试驾 | 豪华运动不失舒适：路虎揽胜运动版3.0T HSE测评！
创立于1948年的路虎品牌，专注于生产越野汽车，也成功巩固了自己在越野界不可撼动的地位。随着时间的推移，在1970年，路虎公司根据市场的变化，开拓了全新的高端豪华SUV市场。第一代路虎揽胜由此而生，凭借着强悍的越野能力、奢华的内饰用料做工以及极度的舒适性，揽胜随之成为豪华SUV界的标杆车型。斗转星移，时间来到了2005年，为了填补市场空白，路虎推出了第一款揽胜运动版车型。揽胜运动版的特点是价格更亲民，在揽胜豪华舒适的基因上，加入了更多的运动和操控元素，使得其性价比和综合能力更强。
近日，我们拿到一台2018款揽胜运动版3.0T HSE车型，这台搭载3.0T机械增压发动机的揽胜到底有多运动？在为期4天的全方位试驾中，我们给大家总结出一些真实感受：
硬朗复古与现代潮流的碰撞，在揽胜运动版上竟如此和谐
自诞生以来，揽胜家族的造型设计就一直走着硬派而板正的古典风格，这样的刻板也正是英国人所理解的豪华感具象化形式。但随着审美潮流的一次次颠覆，时尚且动感的年轻化元素也成功加入了这辆18款揽胜运动版之中。一方面是古典的英伦审美，另一方面是潮流的动感气息，从这辆揽胜运动版车型来看，英国人的审美还不至于落后。
作为揽胜家族的第四代改款车型，18款揽胜运动版相较于老款车型甚至前代车型的变化不大，依旧保留了方正的设计，也融入了运动元素，例如中网和下进气格栅都进行了熏黑处理，红色车身和黑色车顶，黑色的后视镜，引擎盖上和A柱下方的黑色装饰件，处处都在“显摆”运动气息。
在灯光方面，这辆揽胜运动版充满了科技感：家族化设计的LED日间行车灯和激光大灯协调地呈现出了一辆揽胜应有的气质。在实用性上，也充分发挥了激光光源的优势：极佳的亮度和宽泛的照射范围，极大的提高了照射的效率，保证了夜间行车的安全性。
新车侧面看起来棱角分明，独特的线条勾勒出高大俊朗的身姿。同时前低后高的造型，也给人一种蓄势待发的感受，更具有运动感。在三维上，4879x2073x1780mm的长宽高尺寸，为这辆车带来了良好的空间基础，长达2923mm的轴距，也预示这款全尺寸豪华运动SUV拥有良好的空间表现。
新车采用了规格为275/45 R21的低扁平比马牌运动轮胎，搭配五幅异型轮毂，虽然刹车盘没有做打孔处理，但搭配了一款红色的双活塞卡钳，在运动化的外观彰显上，有着良好的视觉效果。
豪华而又内敛，是历代揽胜尾部设计的精髓，在这辆18款运动版车型上亦是如此。通过黑色包围，黑色的RANGE ROVER 标识，还有双边单出的矩形排气管，营造出了极强的运动感，同时又保持了揽胜家族的豪华内敛特性。
尾灯的设计同样采用LED光源，并且使用了家族化的设计，相比于星脉的尾灯，揽胜运动版的尾灯在高度上更高，长度上更短，并做了熏黑处理，与贯穿尾部的黑色装饰条连为一体，整体看起来更加大气和运动。
不仅是运动张力，内饰的豪华气息也愈渐成熟
红黑颜色的搭配设计，是运动车型的标配，揽胜运动版也不例外。中控两侧大面积使用红色的皮革覆盖，方向盘中间、车门上部、座椅外侧和上部都使用了红色皮包裹，剩余部位则使用黑色，两种颜色有序交错，加上车顶使用高级灰色绒布，使得整个内饰看起来运动感十足，依旧不失豪华的氛围。
在车内科技感的营造上，揽胜运动版也沿用了星脉的玻璃化座舱设计，拥有三块大尺寸液晶屏幕：
第一块是全液晶仪表盘，两侧为数字仪表，设计合理，显示内容清晰度非常高；中间为车辆使用/设置信息，同样可以显示地图，这样开车的时候，就不用转头去看中控屏的导航信息；
第二块液晶屏幕是中控屏，揽胜运动版的中控屏不能像星脉的那样可以旋转角度，但是，显示内容同样非常丰富，且非常细腻，主要显示娱乐/媒体，导航信息，蓝牙电话，360度车身影像等内容，操作的逻辑和畅顺度都很好；
第三款屏幕位于中控屏幕下方，主要是车辆动态设置，例如驾驶模式选择包括越野模式，舒适模式等，或者调解空气悬挂的高度，也可以显示空调，后视镜加热或者玻璃除雾等信息。值得一说的是，这辆揽胜运动版并没有舍弃传统的空调旋钮和按键，而是将按键旋钮融入进液晶屏之中，在方便操作之余，也带来了更多精致氛围。
揽胜运动版使用了电子档把，没有采用星脉的旋钮式换挡，操作起来更加方便顺手。前排座椅宽大柔软，而且支持多种调节，包括坐垫的长度，这个功能非常好，不过座椅的包裹性一般。车内音响使用英国之宝，音质分辨率很高，低音浑厚，如果有无损音乐可以播放，听觉上绝对是一种享受。
得益于车身长度，后排空间非常宽敞，个子稍微矮一点的乘员，翘二郎腿也没问题，中间地台全平，实用性大大提升，后排同样有空调控制分区。
在前排座椅后部装有两个娱乐屏幕，在行车中可以播放音乐，影片等，提升了后排乘客的乘坐舒适性。
排量虽然不大，但动力表现依旧
揽胜运动版，有3.0T的V6机械增压和3.0T双涡轮增压发动机可以选择，高配可以选择5.0T的V8机械增压发动机，匹配ZF 8速手自一体变速箱。本次试驾的车型为3.0T V6机械增压车型，最大扭矩450Nm,最大马力360P，由于车重的原因，0-100公里加速时间为6.6s。
对于揽胜运动版这辆全尺寸豪华SUV来说，3.0L排量的V6机增发动机的确算不上是“大排量”，但6.6秒的百公里加速成绩，依然能够满足大多数人对于速度的要求。配合来自于ZF的变速箱，在换挡逻辑上有着不错的表现。绵密的齿比也能带来更加柔顺、紧密的换挡体验，从而使这辆揽胜运动版拥有运动之上的舒适加速感。
虽然车身巨大，但开起来很轻快
揽胜运动版的驾驶感受是很容易上手，不会像揽胜包括捷豹的I-pace，开起来就让你觉得这是一款大车，你需要小心谨慎驾驶。揽胜运动版则不同，虽然车身巨大，但开起来很轻快。
得益于运动化的转向调教，这辆车的方向盘虚位不大、转向手感也更加偏向于运动轿车，同时转向力度较轻，指向精准性也不是传统SUV所能比拟。如果放在路虎家族中，这台揽胜运动版的转向体验跟星脉有的一拼。
在底盘状态的模式选择中，这台揽胜运动版具有“双重人格”。那就是在舒适模式下，车身悬架显得柔软且具有韧性。在这几天的试驾中，最喜欢的还是舒适模式，高大的车身，舒适的悬挂，安静的车内环境，再加上轻柔的转向，像这样的车，人人都会爱上它。
但是，一旦当你切换到运动模式下，发动机转速将更加高昂，变速箱也更加活跃。与此同时，悬挂变得紧绷起来，为车身提供了良好的侧向支撑。同时，在运动模式下的排气声浪也做出了优化：V6发动机的排气声浪变的异常好听，虽然全油门加速不及Urus等纯粹的超跑运动SUV，再加上车重大，车身高，要说纯碎的运动感和操控感，那是跟运动轿车没有办法比的，但是俗话说话好，萝卜青菜，各有所爱。
本次试驾，由于一些特殊原因，没有对越野性能进行过多的测试，但我们相信，在路虎ATRS全地形科技的加持之下，这辆揽胜运动版依然继承了路虎品牌骨子里的越野基因，能够带来更加纯粹的越野体验。
结束语：
作为揽胜家族一款走量的豪华运动SUV，揽胜运动版无论在外观还是内饰上，豪华之余，运动氛围营造的非常到位，价格也比揽胜低了不少。试驾下来，印象最深的是：在舒适模式下，行驶感受非常舒适惬意，有点让人爱不释手。当然，如果你是一个喜欢简单驾控的人，那么揽胜运动版可以给你想要的，但是运动性只是揽胜运动版给你的附加功能。不过，如果你想要纯粹的操控感受，还是去选一款真正的运动型轿车吧！