关税上涨的威胁导致美国西、东海岸港口吞吐量的此消彼长︱阿法牛

关税上涨的威胁导致美国西、东海岸港口吞吐量的此消彼长

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上海海事大学 高航

关税上涨的威胁导致2018年最后一个季度货运量的激增。而美国太平洋海岸线上的港口是这额外增加出来的港口吞吐量的最大受益者。

在2018年最后一个季度中，西海岸的港口相比东海岸的港口而言货物吞吐量增长幅度更大，但在2019年第一季度货运速度放缓时西海岸港口遭受的打击也更加严重。

对北美2018年第四季度集装箱货运量的分析表明，尽管有明显迹象表明美国对于从中国进口货物的关税的期望使得西海岸港口2019年第一季度货运量增长提前到来，对于东海岸和海湾港口而言却没有这样的迹象。

然而，这只是一方面的情形。

由于这一季度货物的提前装载，下一季度的装卸货运量一定会有明显的下降。因此，我们主要关注北美2019年第一季度的集装箱货运装卸量。

从图3和图4可以看出，如果排除由于2015美国西海岸劳资纠纷因素所导致的1.7％的年吞吐量的下降，那么今年前三个月的吞吐量同比增长率只有2.7％。而在被分析的时期中这个数据是倒数第二低的，比2018年的数据低了1.3个百分点，还比2013至2018年第一季度的平均年增长率低了0.7个百分点。

此外，总吞吐量每个季度的下降率是12.1%，这个数据目前在被分析的时期中是最高的，比2018年的数据高了4.1个百分点，还比2013至2018年间的平均数据高了5.2个百分点。

另一方面，进口货物量只上升了0.2%，此数据不光是除2015年以外的受分析时期中最低的年增长率，而且还只比2015年0.2%的收缩率高了0.4个百分点。

2019年的进口货物量每季度下降率是16%，这几乎是2018年下降率的两倍，也是2013至2018年平均下降率6.7%的两倍以上。

图5和图6所示的美国东海岸总吞吐量增长率为8.1%，这不光高过2018年的增长率，也明显比2013至2018年5.3%的平均增长率要高出许多。

从单个季度的角度而言，2019年的总吞吐量下降了1.1%，这比2013至2018年第一季度平均0.5%的收缩率略高一些。

2019年美国东海岸进口货物运量增加了6.6%，这不仅低于2017与2018年的年增长率，也低于2013至2018年7.5%的平均年增长率。从单个季度的角度而言，2019年的进口货物运量减少了4.4%，在被分析的时期中这是最大的第一季度进口货物装载量收缩率。

结合2018年第四季度的进口货物装载量增长率，即在被分析的时期中最高的第四季度进口货物装载量增长率来看，有明显证据表明北美地区的进口货物被提前装运。然而，如果我们将美国西海岸港口和东海岸港口分开来看的话，就会发现货物被提前装运的情况主要发生在西海岸港口，因为东海岸不光2018年第四季度的进口货物装载量没有明显提升，其2019年第一季度的进口货物装载量也没有明显减少。

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