原创案例丨可变排量压缩机吸合，为什么空调不制冷？

车型：17款XL

发动机型号：LFV

行驶里程：10411

故障描述：一辆17年XL客户反映空调不制冷，曾经有过事故，已经更换过压缩机。

故障分析

①压缩机不工作

②冷凝器散热不良

③仪表台内模式风门执行器故障

检修过程

车辆进站，反映空调不制冷，车主坦言在去年冬季外地有过事故，当时已更换过空调压缩机，但是因为天气原因并不需要使用空调，所以也不知道故障是何时开始发生。

首先本站技师检查压缩机不吸合，测量压缩机插头有电，压缩机不吸合，所以再次索赔压缩机。经过半个小时的维修，加注制冷剂试车，这次发现压缩机吸合工作了，但是空调还是不制冷。于是邀请我一起维修这个故障。

首先摸摸低压管温度，感觉是常温状态，那么这个压缩机肯定没有工作了，但是吸盘已经吸合了，由于这是可变排量的压缩机，他的工作不仅仅是吸合就可以的，还需要靠压缩机的可变排量电磁阀调节压缩机的制冷功率。发动机故障灯不亮，但是我们读取一下故障码会不会存在。

B393B 空调压缩机阀控制电路 电流过大

通过空调模块中的数据流显示，压缩机的电磁阀开度为100%了，说明空调模块已经控制电磁阀为最大开度去工作了。但是数据流中的空调压力开关为800Kpa的数据，这些说明压缩机还是处于“空转”状态。那么我们需要重点检查压缩机可变电磁阀。

是不是可变电磁阀是坏的？不太可能，这是从新拿出来的配件呀，为了排除电磁阀的因素，我们可以通过测量电阻的方式测量电磁阀的好坏。

电磁阀电阻一般为7-15欧

经过测量，两个压缩机电阻一样，且符合正常范围。

经过仔细检查，发现压缩机可变排量电磁阀的插头存在修复痕迹。

这时候想起故障码B393B了，这个故障码是不是说明线路有问题？接下来我们准备拆开空调模块检测空调模块到电磁阀之间的电路。

空调模块在仪表台中，中控显示屏下面，测量空调模块到电磁阀之间的单线电阻为0.2欧姆，接下来测量线路中是否存在线路对地短路，结果找到可疑的地方了，在拔掉可变排量电磁阀和空调模块X2插头的情况下，其中一根线居然对地存在电阻。

那么我们已经接近真相了。

通过研究电路图我们决定利用分段测试的办法锁定故障点，因为此车存在事故，可能是发动机舱的部分线束存在问题。我们从保险丝盒开始测量可变排量的针脚对地电阻，发现保险丝盒的X4-L7端子到电磁阀的1号脚之间存在接地的情况。

经过拆解压缩机部分线束，发现还是事故导致的线束挤压受损。

值得注意的是这个线束是挤压导致金属外露，刚好通用公司设计的隔热胶带属于导电性质的，并不绝缘，所以在铜丝外露的情况下直接经过隔热胶带和车身打铁了，在不仔细看的情况下，根本不会注意到线路存在搭铁的问题。

故障处理方案

处理好线路中的对地短路，使用绝缘胶带完美修复。压缩机工作良好，制冷效果良好。故障解决。

总结

这类故障要求维修技师理解可变排量压缩机的控制原理，空调模块通过车况和驾驶员需求，通过占空比信号控制电磁阀开度，达到可变排量的目的。线路中存在搭铁，就会导致模块的控制电压直接接地，压缩机即使吸合，也会处于“空转”的状态。

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