2020年汽车圈十大关键词，细数我们一同走过的记忆 | 汽智

转眼已到2020年岁末，对于汽车行业来说，今年是不平凡的一年。从疫情开局、车市寒冬再入困局，到下半年久违地迎来回暖态势，整体的发展曲折离奇、瞬息万变。

接下来，让我们一起盘点今年汽车行业的十大关键词，回看汽车行业大事件。

关键词一

疫情

要说到2020年度关键词，便不得不提及“疫情”二字。今年，全球都被疫情肆虐，汽车行业也受到极大影响，开年后的前两个月，乘用车单月产销同比降幅都超过80%。

同时，受到疫情影响，年初之时，许多企业都处于停工停产的状态，车企及零部件供应商纷纷延迟复工。不仅对中国汽车产业产生影响，更影响到全球汽车产业链的正常运转。

不过，疫情无情人有情，在困难面前，我们也看到很多有人文关怀的车企，不仅主动停工停产，承担巨额的损失，还积极生产口罩、抗疫用车等物资支援疫情。

不过，也有罔顾国人生命、以资本为第一要义的车企，比如奔驰。在疫情仍肆虐之时，却提出提前复工的要求，吃相十分难看。

好在国内疫情平稳控制之后，在国家积极推动市场与经济复苏的大环境下，各车企逐渐复产复工，产业供应链也逐步恢复。中国汽车产业也终于摆脱疫情影响，在“后疫情时代”实现了久违的销量正增长。

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关键词二

“云”卖车

其实直播也不是今年才兴起的购物模式，只不过汽车属于大宗商品，所以与直播一直没有很好地融合在一起。不过由于今年持续反复的疫情等因素，更多车企都通过直播的方式，开启了“云”卖车模式。

不少车企高管更是亲自坐镇直播间，化身“李佳琦”线上卖车。比如在情人节当天，上汽高管俞经民就为了大力推广荣威与名爵两大品牌，在直播间施展各种才艺，网友们还亲切的称他为“胖头俞”。特斯拉的销售人员也在朋友圈建起了百人以上的微信群，并通过短视频、直播等方式卖车。

同时不只是卖车，今年不少车企的新车上市发布会等，也纷纷选择了在线上进行，不仅避免了人群聚集，也能够满足车企的发布需求。

不过总的来说，虽然“云”卖车成为了车企、经销商们，在疫情期间挖掘潜在用户的方式，并在某种程度上提振了销量。但就目前市场状况以及汽车产品的特殊性而言，暂时还只能为车企的卖车模式“锦上添花”，并不会替代线下成为大势。

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关键词三

淘汰出局

有句话说：“当大潮退去之时，就知道到底谁在裸泳。”而今年的疫情无疑加速了汽车行业的“大潮”退去。2020年，可以说是汽车新势力、甚至是一些传统车企的“生死年”。

今年，不乏有老牌的传统车企推出历史舞台，比如华晨汽车、力帆汽车、一汽夏利、纳智捷、众泰汽车。而包括赛麟、博郡、拜腾、游侠等在内的新势力车企，也相继惨遭市场淘汰。

而在“差生”惨遭淘汰的同时，车圈“优等生”也呈现明显优势。吉利、长安、长城这样的传统车企，销量稳步增长，成为了优质的自主品牌。蔚来、理想、小鹏这样的造车新势力，也先后实现了赴美上市。

未来，“弱者愈弱，强者恒强”的竞争赛，会继续在汽车市场中白热化地上演。预计到下半场，还将会有一部分边缘化的车企再出局。

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关键词四

断轴、爆缸

提到豪华品牌你会想到什么？是优质的服务、超高的保值率，还是有保障的产品品质？的确，这些原本都应该是豪华品牌需要带给用户的品质与体验。

但同样身为豪华品牌的奔驰，近年来的关键词却成了“断轴”、“爆缸”、“漏油”、“服务差”。

2019年奔驰在国内召回21次，涉及车辆142万辆，进入今年，更是有望问鼎中国市场“召回王”的“荣誉”称号。而召回的原因也都是围绕部分螺栓未拧紧可能导致漏油、车辆ESP系统出现问题、减震轴断裂等问题。

除了产品质量堪忧，奔驰对待消费者的服务态度也十分“感人”，购车前后可以说是两幅面孔。去年因车辆漏油一用户坐在机舱盖上维权事件，就一度引发网友热议。

价格是豪华品牌，质量却屡犯低级错误，服务也差强人意，谈何工匠精神？身为豪华品牌，奔驰着实有些德不配位。

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关键词五

大象转身

在燃油车时代，包括大众、宝马、沃尔沃等在内的传统“巨头”车企，走在了时代的前沿。但在电动化时代，以特斯拉为代表的新势力车企，无疑领跑电动车市场。所以，传统“巨头”车企需要尽快实现电动化的转型，而在今年，它们正式开启了“大象转身”。

大众汽车在中国南北两家合资公司设立了电动汽车工厂，电动产品ID.4 X和iD.4 CROOZ也已经量产下线，很快将上市销售；通用汽车推出了出纯电动BEV3平台，首款量产车预计于2022年下线；宝马首款纯电动车SUV iX3正式上市；9月，沃尔沃与吉利联合打造纯电平台SEA浩瀚正式发布，沃尔沃XC20纯电版也将诞生于此平台。

汽车巨头纷纷“大象转身”，可以预见，2021年新能源车市的竞争将更为白热化，如果说进入中国市场的特斯拉是一匹“狼”，那么，由世界汽车“巨头”组成了“狼群”就快来了。

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关键词六

混合动力汽车

在今年10月27日，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，明确提出，在未来15年内传统汽车要全面混动化，预计到2035年，新能源汽车与油电混合动力汽车将各占当年新车销量的50%。

可以看得，从政策上进一步明确了混合动力汽车的地位，从发展趋势上来看，在未来至少20年的时间里，混动汽车都将会与纯电动汽车长期并存。混合动力汽车，有望迎来新风口。

当然，各车企也积极抓住了新机遇，2020年，包括奥迪、沃尔沃、荣威、WEY等品牌都在插混动力车型上发力，长城汽车还在前不久发布了柠檬混动DHT。

此前，混动车型在新能源汽车的相关政策中少受关注，纯电动汽车才是关注的焦点。但从新能源汽车的销量来看，混动车型与纯电动车产销环比和同比的增长，也并不向上下。而业内预测，2021年新能源将大幅增长，因此，混动车型的前景不容小觑。

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关键词七

5G融合汽车

如果说去年是5G的元年，那么2020年，就是5G深入普及的一年。它在不知不觉中，改变着我们的生活方式，同时，汽车产业也正在被5G重新定义，加速奔向“新四化”。

作为5G开发方面的领头企业，华为已经与包括比亚迪、北汽、上汽等在内的共18家车企，签署了“5G汽车生态系统”协议，加速5G技术在汽车行业的商业化。

截至目前，广汽埃安AION V、上汽MARVEL R等5G汽车已正式下线；通用汽车日前宣布在密歇根州建成了美国第一家拥有专用5G固定移动网络的汽车工厂。

宝马汽车也展示了首款搭载了5G技术的宝马车型iX，官方给出的信息显示，其数据处理能力是目前车辆的20倍，包括车道辅助、自动转向、自动跟车、自动刹车等功能在5G的加持下，都会变得更加精准。

当前，5G已经开始在中国实现广泛投入，而随着5G与汽车产业的不断深入融合，中国汽车产业将有望实现“弯道超车”。

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关键词八

高端化

随着合资品牌的不断下压，自主品牌技术日渐成熟，近年来，自主品牌开始向上发力，进军高端车市场，开启了一波又一波的攻势。

东风已经推出岚图，上汽与阿里联合打造的智己汽车落户浦东，长安正计划与华为、宁德时代打造CHN，北汽的极狐新车αT正在热销。而身为中国汽车第一梯队的长城汽车也不甘落后，计划推出一个全新智能高端电动汽车品牌，中文名或为“沙龙智行”。

不过，做好高端车并非易事，做好高端品牌更是难上加难。高端市场永远存在，但只有产品、服务、文化等诸要素的综合体，才有可能把的行业头筹，打造属于自己的高端品牌。

因此，对于这些刚刚向高端迈进的自主品牌而言，现在还只是迈出了“万里长征”的第一步，“革命尚未成功，同志仍需努力。”

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关键词九

赴美上市

对于造车新势力来说，在“生死之年”中，是有人欢喜有人愁。前文提到，博郡、拜腾、游侠等在内的新势力车企相继惨遭市场淘汰。但与之同时，理想汽车、小鹏汽这样的头部新兴车企，则颇为“春风得意”。

7月30日晚间，理想汽车创始人李想在北京会场云上敲钟，标志着理想汽车正式以“LI”为股票代码在纳斯达克挂牌上市，成为继蔚来汽车之后第二家赴美上市的国内造车新势力公司。

8月27号晚，小鹏汽车正式在纽交所挂牌上市，股票代码“XPEV”，这也是继蔚来、理想之后，第三家正式赴美上市的国内新势力车企。

此前，就有行业内人士预测，尽管有上百家造车新势力车企，但最终能留下的只有3-4家。而如今看来，蔚来、小鹏、理想已经实现赴美登陆，也基本形成了以该三家品牌为主的新势力车企第一梯队。

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关键词十

抱团取暖

抱团取暖是人之天性，这一点在汽车圈也同样如此。当越来越多的出局者显现，各车企也愈发体会到市场白热化竞争之下的残酷性、产业重构的必要性。因此，说是强强联合也好，抱团取暖也罢，总之，越来越多车企选择了“牵手”。

比亚迪与丰田合资成立公司，丰田的岸宏尚出任董事长，比亚迪的赵炳根出任总经理；吉利与沃尔沃重启了业务整合重组的谈论，旨在谋求更紧密的合作,从而打造一个更强大、更具竞争力的全球企业集团。

大众增持江淮大众股份至75%，获得合资公司控股权；法国汽车制造商PSA集团与菲亚特克莱斯勒汽车合并，形成名为Stellantis的控股公司；三大汽车央企一汽、东风、长安，三方联手打造T3科技；上汽与广汽宣布签署为期5年的战略合作框架协议。

在汹涌激烈的时代浪潮中，车企间抱团取暖的举措，一方面能够提升车企的核心竞争力，共享技术资源，分担成本、风险。另一方面，联盟还可以为双方带来新机会，并在合作中不断完善生产、营销和管理体系，保持竞争优势，无疑是一举多赢。

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写在最后

回看2020年，虽然只是简单总结了十个关键词，但现实却是，从开年的“黑天鹅”开始，就注定这是不平凡的一年。当然，有压力就有动力，持续低迷的车市也激发了自主品牌的潜力，车市呈现出了“低开高走”的态势，销量回暖明显。

很快，再过不到几个小时，2021年的钟声就会被敲响。一方面，新的一年意味着新的希望，而与此同时，更为严峻的新挑战也会随之来临。活着还是死亡？如何更好地活下去？仍是各车企在新年里，需要持续思考和面对的问题。

采写 | 唐唐

编辑 | 敬远之

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