A级车的尺寸 ，C级车的大空间，这辆SUV实用体面还不贵
新能源车和燃油车仅仅是驱动方面的区别吗？
相信很多人都是这么认为的。但实际上，新能源车除了驱动方式上的区别外，其实在空间布局等方面都与燃油车有着很大的区别。
在这方面有着一定代表性的莫过于广汽AION这个品牌旗下的车型。广汽AION旗下车型目前来说并不少，但细心的人会发现，每一款车其中一个主打的卖点便是空间，而实际上广汽AION旗下的车型，在空间方面确实在同级别中有着非常大的优势。
正好大咖前几日也试驾了AION V Plus，便以改款AION V Plus为例。AION V Plus定位是紧凑型SUV，但是其空间却有着中级车的体验。AION V Plus的后排腿部空间达到了1040mm，这个空间意味着即使1.9米的小伙子在后排，还能够翘上二郎腿，当然还有更慵懒葛优躺。而为什么新能源车能够有效的利用空间？这和其驱动方式有很大的关系，因为少了发动机，发动机舱减少很多空间，这便被利用到扩大乘坐车厢，并且电池放置在车辆底部，也“填平”了车内陆板。
值得一提的是，AION V Plus搭载的全景天幕让车内的采光效果最大化，在感受上进一步提升了空间感，而这款全景天幕也采用特有的材料制作，能够防止99%的紫外线。当然，在大热天的中午，行驶中车内热度会稍微高一些。
很实用的智能配置
此次试驾AION V Plus中，除了空间，在智能配置方面也有很大的提升。其中超视距召唤泊车功能以及NDA导航驾驶辅助系统还是让大咖比较惊喜的。超视距召唤泊车功能的体验虽然不是亲自操作，但是在演示的过程中，AION V Plus以很流畅并且安全的姿态完成整个召唤泊车的动作。简单来说，通过手机APP可实现 150米距离的泊车以及召唤的操作。
NDA导航驾驶辅助系统拥有ACC自适应巡航功能之外，根据官方资料显示，上下匝道成功率80%以上；匝道最小通过半径50m；加速超越相邻车道大货车时，往相反方向规避30cm。当然，前提是得设置好导航路线。在大咖的实际体验中，NDA导航驾驶辅助系统对于车辆，道路识别率还是非常高的，并且其自动变道功能的动作、时机以及路径都是很规矩，安全性较高。上下匝道的功能在试驾的路线当中，也有着很好的完成动作。总的来说，NDA导航驾驶辅助系统所给到安全感还是非常高的，但需要提醒的是，即使开启了NDA导航驾驶辅助系统，还是依然要保持集中驾驶额，双手握好方向盘。
更好的驾驶体验
改款AION V Plus跟普通版一样所采用是三电合一的高效电机（电动机、电控、差速器）和高集成动力模块，本次试驾的车型为永磁同步电机峰值功率达到200kW版本的车型，同时也是续航最高的版本，达到了702km的版本。不过，对于消费者来说，其实续航里程并不是那么在乎，在乎的是其充电速度。
在此次的试驾当中，广汽AION还发布了一项黑科技：超倍速电池技术，充电5分钟续航200多公里，目前为两个版本，分别为充电5分钟，续航207km以上（SPEED++）以及充电5分钟，续航112km（SPEED+）。而目前AION V Plus将搭载SPEED+版本超倍速电池技术，后续还会搭载充电更快的SPEED++版本。而AION V Plus将会是首款搭载该技术的车型，但值注意的是，并不是全系搭载，或许后续推出一款“专属”车型。在电池方面是搭载了弹匣电池以及其弹匣电池系统安全技术。
此前，大咖在试驾AION V的过程中，虽然有着不错的驾驶感受，但是整体的表现属于中规中矩，仅仅是让新能源车的驱动方式在驾驶者操控中显得更为容易上手。而AION V Plus的驾驶感受则是和AION V有着一定的区别。
首先是在加速方面，虽然油门踏板的反馈力度和AION V一样较软，但相比AION V其动力的响应速度要更快一些，并且在深踩油门的时候，动力输出方面也变得更加顺畅，不会给你非常突兀的感觉，也不会有新能源车那种一下就爆的动力体验，不管是对于驾驶者还是对于乘坐者，这样的设定是比较舒适的。
AION V Plus提供了ECO、ECO+、I-PEDAL、NORMAL以及SPORT五种驾驶模式，而根据大咖的体验，在平日的驾驶中，ECO以及NORMAL这两种模式会比较符合大部分驾驶者的驾驶习惯和需求。ECO模式下虽然在动力响应，油门踏板响应等方面都会因为兼顾的耗电量的缘故，相比NORMAL模式会弱一些，但是对于日常驾驶，其动力响应的速度以及动力储备还是很足够使用的，不会因为ECO模式就很大程度上抑制其动力输出。不过，ECO+模式就属于非常佛系的模式，相信对于大部分人来说，应该是不太喜欢的。
当然，如果想要享受更好的加速体验感，NORMAL会更加适合，整体会显得比较畅快，也有着比较明显的电动车加速响应效果。至于SPORT，如果当电量还是很充足，并且所在地区有着非常多快充充电桩的话，还是可以切换来“爽一爽”。
在转向方面，AION V Plus的方向盘非常的轻，指向性也算比较准确，但是对于部分驾驶者来说，过于轻盈的转向，可能会有些许的不喜欢，稍微有些阻尼感会更加有驾驶感。底盘方面，AION V Plus底盘比AION V 显得更加厚实，这与其电池容量增大有一定的关系，高速也有着较好的稳重感。悬架偏向舒适，在过滤小振动比较完整，但也因为较软的调校，其速度较快过弯时，动作的姿态稍微有些不够完美。
见仁见智的设计
对于AION V Plus的外观设计车内设计，大咖认为属于见仁见智，电动车的设计本就属于未来感，而AION V Plus确实是这样元素，对于消费者来说，新鲜感自然是存在的，喜不喜欢便要看个人的审美喜好。
而在内饰方面，变化并不是很大，主要在仪表盘和显示屏，取消了双联屏的设计，同时两块屏幕的尺寸也更加大。有些人会觉得大屏幕看着很爽，但也有些也会觉得有些挡视线。
写在最后
AION V Plus设计并不算有亮点，算是比较中规中矩，但是其所搭载智能科技配置，空间、驾驶感受以及续航里程，在同级别中却有着明显的优势，并且在实际的体验中也让与预期没有差别，让人比较满意。同时 ，这些方面优势也是AION V Plus的价值所在，这在燃油车身上是体验的不到。AION V Plus相对来说其全面性的“服务”比较到位，综合实力在大咖看来，是同级别中比较值得选择的一款新能源车型。