主机疏于维护，追越中突然停车。。。撞上了
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一、事故概述
20XX年6月2日，1230时，“JBKH”轮与“HX”轮在海河23号灯标附近水域发生轻微擦碰事故，两船为当天上午通过海河海门大桥，上行准备靠泊郑家台码头船舶。“JBKH”船艏右侧油漆轻微脱落；“HX”轮左舷2舱水线以上2米左右，舷墙长约8.8米向内凹陷30-50cm,2舱左舷上护栏变形。
JBKH轮最近一次船舶安全检查：20XX年5月11日，济南海事局对其进行安检，共12项缺陷。其中10项缺陷为开航前纠正缺陷，；1项缺陷为十四天内纠正；1项缺陷为修船后纠正，与本次事故无关，据船长称以上缺陷已纠正。
HX轮最近一次船舶安全检查：20XX年3月27日，大沽口海事局对该轮进行安全检查，发现9项缺陷，与本次事故无因果关系。
三、事故水域的通航环境
（一）气象、海况
晴，东南风3-4级，无浪，能见度较好。
（二）通航环境
碰撞地点位于海河23号灯标附近水域。事故发生时，该水域没有其他船舶通行。
四、事故经过
（一）“JBKH”轮
2013年5月31日“JBKH”轮在营口鲅鱼圈港口装载海沙4400余吨驶往天津港。离港时，该轮平均吃水为5.4米。
6月1日，该轮抵达天津港大沽船坞码头。
6月2日，1000时该轮离码头，驶往郑家台码头，当时该轮前方“HX”轮同向行驶。
6月2日，1220时，“JBKH”轮船长介绍，在距离“HX”轮0.7海里左右，本船船速4节左右，船长经与“HX”轮联系后，决定从“HX”轮左舷追越。
6月2日，1226时，距离“HX”轮0.5海里左右，船速3.8节左右，本船停车观察“HX”轮动态。
6月2日，1230时，本轮与“HX”轮相距0.2海里。“HX”轮告知已抛锚。本轮采取倒车操作，但据船长称，主机突然停车，无法倒车，后采取抛做锚2.5节入水。
1231时，本船船速降至约0.1节，船艏右侧锚链孔附近与“HX”轮左舷水线上船中靠后部分碰撞。碰撞船位39°00′.764N，117°28′.254E，航速0.1节。
（二）“HX”轮
说明：“HX”轮在事故发生过程中，AIS设备处于关闭状态，因此，以下事故经过分别由“HX”轮船员及“JBKH”轮船员口述确认。
2013年5月31日“HX”轮由滨州港空载驶往天津港。
5月31日，0955时，进天津港并在北锚地抛锚。
6月1日，2100时，起锚，进天津港主航道。
6月1日，0025时，通过新港船闸后，靠泊海河外运于家堡码头。
6月2日，0900时，离泊，驶往郑家台码头。据船长称，当时上行同向行驶船舶共三艘次，在本轮前方为“津滨快航18”轮，在本轮后方为“JBKH”轮。
6月2日，1223时左右，本轮到达海河23号灯标附近水域，经与郑家台码头确认，需等码头，于是我轮决定抛锚等泊位。1223时，“HX”轮抛右锚，锚位39°00′.813N，117°28′.236E，停车。据“HX”轮船长介绍，在抛锚前，已通过VHF71频道与“JBKH”轮取得了联系，并告知对方“HX”轮将抛锚待命，“JBKH”从我轮左舷通过。
6月2日，1230时，“JBKH”轮右舷船艏与本轮左舷发生碰撞。碰撞船位39°00′.764N，117°28′.254E。
五、损失情况
（一）“JBKH”轮
“JBKH”轮据报初步无明显损伤，船艏擦碰处有轻微刮痕。
（二）“HX”轮
“HX”轮左舷2舱水线以上2米左右，舷墙长约8.8米向内凹陷30-50cm,2舱左舷上护栏变形。
六、事故原因分析
本事故原因分析是根据船员询问笔录、AIS记录数据、船舶记录数据，船舶检验报告，经分析得出的可能事故原因。
（一）双方未保持正规了望、及早采取一切有效手段判断是否存在碰撞危险并采取避让措施，以及“JBKH”轮在船舶正常行驶过程中，主机突然停车，致使船舶失去动力，是造成本起碰撞事故的直接原因。
1.“JBKH”轮的行为及过失
（1）“JBKH”轮在正常行驶过程中，主机突然停车，通过询问笔录，现场核查，发现该轮轮机长对机舱设备维护保养不及时，没有及时发现主机操纵系统和管路中的问题，造成船舶在正常行驶中主机故障。该行为违反了《海上交通安全法》第九条、第十条的规定，同时反映出该船舶管理公司在落实《船舶安全营运和防止污染管理规则》上存在疏漏。
（2）该轮未保持正规瞭望、及早采取一切有效手段判断是否存在碰撞危险。该轮船长在发现前方船舶后，未通过雷达等设备对前方船舶动态进行判断，盲目决定追越船舶，导致没有保持安全距离，追越过程中船速过快，形成紧迫局面。该轮在保持正规了望、判断碰撞危险方面存在严重过失，违背了《1972年国际海上避碰规则》第五条和第七条的规定。
（3）该轮没有及早采取避让行动，直到两船形成紧迫局面，与“HX”相距0.2海里时，才采取倒车的避让行动，违背了《1972年国际海上避碰规则》第八条第1款。
2.“HX”轮的行为及过失
（1）该轮未保持正规瞭望、及早采取一切有效手段判断是否存在碰撞危险。“HX”轮未及时判断后方船舶动态，在已形成追越态势情况下，未及时与后方船舶沟通，私自决定下锚候泊，导致后方上行船舶与本船在航道中形成紧迫局面。该轮在保持正规了望、判断碰撞危险方面存在严重过失，违背了《1972年国际海上避碰规则》第五条和第七条的规定。
（2）该轮未能避免在狭水道内锚泊。根据《1972年国际海上避碰规则》第九条的规定，任何船舶，如当时环境许可，都应避免在狭水道内锚泊。
（二）狭水道航行可航水域受限是该起事故发生的客观原因。
“JBKH”轮与“HX”轮碰撞事故发生在海河23号灯标附近水域，该区域为海河内靠近二道闸附近水域，为进入郑家台码头必经水道，在河道靠近岸边处及河道转弯处存在浅水区，同时当船舶船速较快，且船位靠近河岸时容易受到岸吸作用影响，不利于船舶正常操纵。综合以上多种因素，都是造成“JBKH”与“HX”碰撞案的客观原因。