性。
华南板块：以两广为主体的华南板块，特征是其汽油车为主体。以广东大运、广东金城、广东大福和广西南益机车为代表，出口多、品质和行业口碑基础好；这个板块在国内销量不大，但是对外贸易方面占据有利的领先地位。
西南板块：以川渝为主体的西南板块，特征也是以汽油车为主体。以重庆万虎、宗隆、汗血悍马、隆鑫、双庆、望江、银翔为代表，产品精、文化深、管理好，这个板块具有巨大的爆发潜力，重庆两轮摩托车的产业基础为其提供了国内最优的零部件配套渠道和产业工人资源。
1、板块特征
在现有的各个板块中，最具特点的是产品特色的差异性，因为中原和华东板块和黄金半径市场中多数是平原地区，因此产品多表现为轻巧简捷；而西南板块的黄金区域内多属山区、丘陵特征，也因此对三轮车产品的强度、韧性、抗疲劳特性要求较高，而产品又多呈现结构坚固、可靠性高的特点。而随着道路状况的改善、北方产品学习西南产品着重了强度设计以后，有继续保留其轻巧便捷的优势，在西南市场的份额就渐渐上升，所以板块从产品角度上来讲，正在发生着学习、借鉴、模仿的设计新思路。而重庆的优秀企业也开始关注北方市场，并逐步走向合作发展的道路，这都是可喜的局面。
至于目前各板块企业存在的一些共性的误区，我们也择其要而间析之。
其一就是多数三轮车企业存在非主流思维，因为三轮车是方便老百姓的产品，更多地承载着产生家庭和社会效益的财富象征。而很多三轮车企业对总部依赖性强，没有脱离摩托车思维，更没把自己定位到国家实现小康社会，成为农民和低收入城镇居民走向富裕的关键角色。所以，所有的三轮车企业都把自己定位在非主流企业的位置上，没有自成大业的创业思路，因此无论是产业开局，还是产品塑造，还是硬件建设和网络建设，都缺乏长期的思想基础。
其二是家族式管理模式突出，这是老板创业前期是十分经济有效的管理模式，然而随着企业规模的壮大，生意覆盖区域走向全国乃至走出国门，企业的现代化管理诉求提高，而亲上加亲的管理用人模式，脱离了科学、严谨、高效、务实的轨道。三轮车产业的规模不大，我们提倡走市场要注意走厂家的问题，在许多老板身上难以实现，因为自命清高、不愿屈人学习，是这个行业部分老板的常见的特点，我们还是建议三轮车企业家多交几位行业内同行做挚友，可能是事半功倍的大好事。
其三是油三和电三视同为两大产业的误区，汽油三轮车和电动三轮车拥有相当一部分重叠客户群，而且彼此不是产业差异。二是产品链条丰富的问题。就像一个饭店吃米和吃面的选择一样，一家优秀的三轮车企业应该是油电并举的导向为宜。当然现实中可能是双腿并举的循序渐进，也可以先站稳一条腿，再发展另一条腿。
2、板块竞争
实际上从上世纪初开始发展的中国三轮车产业，前10年并不存在板块竞争的问题，因为板块的形成有其历史和地理因素，而不同板块之间的产品差异，也是不同覆盖半径市场需求的差异表现。因此在那些岁月里，各地的三轮摩托车企业都有着浓郁的地方割据特点，展示着良好的本地市场扩张带来的收益，扮演着各领风骚若干年的主角色彩。
本世纪初以来，形势有了很大的变化，板块之间的碰撞开始出现，主要是随着北方企业规模的壮大，凡是月产销量过万辆的规模企业都开始关注两广板块和西南板块的市场，而这两大板块的市场，过去一直是西南板块重庆车型为主流的地盘。如今由于北方车型的渗透和扩张，使得这些市场的主销产品开始分流，也导致了以重庆企业为主体的西南板块企业把产品越做越朝向高端发展，不少的企业产品出厂价都超越了万元以上。而经济型的产品则越来越多被北方企业占领，不少的北方企业在云贵川一个省的年销量都超越了万辆以上。
由于三轮车包含的技术内涵十分广阔，因此最终三轮车行业不可能出现只称霸一方的诸侯，过去许多地方性的区域优势企业，都是因为这个行业没有出现巨无霸的企业，一旦有这样的企业出现，那时所有的市场都将成为前线，而所有的地方优势都将不复存在。
实际上我们已经可以看到行业里的某些主流企业，已经在华北、华东、中原、西南和华南开始规划实施多基地战略，前期的效果也已经凸显出来，可以预想这样的远见的企业在未来竞争激烈的行业洗牌中，必然会占据天时、地利和人和等综合优势，尽弃黄金半径制的劣势，独揽市场丰收的果实。
西南板块的三轮车企业是极具优势的区域企业，这里不完全是指市场，而是指浓郁的摩托车制造文化和人才资源的优势，但鉴于总体产销体量偏小，其地位与之并不般配。由于市场规模的局限，使之在全国缺少市场话语权，在国家设立的摩托车协会三轮摩托车产业学组中，五个轮值组长单位，重庆板块竟一无所获。而苏鲁板块拥有两席，冀豫板块拥有三席，可是当我们仔细分析这些企业时，竟发现在河南的三家组长企业中，两家都是重庆板块走出来的品牌。由此可见，西南板块企业走向中原，乃至华北、华东、西北，只要遵循规律、方式稳妥，都将会有极好的用武之地。
我们要鼓励大多数三轮车制造企业，从作为个人交通工具和两轮摩托车的思维桎梏中解放出来，减少对总部的依赖，走自己独特的农村生产资料型产品的发展道路，从未来中国传统农业走向工业化新农业的角度，融合各地产品的优势，研究设计新型的机动和电动三轮摩托车运输工具。
独树一帜地举起农民家庭和城镇低收入家庭的“新成员”的旗帜，真正制造出继手扶拖拉机之后新时期的又一“铁牛”，收货中国未来城镇化释放出来的红利，成就未来中国农业小康化的梦想。
本期编辑：梦夜
