降低产能想让上海背锅？特斯拉，你真行∣汽车有智慧
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要说特斯拉真行，不只是品牌行，甩锅的水平也很行。
近日，特斯拉召开收益电话会议，首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在被提及上海超级工厂产量问题时，其模棱两可的回答颇为耐人寻味，“看起来我们将在今年年底实现量产，每周至少生产1000辆汽车，或许是2000辆。如果到时达不到，那之后不久也会达到。”
对于此次缩减产能，特斯拉方面声称，是由于其他市政配套设施等相对于工厂建设进度稍显滞后，才使得投产时间出现延迟，但最晚不过2019年年底。
听听这锅甩的，难道真的要得罪上海市政府吗？难道特斯拉就没有一点责任吗？答案显然不是！
质量频曝、营收下滑、亏空扩大，特斯拉的真正危机
此次马斯克的回应，似乎是在暗示特斯拉已经放弃了此前对中国工厂的产量目标，转而追求每周2000辆甚至更低的产能计划。但在外界看来，降低产能不过是特斯拉的搪塞说法，而背后则是特斯拉产品质量问题频发，营收不断下滑，内部亏空逐渐扩大，以致于中国工厂无法按时完成的根本原因。
先说产品质量吧，4月21日的特斯拉自燃事件闹的沸沸扬扬，甚至都被网友编成了段子。有网友调侃，以后停车不要停在特斯拉旁边，以免殃及无辜。
4月26日，特斯拉亚太地区最大采购商神马专车官方微博发布称，特斯拉交付给神马专车的278辆车型质量问题频发，神马专车多次与特斯拉联系并寻求售后解决方案，但由于服务站较少、配套不、等待配件供应时间过久等问题，导致车辆维修周期少则1个月，长则达1年。
这些只是特斯拉问题的缩影，却也证明了特斯拉存在的问题已经引起了大众的关注，也造成了恶劣的品牌影响。
再看特斯拉的营收，根据特斯拉公布的第一季度业绩情况，前三月共交付6.3万辆，较上季度下降31%，净亏损7.02亿美元。而特斯拉官方预计，2019年将量产36万至40万辆，但是由于第一季度的大幅度下降，特斯拉想要实现这一目标，还是任重而道远。综合特斯拉财报中的数据以及历年的财报来看，特斯拉在2019年第一季度中交出的成绩单是不合格的。
如今，特斯拉方面降低中国工厂的产能目标，意味着其正面临产能与需求双重危机。
还有特斯拉的亏空扩大，绝对与其盲目扩张分不开的。从2017年起，美国消费者对特斯拉需求度正在下降，而中国和多数国家对于电动车是有着丰富的优惠政策。特斯拉或许是想通过这种享受优惠政策快速建厂的模式来抢占市场，但在没有解决制约其生产问题的根本原因之前，盲目扩张只会导致资产结构崩溃，让内部亏空越来越大。目前，特斯拉的现金流面临危机，在特斯拉发布的财报中，其账面上的现金只有22亿美元，同比下降了40%。
说白了，就是一句话，特斯拉没钱了！这样的窘境，想完成既定产能几乎可以说是不可能的任务。
中国和上海政府的力度有目共睹
年初开工，年底投产，特斯拉上海超级工厂作为中国新能源汽车放开外资股比限制后的首个落地项目，受到了政策与资本的优厚待遇。
去年7月，上海市市长应勇、特斯拉公司董事长兼首席执行官埃隆·马斯克出席并共同为特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）电动汽车研发创新中心揭牌。而在此之前，中国国务院总理李克强亲自接见了马斯克，并明确给予支持的表态。换言之，特斯拉在上海的建厂是得到中国政府从上到下的支持。
另外一点，特斯拉上海工厂不仅在国内造车新势力之前获得了落地建厂的资质，还得到中国银行为其提供的5.21亿美元贷款支持。在此基础上，马斯克曾对中国上海工厂施工团队的进展速度表示出高度赞扬，“上海工厂将会是弗里蒙特工厂和内达华超级工厂的规模之和。中国工厂的施工队非常棒，这对未来中国市场的Model 3和Model Y系列车型的生产非常重要”。
所以说，中国团队的施工速度如此之快，那降低产能就不能让上海市政接锅。而且，特斯拉选择在上海建厂，原因无非是中国新能源汽车市场需求旺盛和降低高昂的造车成本，而这两点，上海市是能够给予满足的。就冲这一点，特斯拉就显得特别不厚道。
智慧总结：中国作为全球最大的汽车市场，在生产制造方面，无论是人力还是物力都已具备成熟的产业链体系。而相比于传统整车技术，特斯拉电动汽车在生产制造上更为简单。在这种情况下，工厂建设缓慢、产能降低且将之归结于市政基础设施的问题，特斯拉方面有意在转移焦点。
成立了十几年的特斯拉，在爬出“产量地狱”的大坑，实现短短两个季度的盈利后，重新陷入了“需求地狱”的泥沼。从目前的情况看来，特斯拉所面临的危机很多，如何解决这些危机，才是特斯拉要思考的事情，而不是一味的甩锅。
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