感受超预期/车机很强大 长安欧尚X5试驾
前两天我刚刚在长安欧尚的4S店里静态体验了全新的欧尚X5，当时这款车的静态表现就给我留下了很不错的印象，而紧接着这次又在海南把这台车真正的开起来，体验了一下它的行驶感受。您还别说，整体感受下来，真的能够感受到长安对这款车下了很大的功夫。来，咱细聊。
由于静态体验的部分我前两天刚刚分享过，所以这次的试驾文章我就尽量不再叙述重复的内容了，想要详细了解欧尚X5静态体验的读者，请点击下方的图片跳转到相关文章。接下来，咱直接从驾驶感受说起。
本次试驾的是欧尚X5 1.5T DCT旗舰型，并且选装了人脸识别智能套装，目前的预售价是10.59+0.4万元。作为全系车型的主打动力，欧尚X5搭载的这台1.5T发动机有着很不错的数据表现，最大功率180Ps/5500rpm，最大扭矩300N·m/1250-3500。
出色的动力自然会带来不错的加速体验，由于这台发动机在不到1300rpm时就可以输出最大扭矩，所以只要车动起来，很快就能获得非常充足的加速感。无论你是路口起步冲刺还是行驶中再加速超车，欧尚X5都能轻松完成。所以，对于动力方面，完全不需要担心。
与发动机匹配的7速湿式双离合变速箱来自长安集团自主研发，本来没对它有什么过高的期望，但是实际驾驶体验下来，还是应该给高分。这台变速箱升挡动作很干脆，而且无论发动机转速的高低，升挡平顺性都很不错。急加速时，降挡动作很快，比一般的双离合变速箱都要快那么一点，不过代价是动力传递的平顺性稍有下降。但话说回来，要想把这台1.5T发动机“收拾”得服服帖帖，也并不是容易的事儿，变速箱的总体表现已经是中上等的水平了。
制动系统值得表扬，虽然我们暂时无法测试欧尚X5的极限制动能力，但就试驾的体验来看，制动系统带给驾驶员的信心还是挺强的。首先，制动踏板踩踏初段的空行程很小，不用深踩就能开始释放制动力。而当制动力开始输出，它又会表现得很线性，踩多深就有多少制动力，非常好掌控。
由于面向的是年轻的追求运动感的用户，欧尚X5在常规的经济、运动、舒适驾驶模式之外，还提供了一个赛道模式。选装了人脸识别智能套装的用户只需要对着仪表盘上的摄像头比出一个“OK”的手势就可以直接激活。
赛道模式实际上是基于运动模式而来，除了提升油门踏板的灵敏度，推迟变速箱升挡时机的常规操作，中控屏也会进入相应的画面。在这里你将看到方向盘转角、加速度、油门开度以及涡轮压力等一系列专业数据，帮助你更好的掌握车辆信息。另外，屏幕上的模拟小车也会像游戏里那样根据你的驾驶状况做出动作，就像玩赛车游戏那样。更好玩的是，音响系统会主动发出模拟的高性能发动机的轰鸣声，而且会随着油门深度同步调整效果。只可惜这种模拟的轰鸣声的音量大小暂不可调，较高的音量对乘客显得有些突兀感。
欧尚X5采用的是前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬架，这是10万元以内SUV的标准配置。此时，我知道你看见了扭力梁三个字就要涌出负面情绪，但别着急，我想说的是欧尚X5的悬架调教一点都不差。
经过这一整天的试驾，我可以负责人的告诉你，欧尚X5的悬架表现比同价位大多数车型都要好。这主要体现在悬架整体表现是类似于欧洲车的紧致感，丝毫没有松散的情况。面对直线行驶时的颠簸，悬架吸收震动的动作十分干脆，没有多余的跳动。而在弯道上，它又给出了非常好的侧向支撑，整车重心并没有明显的偏移，你能感觉到车身被稳稳的顶住，面对多弯的山路也不会让你有丝毫的畏惧，完全是一副运动型轿车的表现。
转向系统的设定并没有什么要强调的，转动时的力度比较适中，不轻也不重，整体手感也比较真实，而且几乎没什么虚位，属于很好掌握的类型。
隔音表现倒是很值得说说，从官方现场给出的隔音材料展示上看，欧尚X5在很多细节之处都进行了加强处理。而就实际感受而言，在同价位的车型当中，欧尚X5也的确是表现较好的那一个，无论是发动机噪音还是风噪都不大，只是高速状态下，路噪稍有些大，这可能和轮胎的选择有着较大的关系。但总的来说，欧尚X5的隔音水平已经能够令人满意了。
好了，动态驾驶的感受先说这么多，接下来咱再聊聊之前静态体验中没照顾到的部分。
欧尚X5的外形设计非常激进，无论是那个夸张的“大嘴”还是眯缝起来的“眼睛”，都显得足够生动，用过目不忘来形容，完全没问题。
上次没能点亮的头灯，这次终于露出了庐山真面目。由于采用上下分体式的设计，其功能也被分割开来，上半部分是LED日间行车灯、同时它也兼具了示廓灯和转向灯的功能。下半部分则是主灯，负责提供近光及远光照明，光源全部都是LED。
侧面所展示出的视觉效果依然十分动感，车门与车窗占比达到了2:1，这种小车窗的设计体现出了十足的运动感，另外前后两段的腰线也让欧尚X5看上去更加精致。
智能人脸识别系统提供了车外和车内两个摄像头，车外的那个就安装在驾驶员侧的外后视镜壳上。对于已经完成注册和授权的人（最多5人），在不携带钥匙的情况下就可以解锁车辆并且把车开走，十分方便。
受整体造型设计的考虑，欧尚X5的车尾整体显得很高挑，再加上高达31度倾角的C柱，从侧后方看去的感觉就很饱满。
尾灯与头灯的整体造型相呼应，也采用了相似的造型和上下分体式的布局。另外，无论是哪个功能的灯，才用的都是LED光源，相比卤素光源更亮，寿命更长。
来到车内，整个中控台的设计很精致也很有科技感，黑色的主色调搭配一点红色饰条做点缀，运动中透着那么点儿俏皮。
对于细节的处理，欧尚X5显得很用心，回字形的空调出风口立体感十足，而且采用了红色饰条+黑镀铬的搭配，非常精致。就连给风挡吹风的小风口，中间也刻出了自家的英文标识，你说这是不是很走心的设计？
10英寸的全液晶仪表隶属于智能人脸识别套装，上方银色六边框内的，就是车内的人脸识别摄像头。全液晶仪表的整体界面设计很好看，显示内容的分布也很清晰易读，色彩搭配显得年轻有活力，运动和赛道模式下还会切换成粉红色，。
运动型的方向盘采用平底设计，配上红色缝线以及大量的打孔工艺，进一步加强了车内的运动氛围。
方向盘整体的握感比较充盈，抓在手里很舒服。两旁的多功能按键也很容易就能摸到，不需要大范围的移动。不过稍显不足的是，方向盘背面3点和9点的位置比较平，并不贴合手型，人体工程学设计还有要优化的地方。
悬浮式中控屏尺寸达到了10.25英寸，而且依托于骁龙8核心处理器的强大处理能力，中控系统所提供的功能极其丰富。例如千里眼功能，车辆可以通过发送周围实时画面到你的手机APP端，帮助你在大型停车场快速准确找到车辆。保镖模式则能在检测到车辆被撞击、敲击时，自动开启录像功能并推送给你，尽可能防止损失扩大。
通过车身前后左右的4个摄像头，车机系统可以随时记录这4个方向的画面，相当于同时拥有了4个行车记录仪。
另外，车机还内置了华为“HiCAR系统”，进一步扩展了自身的娱乐功能。
搭配手机端的“欧尚style”APP，你可以充分利用车载互联系统来远程控制车辆，解锁车门、关闭车窗、启动发动机这都只能算是常规操作。
而作为车主的你，可以直接远程把车辆开放给你的朋友，激活该功能后，你的朋友可以在30秒内打开车门直接将车开走，用完车后，只需要按一下车门把手上的无钥匙进入按钮，就能把车锁好还给你。
之前说过欧尚X5的全景影像系统清晰度很高，这次试驾再次验证了这件事。而且，从照片上看，车机对于四周图像的拼接很完美，画面过渡自然，可查看的角度比较多，停车从此不再是难事。
相比之前实拍的红色皮质座椅，我们试驾的这台车采用了全黑配色，织物面料的区域也更大一些，看上去也更素雅，更柔和。当然，座椅的舒适度依然很高，两侧的支撑足够充实，中间的部分则相对柔软，更好的承托身体。
还是由于智能人脸识别套装的加入，主驾座椅的靠背也变成了电动调节。你以为这就完了？不！人脸系别系统可以自动记录下已授权驾驶员的座椅和反光镜位置，下次上车直接给你调整好，是不是超级方便？
后排座椅同样是全黑配色，柔软程度和坐垫的高度都很合适，遗憾的是它依然没有提供后排中央扶手，便利程度有所下降。
好在，全景天窗能够让后排乘客也享受到不错的通透感，算是弥补了没有扶手的遗憾。
317升的后备箱，容积不算很大，满足日常使用没问题，好在内部算是比较规整。实在不够用的话，可以放到后排座椅的靠背。
欧尚X5车内的储物格倒是不少，常规的位置都有，满足日常的需求不是问题。
乘坐空间方面，无论是前排还是后排，头部空间都完全不是问题。腿部空间方面，身高180cm的体验者在后排可以得到超过一拳的距离，虽然谈不上富裕，但也完全够用了。
经过了一天的试驾，总体上我对欧尚X5的整体表现称得上十分满意。在同价位SUV中，这款车不仅有着优秀的颜值和极其丰富的配置，在常规的驾乘空间方面也有着很好的表现。当然，更优秀的是它非常不错的驾驶感受，动力好，驾驶顺畅、底盘有质感等等，都是它能叫板对手的底气。可以说，这是一款综合性价比非常高的精品SUV，目前唯一的悬念便是它的正式售价，敬请期待吧。