2050年的船用能源长啥样？（上）What will power shipping in 2050? Part 1

2050年的船用能源长啥样？（上）

Leah Kinthaert 原著

李珂影 徐剑华 编译

劳氏日报记者Leah Kinthaert采访了十几位海事专家：你认为在2050年之前，哪种替代燃料将会最快增长。液化天然气将继续保持在高位之上，还是电池电力或风力推动？对船舶未来的主要动力的选择上有不同意见，但也有一些明确的偏好。以下是专家们的回答。

1.Nishatabbas Rehmatulla博士，UCL能源研究所研究员：

你的问题的答案将主要取决于航运业脱碳政策如何变化。目前的政策和经济状况可能无法证明将会更多地使用替代能源。各种替代能源的增长将取决于政策的导向，例如碳的价格。

在小规模下，我们可能会看到风力发电技术增加，如Flettner转子，而在更大的规模上，我们甚至可以看到氢气和燃料电池的吸收与运用。我们的许多证据来自于结合社会科学、定量和定性数据的收集以及使用GloTraM来对航运部门建模，它结合了多学科的分析和建模技术来估算航运业的可预见的未来。例如，我们给丹麦船东协会的报告，《航运中的二氧化碳排放量》、《碳战争空间》、《导航脱碳》。

2.劳氏船级社环境经理凯瑟琳·帕尔默（KatharinePalmer）：

鉴于航运部门需要在同其他经济体一起脱碳，我们预计会看到电池、氢气、生物燃料和可再生能源等低碳能源的增长。经验表明，这些能源创新的实际应用发生在航运领域，主要是拖船、渡轮和沿海航运。关键是要扩大这些能源的使用规模，为不同的航运细分市场提供可行的替代方案。重要的是要记住，船舶类型、运营情况和灵活性的可行性，对不同的航运细分市场来说意义是不一样的。

3.ABS全球海事执行副总裁Kirsi Tikka博士：

目前所做出的努力正在推动着到2050年航运业碳排放将大大的大幅度减少。液化天然气将在今后许多年里继续作为常规燃油替代其他燃料而发挥重要作用，但这不是一个脱碳世界的最终解决方案。随着行业走向实现从低到零排放的目标，包括风能、太阳能、生物燃料、氢燃料电池和其他新概念在内的新的来源将不断涌现。鉴于近期氢燃料电池和风力发电技术的进步，我认为很多增长可能来自这些方面。然而，仍然需要大量工作来使其具有成本效益并适合当前情况。在ABS方面，我们已经走在路上了。

最近一个与产业、政府及利益相关者有关的项目集中在证明高速渡轮的可行性，SF Breeze完全由氢燃料电池供电。作为技术领导者，ABS总是期待预测行业的需求，并帮助客户证明和创新新的概念，以促进更安全和更可持续的航运业。

4.DNV GL首席可持续发展官Bjørn Haugland：

DNVGL最近进行的关于低碳航运路径的研究表明，如果我们想要大幅度减少航运这样一个没有使用核燃料的行业的排放，那么我们现在唯一的选择就是可持续的生物燃料，它可能的主要形式是生物柴油，因为这是当今原动力的运用者。然而，这种生物燃料在成本上是否有竞争力目前尚不清楚。在这种情况下，只有可持续的生物燃料，才能在2050年前达到最大百分比的增长。

5.Birgit Marie Liodden，Nor-Shipping总监：

我相信未来在我们行业使用的能源是混合的。由于行业以及对基础设施的要求不一样，所以没有一个可以适合一切的标准。对于沿海和沿海航运，我预测电池技术将是明显的赢家。对深海而言，我坚信氢气会占主导，但首先需要进行几项技术突破。即使潮汐被认为不那么相关，但我对潮汐能依旧保持乐观。研究人员已经探索了这一点，然而却没有真正破解使用它的代码。这将需要时间，但我相信我们最终将有能力利用海洋的巨大力量。

6.智能绿色航运联盟行政总裁Diane Gilpin：

到2050年，如果要达到”巴黎协定“的2°C目标，那么船舶必须在净零排放世界中运作。失败意味着无法达到。特定船舶类型的技术和商业上零或低排放能量是否可行以及能量的组合都必须作为紧急事项进行试验。这不仅仅是关于进步，而是对整个航运系统进行脱碳带来巨大的努力。一些我们想象不到的技术比如我们已经使用了数千年的与风能相结合的能源都必须被适当部署，以实现21世纪的零碳世界。如果我们需要迎接这个伟大的全球挑战，所有零碳解决方案都必须急速增长才能满足需求。最重要的能量必须来自我们，将人的聪明才智与其相结合。

7.哥德堡港务局环境高级经理Edvard Molitor：

过去几年我们认识到预测变得更加困难。当硫排放控制区出现时我们认为液化天然气将会快速增长，但并没有。与此同时，清洁刷最初被认为只是为了改造区域交通，但现在我们也看到它们正在用于新建的远洋船舶上。我认为唯一可能的一些预测是，今后的海运燃料市场将会比今天多很多，船只使用各种类型的石油、甲醇和甲烷（LNG /液化天然气）。从环境的角度来看，我期待在海运市场上看到更多的生物燃料，对于较短的路线来说，我们最终也可能看到电力和各种混合动力的解决方案。

8.生物反应总监Anne-MarieWarris博士

早期转型增长：基于研究目前的船队，99％以上使用重质燃料油或船用瓦斯油。转型增长将发生在MGO中。大部分的船队都是特许的，主要是租船人支付燃油，但不是像清洁刷这样的投资。

到2030年的中期预测认为风力支撑将增长，因为它在减少常规燃料的使用方面具有真正的商业记录; 它可以自由使用; 没有限制，所以没有与其他用户竞争; 并且不产生碳排放，并且将与更有效地利用海流相结合。风力在中期需要常规燃料来实现高效和低碳的运输，其碳排放将低于液化天然气。风可能被用于新兴混合动力推进中。

到2040年，使用锂空气燃料电池的商用电力船舶将会显着增长，包括当前的锂电池技术、绿色电力输入港口充电电池、以及太阳能光伏和风力发电。电池将被安置在现在燃料箱的空间。

9.国际海事承包商协会政策和法规事务顾问Eleni Antoniadou：

鉴于燃料成本飞涨，政策和监管重点将放在减少排放上，我们可能会对可再生能源和燃料电池等能源转换碳形式降低兴趣。为了减少碳排放，航运部门需要拿出可持续发展的解决方案，这也是目前正在做的。例如，最近瓦伦西斯·威廉森（Wallenius Wilhelmsen）概念化了世界上第一个零排放船只E / SOrcelle，它将完全依靠海上已有的能源：风力、太阳能和海浪能。

同样，将于2020年投入营运的Yara Birkeland将成为世界上第一艘自主、全电动和零排放的船舶。风力推进提供了将可再生能源（例如，Flettner转子）引入航运这样一个更有前景的选择，预计到2050年将被广泛采用。UCL的航行仿真和建模部门估计，风力技术使得可以在任何地方节省大约10％-60％的燃料。根据同样的研究，风力技术甚至可以使更旧的、效率更低的船舶与新船竞争，特别是沿着北太平洋、北海和南大洋的繁忙航线，风力发电条件良好。

虽然我们预计传统的石油和天然气等海洋碳氢燃料在短期至中期依旧会占主导地位，但我们预计到2050年，真正的低碳替代品将开始大幅度增长。

10.美国船级社总裁兼首席执行官凯西·梅特卡夫（KathyMetcalf）：

从船东的角度来看，根据我所说的行业内的讨论，我打赌液化天然气和生物燃料是遥遥领先的。做好预测的关键还必须考虑岸基基础设施如何发展，何时何地能否满足全球行业的需求。例如，由于液化天然气的岸边基础设施匮乏，所以该行业现在将重点放在双重燃料船舶上，但是不包括那些少数几个可用LNG港口的航行模式的情况。这说明为全球贸易建造船舶的船东必须有信心可以获得燃料，同时岸基础设施和燃料供应链的发展也至关重要。

11.运输与环境航空运输官员阿巴索夫：

采用创新技术和替代能源的两个主要驱动因素是新船（能源效率设计指数，即EEDI）的设计标准和减少温室气体的监管操作措施。如果IMO同意收紧EEDI，风力发电，帆船、Flettner转子和太阳能等事物，那么使用量可能会增加。到2050年，替代能源的主要驱动力在很大程度上将取决于能否实施有效的碳排放定价机制。符合“巴黎协议”的全球目标和减少行业排放的措施将有助于推动提出大型船舶的电力、液体燃料（如氢气和甲醇）以及近海航运的电池电的解决方案。

文献来源：

Leah Kinthaert: What will power shipping in 2050? Lloyd’sList Containers September 2017