自动化航行的崎岖路︱阿法牛
自动化航行的崎岖路
阿法牛AlphaBull
上海海事大学 季晓雯 编译
劳氏日报（Lloyd’s List）在3月份举行的网络研讨会得出的结论是，在航运业准备进入一个自动化的世界之前，需要考虑很多问题。
马士基不相信无人船
无人船将降低成本、提高安全性并减少低效率的操作，但在实现这些效益之前必须克服重大的技术、监管和社会挑战。尽管如此，自动化船舶对航运业的影响不可避免地超过对柴油发动机或集装箱化的影响。
只有当考虑到更直接的风险和各种实际问题时，才能实现自动化船只的长期效益。
这是劳氏日报最近一次网络研讨会的专家小组的共识，该研讨会的主题是研究无人船将如何影响该行业的未来。
这场热烈的辩论得出的结论是，从法律角度来看，传统的航运概念仍需由法院进行检验。自动化船不等于无人船。
例如，国际律师事务所肯尼迪海事的高级助理迈克尔·比尔图强调了“适航”这个概念如何受到质疑。
比尔图说：“现在的一艘船只，如果没有船员，是否需要'妥善配备'，才算是适航？同样地，有灰色地带表明，从海岸线进行的自动化处置过程是否也属于船舶的'适航性’？”
他说：“这艘船可能没有问题，但岸上的系统，可能是一些船只的负责人，可能是不完善的。这是否将导致船只不适航？”
同时，比尔图说，虽然自动化航行会消除一些风险，但从保险的角度来看，这一过程也会在责任和问责方面产生一些灰色地带。不同类型的自动化航行保险产品也需要开发。
此外，网络攻击的风险和脆弱性也值得关注。自动化船只不仅会变得更容易受到黑客的攻击，而且日益自动化的供应链只会扩大袭击范围，增加风险。
然而，超越技术专长的最大挑战是确保这个自动化世界中仍然需要海员。
马士基集团（AP Moller-Maersk）的高级创新战略经理迈克尔·罗迪说，航运业必须确保新的海员具有更多的计算机和技术知识，以确保他们成为这一自动化进程的一部分。
罗迪说：“在马士基，我们看到了自动化运输的好处，但是我们不相信无人船只。我们不赞同无人驾驶船舶的想法，因此，我们看到了对训练有素的海员的持续需求，尽管是IT技术和软件培训的高水平员工。”
航空周刊执行编辑格雷厄姆·沃利克对海员的未来并不乐观。
他说：“如果节约的成本是令人信服的话，自动化供应链可以消除大量的就业机会。与航空领域一样，人们应该关注自动化，了解可以适当使用的地方，并在可以提高安全性和效率的地方支持使用，降低成本可以创造就业机会。”
挪威船东“试水”自动化航运
威尔霍尔姆森（Wilhelmsen）公司和康斯博格（Kongsberg）公司合作创建了一家新的自动化航运公司。除了所有的炒作，新公司马斯特利（Massterly）提供了一些没有尝试过、但是非常想要的东西。
康斯博格总裁兼首席执行官吉尔·赫伊认为，对自动化技术的需求显着增加，即使是传统的海运业，也需要自动化和远程操作。这项与威尔霍尔姆森合作的新项目，其目的就是要实现航海自动化。
晚会迟到的麻烦在于大多数人已经享受到了这个嗡嗡声，而现在正在转向下一个。他们已经对他们在虚弱的时刻说的话感到后悔了。
威尔霍尔姆森和康斯博格以故意拼错的名义成立合资企业的这一消息就是这样一个时刻。
挪威充满数字化思维，在过去五年中引领世界自动化发展。但是，它也表明航运尚未准备好应对颠覆性技术。它在2013年完全引人注目，2015年仍然刺激，2017年相当有趣; 这将是2019年的昨天新闻。
Massterly会提供新鲜的东西吗？
吉尔·赫伊认为它确实如此。他说，全球客户的需求显着增加，甚至是来自传统海运业的自动化和远程操作。
他说，一旦自动化船舶成为现实，Massterly将对基础设施和运营的数字化至关重要。他指出，第一艘全电动集装箱船YaraBirkeland的船东预期到2020年完全自动化。
自动化队列未能回答的关键问题之一是完全自动化的船只还需要不需要海员。
海上技能将要求重新评估，特别是在为监测和操作自动化船舶而设的陆基控制中心工作的人员。
在几周前的劳氏日报（Lloyd’s List ）网络研讨会上，马士基集团（AP Moller-Maersk）的高级创新战略经理迈克尔·罗迪说，他对重组法国铁路以减少员工人数的呼吁的反应，就可以看出海上这么做会发生什么。
Massterly实在太迟了，太晚而无法做出真正的改变。版本1.0很好，但缺乏支持。没有理由相信这一举措会更好。
自动化航行是不可避免的
尽管如此，自动化航行仍是不可避免的，并将成为重要的行业破坏者。
事实上，罗德先生声称自动化性会更具破坏性，并会给航运业带来更大的变化，甚至比之前的柴油发动机或集装箱化带来的变化更大。
他说：“它有可能取消已建立的长期商业模式。你只要想想优步（Uber）如何搅乱出租车行业。自动化还可以降低进入壁垒。我们将看到以前没有进入海运行业的运输和物流业的公司今后会进入海运行业。”
他坚定地认为，在这个行业到达这个阶段之前，这个行业还有很长的路要走。他说：“时间会证明我是否正确，但在大规模中断发生之前，我很可能会退休。”
虽然据估计，完全自动化的船舶，那些能够在没有任何人为干扰的情况下运行的船舶，至少在20年内不可能出现，但自动化过程正在快速推进。
此外，属于自动化航运旗帜的遥控船舶虽然严格禁止，但却是现实。遥控船的商业性测试已经在进行中。
这些船也将经历相同的技术、监管和社会的挑战。当这些障碍被一一排除之后，这些无人船的操作将比人工操作更便宜。很自然地，客户会寻求最便宜的选择。
专家小组的结论是，那些仍然接受这种技术演进的公司最好先排除这些问题和障碍。
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