​动车的座椅发动机

动车的座椅发动机
作者：屈习生   工作单位：无任职单位   通讯居住地址：陕西省咸阳市咸兴东路7号陕广生活小区   邮编：712099
摘要：存在这样的可能，取消动车建设和高铁建设必不可少的铁轨高压电线路建设，使设置座椅发动机动车和高铁，成为在车站高速启动时消耗电力，启动后不消耗电力的运输机械。
关键词：动车 座椅发动机 变挡器 高压电线路
我国民间学者发明的座椅发动机，必将带来运输机械的革命；但座椅发动机首先适用于无修筑航线的船和宇航船，以及铁轨约束的动车和高铁。虽然汽车设置座椅发动机也能大幅度减少燃料消耗和电力消耗，但汽车属于大众驾驶的运输机械，完全不同于动车和高铁以及船之类由专业驾驶人员驾驶的运输机械。人们习惯了传统汽车的驾驶，假如汽车设置座椅发动机的同时，不设置自动驾驶装置，很多人无法短时间内、在公路上熟练的驾驶汽车。船不同于汽车，船的航线上一般不会出现其他船；动车和高铁受铁轨约束，它们行驶在铁轨上，理论上不会遇到其他动车和高铁。
有足够理由认为，我国的动车应该在船设置座椅发动机的同时，尽快设置座椅发动机。
动车主要由有动力车节和辅助动力车节编组行驶，出于高速行驶的需要，动车很少使用无动力车节编组行驶。毫无疑问，在座椅发动机发明之前，动车能够代表21世纪高速运输机械的先进技术，但座椅发动机发明之后，动车编组的辅助无动力车节或许成为必须有所改进的的车节了；——动车辅助动力车节设置的辅助发动机由座椅发动机替代，能减少此类车节的重量，降低此类车节的能耗。
附图的图①是座椅发动机的机械原理结构简图，附图的图②是座椅发动机的手动或机动变挡器的机械原理结构简图。
不同于以往那些能够改变世界的发明，不同于蒸汽机的发明，不同于汽车等等的发明，不同于燃油发动机的发明，座椅发动机如同普通作坊就能制作的简单机械。并且实现座椅发动机的机电自动化控制虽然困难，附图的图①和图②描述的那样，为气压动力的座椅发动机设置变气压缸等构件，能够容易的实现座椅发动机的手动变挡或机动变挡；——依靠一端套在增压筒上、另一端套在变气压缸上的弹性密封套密封，通过变压手柄操纵，使增压筒向变气压缸内运动，缩小变气压缸的容积，就能实现使波纹管增加体积，使座椅发动机增加推进力或减少推进力的目的。
附图的图①和图②描述的气压里单杠杆座椅发动机的机械原理结构简图上，00标示铁车构件；01标示磁车构件；02标示定力簧构件；03标示牵拉索构件； 04标示发动机箱；05标示滑杆构件；06标示变气压缸；07标示杠杆构件；08标示波纹管构件；09标示压力调节阀构件；10标示液化空气瓶构件；11标示非标补偿器构件；12标示变挡架构件；13标示增压筒构件；14标示弹性密封套构件；15标示紧固环构件；16标示变压手柄构件。
附图的图③是设置了座椅发动机的动车的辅助动力车节。
出自高速行驶的需要，动车行驶时发动机和辅助发动机一起启动，必将消耗大量电力；降低动车的运营成本，尽快实现赢利运营，包括我国在内的铁路大国，即使以接近我国每年石油购置费用3000亿美圆的耗费购买座椅发动机的使用许可，也有希望尽快实现动车的赢利运营。
有理由将动车和高铁看成类似的运输机械；并且存在这样的可能，取消动车建设和高铁建设必不可少的铁轨高压电线路建设，使设置座椅发动机动车和高铁，成为在车站高速启动时消耗电力，启动后不消耗电力的运输机械。