江淮运河2022年完工：未来合肥等安徽港口能力直逼长江武汉、重庆

作者：戏剧化评论员

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几年以后，巢湖湖面将出现海轮

PART 1 需要并应该修建

未来合肥港将通航5000吨海轮

早在50年代，江淮运河就被提出，70年代水利等部门曾密集性研究规划过，有关引江济淮暨江淮运河的工程。1982年华罗庚去了一趟安徽，返京写了个报告，建议引江济淮和江淮运河一起考虑。

江淮运河与芜申运河组合，平行于江苏段京杭运河，江淮运河航道等级与京杭苏北一样，芜申运河与京杭苏南一样

所以，这不是什么新概念，只是那时国力有限。安徽不似江苏，河道密度低了很多，无法像江苏那样大规模挖河。现在财力具备了条件，引江济淮暨江淮运河这一世纪工程，于2016年开工。根据水利部、交通部《关于引江济淮工程安徽段初步设计报告的批复》，将于2022年竣工。

水利、航运两全工程

工程2040年引江水量43.00亿立方米，入淮河(出瓦埠湖)水量26.37亿立方米；输水线路总长587.4公里，其中利用现有河湖255.9公里，疏浚扩挖204.9公里，新开明渠88.7公里，压力管道37.9公里；开发航道354.9公里，其中II级航道185.9公里，III级航道169公里；建设枞阳、庐江、凤凰颈、兆河、白山、派河口、蜀山、东淝河等八大枢纽；工程永久征地8.2万亩，临时用地15.5万亩，搬迁人口7.2万人，拆迁房屋274万平方米；概算总投资875.37亿元；施工总工期72个月。

合肥港国际集装箱码头双层集装箱货船，如图一船64箱，顶64趟重型卡车，目前三层集装箱船正在成为运河新贵。

很多新闻报道，都阐述过江淮运河的意义，作为引江济淮的航运工程，沟通长江淮河。另一方面，京杭运河日趋饱和，安徽往往绕道京杭，去长江转一圈再从裕溪河进来，很划不来。

安徽的条件就应该建江淮运河

再说一个道理，其实中国有条件开挖运河的省不多，有条件开挖高等级航道的更是屈指可数，但是安徽江北就有。华北平原有黄河，京杭运河航道只能到山东梁山，就是因为悬河黄河。所以，华北地区修建运河困难很大，而且非常缺水。

历史上的江西就是靠运河兴旺发达，景德镇就是沿运河发展而来。

此外，山区修建运河也很困难。一是航道等级受限，例如浙江的钱塘江中上游航道工程，花了很大精力，2018年衢江通航，不过四级航道500吨标准。二是建设难度极大，例如江西主张的浙赣粤运河，工程意义巨大，但进展十分缓慢。因为广东那头要爬山，落差很大，浙江这头容易一些，但也比安徽难很多。其实看下来，中国也就是江苏、浙江、安徽、湖北、河南具备大规模修建运河的良好条件。这其中，禀赋很好的是江苏、浙江和安徽。浙江好在近江靠海，以前基础好，安徽好在靠江近海，地理条件好。

安徽已经是中国内河航运第二大省，目前主要依靠长江

既然有这么好的条件，靠近长江还不缺水，安徽修建江淮运河顺理成章。

PART 2 航道标准不高白不高

如图，江苏红色部分均为1000吨级船三级航道，绿色是二级航道。其中，二级航道已通航部分仅有京杭，淮河入海航道预计2021年底开工。苏南运河都是三级航道标准，不及苏北。苏南当然也想提高航道等级，更好适应船舶大型化的猛烈趋势。可是，苏南没条件拓宽，运河两岸早已建设完善，除非新开河道。对于寸土寸金的苏南而言，哪有这么多地方开河道呢，航运与水利密不可分，开河道不是简简单单说开就能开的。

江淮运河正在施工

安徽则要简单得多，而且还有个大吞吐量的巢湖，所以能高则高。现在不弄高点，以后可就不容易了。

肥西将建世界级“水桥”——渡槽水桥，目前江苏淮安、盐城各有一座水上立交。

2022年江淮运河竣工后，安徽将形成类似江苏京杭运河的格局，并且交汇长江，身边拥有全国最发达的运河网络（江苏全国占半）四通八达，价值更不得了。

目前走向

介绍一下内河航运，以二级航道为例，2000吨货船一般140TEU（标准集装箱），这相当于2趟货运火车，或者140趟卡车。运河行船普遍组队，以节约能源（省钱），一拖五、一拖八都有，按一队7艘计算，这个又要乘以一个倍数……总之，运河的能力是铁路、公路没法比的。江苏省京杭运河苏南仅为三级航道，运输量是全国运量领先的沪宁铁路货运量5倍，所以江淮运河对于安徽省的经济价值，不能拿几条高铁来衡量，这完全不是一个层次的能力，将是质的飞跃，安徽省所有铁路的货运能力之和，在运河面前都非常小。

江淮运河连接长江、淮河，以及北部河南航道

有了高标准的江淮运河，合肥港和沿运河港口，就加入了江海河陆联运的国际物流体系。水运船越大越便宜，越远越便宜，没有水运根本谈不上有竞争力的国际性大型物流循环。

PART 3 十四五前后合肥港可能通航5000吨海轮

2019年合肥已在研究兆西河通江一级航道

一级航道，就是长江航运等级，当然这其中还有细分。2019年7月25日，兆西河通江一级航道预可行性研究报告编制顺利完成招标，报告将按照一级航道标准研究与安排建设时序。

安徽一直在推进，关注度高

德国的运河比较发达，虽然莱茵河的货运只到京杭运河江苏段几分之一，但能力很强，部分航段能开万吨海轮。可见，运河完全可以朝大了修，看齐长江航道标准。

2019年8月1日上午，6000多吨的中国西安号驱逐舰通过德国基尔运河（新闻图片）

同样是德国的基尔运河，沟通北海与波罗的海，全长98.26公里，平均深度为11米，最宽河道宽度为162米，最窄河道宽度为102.5米，1965年扩建后最大通行能力35000吨。从这个角度来看，江淮运河系列航道的5000吨通江工程，并不太高。

目前，长江重庆港的船舶吨位在5000吨以下，大船是3000-5000吨，武汉港5000-10000吨。随着江淮运河即将投入使用，以及合肥入江一级航道的建设，未来合肥等安徽运河大港的能力，可望能与武汉、重庆港相当。

巢湖将成为合肥的内海

同时，合肥港等系列江淮运河港口距海近，靠近江浙沪，长江芜湖以下航道水深。这些优势武汉港、重庆港不具备，使合肥港等江淮运河港口获得更大的优势，助力安徽经济社会发展。

安徽与江苏条件最像，潜力很大。

最后结尾放了一张长图是2020年全国各省吞吐量表，沿海在前内河在后，江苏就凭内河港，吞吐量都是全国第一。可见，内河港口大有可为。可以说安徽是最了解江苏的省份，和江苏渊源很深，在很多方面非常相似。那么，江苏能把规模做得很大的事情，有条件时安徽也能。虽然安徽省GDP是全国第十，但是笔者深知安徽远不可能满足于此，因为在安徽人看来，自己是和江浙比的地方。

2020年全国港口吞吐量排名

作者：戏剧化评论员

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