低速电动车标准将实施，网友建议：“老年代步车”不能全面汽车化
“老年代步车”到底是什么？其实从官方的相关分类中，根本不存在这一项，但是，“老年代步车”又是真实存在，这就出现了一个“怪象”，明明不存在的一个车型，却在道路上经常能够看到，这就是“老年代步车”目前的处境。
不过，这样的处境即将发生变化，因为“老年代步车”的主要车型，四轮低速电动车即将迎来“国标”，但这样的消息，可谓是“让人欢喜让人忧”，开心的是“老年代步车”即将成为正式的电动乘用车型之一，但忧愁的是，很多车主都担心，“老年代步车”将会全面汽车化。
所谓汽车化，指的不仅是车辆的改变，更多车主是担心，在管理上也会电动汽车一致，需要考取C2驾照，每年交纳保险等等管理，因此，有网友建议“老年代步车”不能全面汽车化，针对于这样的一个话题，小行家就和大家聊一聊。
网友建议：“老年代步车”不能全面汽车化
小行家看到一位“老年代步车”的车主提出建议，认为“老年代步车”获得身份是一件好事情，提升车辆的制造品质，以及规范上牌等非常支持，但希望“老年代步车”在转正之后，不要全面的“汽车化”，应当根据它的主要消费人群是老年人，进行“因地适宜”的管理方式，至于为什么不能全面汽车化，主要有2个理由。
理由一：门槛提得过高，会失去老年人的青睐
“老年代步车”之所以能够受到老年人的青睐，是因为它在能够遮风挡雨的基础上，还有操作难度比较低，上路门槛并不高的优势，而一旦全面汽车化，门槛比现在的情况会出现巨大的“反转”，而过高的门槛，会影响老年人的青睐。
而一旦失去了老年人的消费市场，一两万元的四轮低速电动车，年轻人也不会青睐，毕竟现在不少电动汽车，价格也只有一两万元，而且速度不受限70公里/小时以下的要求，所以，低速电动车就会面临，老年人不青睐，年轻人不选择，这样的车型虽然拥有了身份，但很有可能会被消费者所“抛弃”。
理由二：老年人自身条件限制，无法满足过高的使用门槛
如果“老年代步车”全面汽车化，它还能够解决老年人的出行问题吗？答案会以“否定”居多，全面汽车化管理，驾驶人持有C2驾照才能上路，虽然，现状是国家也支持老年人考取驾照，只要身体健康，理论上开汽车是不受年龄限制，但目前来看，能够考取驾照或有意愿考取的老年人并不多。
之所以很多老年人无法考取，很大程度上是自身条件的限制，老年代步车的主要销售市场是以县城、小城市以及乡村市场为主，消费群体也都是60年代以前出生的这一代人为主，首先在文化水平上是有一定的限制，其次是身体素质的限制，考C1驾照是需要记忆力、反应能力，这些对于老年人来说，属实不易。
老年人希望的“老年代步车”应该是什么样？
那么，“老年代步车”不应该全面汽车化，对于很多老年人来说，他们希望“老年代步车”在升级后，应该成为什么样呢？小行家看了不少老年人的留言，主要集中在3个方面；
第一：低价属性不要改变
对于老年人来说，交通工具只需要能够满足日常买买菜、接送孙子等短途出行即可，不需要高大上的品牌，不需要豪华的配置，只要经济实惠即可，因此，大家普遍认为，即便升级为“乘用车”之后，“老年代步车”应该保持它的低价属性，如果因为符合了“国标”，就成为和汽车在价格上无异的交通工具。
第二：实用的属性不要改变
当“老年代步车”升级之后 ，将有了官方给予的“微型电动乘用车”的名称，显得已更加“高大上”了，但“高大上”的名称不能让它变得“鸡肋”，它还是要用实用属性，比如在载人方面，不应该像新国标电动车一样，对于载人有种种限制，“老年代步车”应该可以限载2人以上，更方便广大车主日常用来接送孩子上下学。
第三：门槛不应该设置过高
“老年代步车”即便是有了汽车的身份，但是在管理上要适当考虑它的受众人群为老年人，因此在持证方面，不应该设置过高的门槛，很多车主建议，只要学习完交通法规，在考试上不应当设置过多的技巧性考试，不能完全以考C1或C2的标准进行要求，应当让老年人更容易获得驾照。
结语：对于“老年代步车”的标准，今年8月已经完成了相关征求意见稿的工作，具体的标准实施只是时间问题，而对于它实施之后会带来什么样的变化，目前大家不得而知，但小行家可以确定，大部分车主还是希望，这样适合老年人的交通工具，能够保留下来它适合老年人的那些特征，即便是规范化管理，也希望能考虑老年人的用车习惯，把握好一个刚刚好的“度”，来满足全体老年人群的用车需要。
对此，您怎么看呢？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。
·END·
专注分享电动车资讯、知识
电动车小行家原创