汽智·聚焦｜任重而道远者，一汽红旗新能源汽车工厂开建展望
4月15日，一汽红旗新能源汽车工厂项目在长春正式开工，总投资78亿元，计划2022年竣工投产，建成后年产能为20万辆，将主要用于生产红旗品牌新能源汽车和智能网联汽车。
据官方报道，整个开工仪式规格很高，包括省委书记、省长等吉林省领导悉数到场，足可见其阵势。
对此，业内人士评论认为：一言以蔽之——任重而道远。
任重——承载产业升级
众所周知，吉林是中国汽车制造大省，中国一汽集团总部所在地长春被誉为“汽车城”。随着世界汽车工业转型升级，长春也在不断推动汽车产业向电动化、智能化、网联化、数字化、共享化方向发展。
在2018年吉林省汽车产业三年转型升级行动计划中，吉林提出要在三年内推进新能源汽车服务建设，培育和壮大新能源汽车消费市场。而作为吉林、乃至全国最重要的汽车企业，一汽红旗承担着重要的历史和时代使命。
于红旗而言，自从2018年1月8日，徐留平在人民大会堂发布了新红旗品牌战略之后，就开启了红旗品牌重塑和振兴新征程，在品牌、产品、技术、营销、服务等多个方面进行了彻底的革新，让消费者看到一个更年轻、更有活力的中国豪华品牌。
而作为“能源大户”的汽车品牌，环境的可持续发展是不可推卸的责任。在新红旗品牌战略的指导下，负责生产制造的中国一汽工厂在建设伊始就主打智能化、共享化、信息化一体，在提高效率和产量的同时，更是把对环境的保护做到了极致，成为目前国内先进的“智能工厂”和“绿色工厂”之一。
此次新能源工厂的开建，中国一汽集团董事长徐留平表示，表明了中国一汽立足自主创新的雄心，也表明了在全球汽车产业大幅度收缩的情况下，中国一汽有强大的能力和投资未来的信心。
道远——市场化竞争加剧
虽然一汽红旗已经成功实现品牌复兴，但在新能源领域，红旗仍面临着极其复杂的市场环境。
乘联会秘书长崔东树曾表示，中国新能源车发展到了谷底阶段，市场充满担忧。从新能源车竞争格局来看，中国自主品牌经历了从强势的高增长到受到合资品牌剧烈冲击，尤其是进入2020年后，插电混动自主品牌基本上失去了主导地位，其份额从2017年98%下降到2020年2月份的50%左右。
在纯电动方面，纯电动新能源车在2019年之前涨势喜人，但从2019年下半年到目前来看，市场从充分竞争进入到相对混乱状态。从下半年开始，曾经在纯电动领域缺席的豪华品牌，如奥迪和奔驰，已经乘势而为加快纯电动车的国产化进程。
除了豪华品牌发力，在纯电动领域“慢半拍”的合资品牌也在发力，推出不少纯电动汽车，包括广汽丰田、上汽大众、北京现代等，随着车型的增加和价格的下探，都将给红旗带来不小的压力与冲击。
在过去的两年里，新红旗推出了首款纯电动车型E-HS3、全新设计语言下的超豪华新能源红旗E115概念版。按时红旗的部署，未来五年，新红旗将形成覆盖全家族四大全系列的21款产品。其中，新能源产品将推出18款，占比达85%以上；在智能网联领域，2020年将实现L3级自动驾驶汽车量产，2021年实现L4级自动驾驶量产，力争自动驾驶商业化量产的引领之势。
同时，在品质、性能、安全、体验、智能、绿色六大方面，新红旗将开创一系列前瞻技术。继续加快实施R.Flag 阩旗技术发展战略，致力于构建“全球首发、崭新首创”的技术创新集群，打造“三国六地”、“二部六院”的全球研发格局，着力在前瞻设计、新兴能源、人工智能、5G应用、新型材料、新型工艺、智能制造等领域不断创新、突破。
而在新工厂的目标中，就是将成为技术水平一流、能耗管理一流、运营效率一流的现代化智慧工厂。
无论如何，正如徐留平所言，“红旗是一汽自主品牌中的一颗明珠。”一汽需要让红旗的技术领先全球，红旗在质量和装备方面都应该走在世界前列。
“任重而道远者，不择地而息”，新时代已经到来，一汽红旗已经为新时代的发展版图奠定了良好的基础，一汽红旗也需要拿出敢于啃硬骨头、敢于涉险滩，壮士断腕的勇气，把改革进行到底。
采写 | 王得源
编辑 | 敬远之
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