京东将建设10万+线下店 杀向轮胎汽服门店，店主们怎么办？

11月1日，京东发布汽车无界服务战略，宣布在汽车用品业务基础上，向上游拓展B2B市场，打通汽车后市场品牌商、经销商、维修方、消费者之间的全产业链条，形成B2B2C闭环。据了解，在此之前，京东与腾讯联合推出了无界零售解决方案，将消费者社交行为特征和购物数据统一，打造高效、精准、安全的大数据库。

在众多的宣传中我们可以看到这样的字样“打造10万+修理厂成为拥有智能预测、补货、协同供应链和最新智能门店科技的智慧修理厂。”“下一个10年到20年，第四次零售革命将推动‘无界零售’时代的到来，成本、效率、体验都将实现升级，京东将凭借多年来在技术、零售、物流领域积累的能力重构汽车后市场的货流和信息流”。那么，对于轮胎圈而言，京东的“无界服务”能不能很好的实施呢？

轮胎作为汽车重要零部件对于行车安全起着至关重要的作用。因其轮胎的特殊性，我们在日常轮胎店或者4S店里做轮胎服务不仅需要购买轮胎同时还需要安装、拆装等轮胎保养与服务，因此轮胎是商品与服务关联性很强的产品。京东发布汽车无界服务，虽然对于传统行业的转型有影响，但是这一战略能否取得实质性的作用，仍存在很多疑点。

1、渠道网络化的弊端该如何避免？

从轮胎流通方面而言，轮胎在流通环节过程中涉及到轮胎厂家、轮胎经销商和轮胎店。首先对于轮胎厂而言，京东汽车无界服务是借助大数据和互联网，打通汽车后市场品牌商、经销商、维修方、消费者之间的全产业链条，以后不仅买车能上京东，修车也能找京东了，这就把传统的渠道转化成渠道网络化。

虽然，渠道网络化是大势所趋，传统渠道反应慢，消息闭塞使企业需要耗费大量的财力和物力维护；网络可以使人们的信息交流更加方便，大数据有利于货物的合理调配。但如何才能合理利用网络和大数据，而又能避免市场混乱，是企业需要认真思考的问题。

2、窜货现象更加频繁，扰乱市场秩序

从轮胎经销商角度而言，在京东汽车无界服务战略中我们可以看到，京东将打造10万+修理厂成为拥有智能预测、补货、协同供应链和最新智能门店科技的智慧修理厂。各大汽修厂可以借助京东物流进行汽车配件的流通。

但是在轮胎行业中，一直以来，串货打乱了厂家的市场和供货布局，扰乱了市场，是企业和经销商深恶痛绝的事情。所以，企业为了严查串货，均会在轮胎上带上地区标示，企业和经销商可以从上面获得轮胎的来源。此次京东这一服务模式的提出无疑把轮胎窜货现象公之于众，以往的地区标示已经不能阻止串货了。串货的“合法化”也将会使经销商更加难以生存，必然受到经销商的拦阻！

3、抢占轮胎经销商饭碗，竞争压力大

此次京东连手众多汽修厂进行汽车配件销售，无疑是抢占轮胎经销商饭碗，增加轮胎经销商的竞争压力。京东依靠强大的雄厚的资本和强大的物流网络和大数据中心，把轮胎批发给全国各地的零售店。在价格上，从京东拿货的轮胎或许比通过省级、市级经销商拿到的还便宜；从物流上讲，京东快递覆盖广，速度快，一些偏远的农村都能看到京东的快递点，大城市的车主上午下订单，下午就能收到货物。这无疑抢了轮胎经销商的饭碗，倒逼一些体量小的经销商无法与京东对抗，最终导致轮胎经销商利益下降，甚至倒闭。

4、挤占轮胎店市场，市场竞争激烈

轮胎店作为轮胎流通领域的终端零售商，面对的市场本来就比较小，此次京东的介入无疑抢占了传统轮胎店的生意。因为京东强大的资金和市场影响力，一些车主无疑会选择京东进行轮胎服务。一些轮胎店选择与京东合作，可以保障基本的客流信息，但是这其中京东也在无形中分得了一杯羹。同时一些没有与京东合作的轮胎店就会面对强大的劲敌，生存困难！

京东发布汽车无界服务战略，形成B2B2C闭环。但是京东没有意识到实际上B市场和C市场的买卖关系差异明显。C市场是典型的“陌生人社会”，买卖发生之前，双方基本不会发生任何联系，二者甚至处于完全不同的生活环境。在不成熟的市场经济里，这是一锤子买卖和欺诈行为的土壤。而国内目前渠道商与零售商的生意，是典型的“熟人社会”，信任、帮扶、相互支持是主要形式。

无条件的赊销、包赔认栽的退换货，这些由同乡、亲戚衍生出来的上下游关系，是在战斗中用鲜血凝结成的友谊。现在京东要想拓展B2B市场，那么京东需要面对的或许将是经销商和店主的联合抵制。

因此，京东跨界实行汽车无界服务，对于轮胎行业来说也是一次大地震，或许有可能打破传统的渠道关系。但轮胎渠道的复杂性，对于京东来说也难于分一杯羹，让我们静观其变看看事态的发展吧！

对于京东发布的汽车无界服务战略，大家认为会对汽车后市场产生怎样的影响？你对此有怎样的看法？欢迎投票和留言。