（图）中国城市“命运等级”与铁路'规划等级'，看看您家在哪？

1、中国省会之间的城市命运？

2、中国几大省会俱乐部集群之间的城市命运？

3、铁路建设要从省会间地联，转变到几大城市群版块间的外围拉动发展方向？

一、从本图中您会发现省会密集区主要是两大块：

华北省会俱乐部《如图所示》——

京津冀三角形（北京天津石家庄）+雄安+郑济三角形（雄安郑州济南）以上两者重合在一起就是华北省会俱乐部集群，在这几个省会版块内的城市命运相对应外围来说还是比较有优势的，基本来说就是京广线与京沪线之间的黄河以北地区，中轴线为京九线。

1、几大省会合围优势当然交通也差不到哪去，而且还距离首都和东北山海关也不远，属于全国心脏枢纽版块，也是最大的平原地区，密集的县域经济城镇较多，该版块为中国第一大版块，北界为京津，南界为郑州，东界为济南，西界为石家庄，是中国省会俱乐部里第一大俱乐部。

2、雄安的政经南移，交通基建也将是突飞猛进，如果把两颗“牙齿”辽东半岛+山东半岛一起协调发展“渤海湾”也不是不能媲美“东京湾”。

总结：这一区域将是北方的核心枢纽区，资源和人口热钱汇聚区，铁路轴线除了几大省会间直联外，还需要一条中轴线就是《兰济线》兰州——固原——庆阳——洛川——临汾——长治——邯郸——济南（青岛烟台大连）作为补助几个省会之间直联盲区，兰济铁路等级不需要太高，将带动区域协调整体发展也不错。

华东省会俱乐部《如图所示》 ——

长三角梯形（合肥南京杭州上海）这是中国最富有的经济要地，由于合肥的加入我们统称《华东四省会俱乐部》该四个省会之间的区域城市命运最好，特别是了随着合杭直联后，芜湖宣城也将纳入核心区，南京的区位在正中间，也是扬子江和皖江的节点，该俱乐部命运位置未来最关键的是湖州，《沪安铁路是关键》上海青浦——盛泽——湖州——池州——安庆，这条线将是该省会俱乐部的“点晴之笔”。

总结：这一区域资金不是问题，资源也不是问题，问题是铁路规划建设交通密化公交化才是当前最重要的问题，重点是把内陆吸过来的人口资源要好好来淘金做出贡献后，反哺沿长江中游地区，所以《合康高铁和武杭高铁+沪安线》重要性不言而喻。

其它省会俱乐部《如图所示》 ——

除了主要的两大版块外，回到西部基本就是《陕甘宁青》和《川渝盆地》，前者区域太散，所以看好川渝盆地，然后回到中部就是《武九长江带》、《南昌沪昆带》、《长沙湘江带》，这三块也是距离太远，只能三者联合发展“三省会环线城市俱乐部”也就是武汉——九江——南昌——宜春——长沙——岳阳——武汉“环线城市圈”，南方就不在本期讨论了。所以以上只要在省会之间的城市就属于交通好的命运，大多差也差不到去，该区域省会之间的城市命运为二级。

省会俱乐部与省会俱乐部之间盲区《如图所示》 ——

1、华北群与西北群之间的除省会太原外就是延安和临汾及洛阳，这三个副中心城市交通差点，延安主要就是看太原至银川通道是关键，临汾目前还是先寄托在运城至三门峡通道上吧，洛阳没办法离郑州太近，不管晋城还是运城先联上一条才是关键。

2、然后华北版块与华东版块之间的徐州与南京之间的这些城市命运“郎不郎秀不秀的区位”但是比西部城市命运还是好多了，所以盐城——淮安——宿州——阜阳（阜盐铁路是关键）。

3、华东版块与川渝版块距离较远，如果四大版块之间的盲区城市就多了，安康+十堰+襄阳+南阳+信阳命运最差，再往南点有长江优势了，而这一区域是远离各省会俱乐部，而且也是被各省边界切割的支离破碎，所以《合银通道或川盐通道》是关键。银川——延安——临汾——运城三门峡——南阳——信阳——合肥《合银通道》和成都——汉中——襄阳——信阳——潢川——阜阳——淮安——盐城《川盐通道》

总结：以上盲区没有国家扶持，命运肯定没有前面的城市好，毕竟前不靠大海，后不靠大江，也远离省会俱乐部，在好的区位单凭自己也力量有限，抱团也被省界行政支离破碎也抱不起来。

——结束语——

随着中国铁路建设随着省会间互相直联越来越多，以后的铁路枢纽已经不重要了，重要的是该区域要发展，接下来的重心将是把几大铁路盲区节点纳入补上才是重点，理解了这个，将会明白下一步建设重心，否则“资源思维”将会陷入“省会资源铁路过剩与盲区铁路越盲的相互贫富差距越拉越大”的建设风暴中，如果等到省会俱乐部高铁建设风暴过后，基它的盲区城市会到头来发现“客货混跑250蛮实惠”，还是多来点这种铁路建设思想也不错的，所以城市命运有等级和区位地缘，铁路规划标准也要有自己相同的规划建设理念思想，这样您就理解正常了。